GreenMile

Шнива в городе нормлаьно, на трассе - овощь, обгон сделать тяжелее чем на москвиче, она после 100 ваще не разгоняется

Да при чем тут это, я говорю с точки зрения опыта работы в сервисном центре, ремонт там обусловлен скоростью и здравым смыслом, потому вдаваться в такие детали смысла нету и никто этим не занимается. В данной ситуации логичнее и проще всего сразу проверить память, после этого - видяху, а по результатам уже все отстальное. Суть не в том, что каждая, а в том, что это не 100% признак и если на него завязываться можно сразу уйти в дебри и потратить больше времени впустую

Резину купи хорошую зимнюю. А то народ понаставит росавосвской всесезонки, а потом жалуется, что плохо едет

При чем тут графический слот? Нежно ставится обычная писиайная видяха и вперд и с песеней. Я так AGP/PCI-E видяхам биосы шил в промышленых масштабах при помощи S3 trio 64V+, а ты мне говоришь А завал памяти может завалить дальше и все остальное, зависи от конкретного конфига, ресет это ни о чем признак.

Память проверь сначала. И что значит нету слота? Слоты всегда есть, просто нужно правильную видяху брать.

Зачем? Само существование таких моторов, а так же колена Сингуринди более чем достаточно для подвтерждения жизнеспособности такого решения. Выше вон приводили характеристики подшипников с нагрузкой 18кН, что тебе еще надо я не уже не знаю

Дубль два, сначала надо установиьт какое у тебя реле-регулятор, если отдельная большая черная коробочка на левом брызговыке и генератор на 40А, то никакое "вазовское" туда не подойдет, а если генератор на 52А и реле интегральное, которе стоит в самом генераторе, то не бывает "вазовских", они все одинаковые. И в догонку, если реле исправно, то замена ничего не даст, потому что 40А нгенератор не способен на холостых отдавать 10А, достаточных для работы зажигания, габаритов и двух лампочек головного света на 45Ватт.

Вообще это нормально, просто генератор не вытягивет нагрузки, т.к на холостых отдает очень маленький ток, в этом случае все работает от аккумулятора. Правда если там действиетльно совсем тускло и на фарах напряжение меньше, чем на аккумуляторе, то может не работает реле-реулятор (либо интегральное реле-регулятор "шоколадка", смотря от года выпуска).

Ну так можешь представить какие там поршни, лень гуглить, но диаметр около 300мм и вес поршня под 50кг. Вообщем, дубль два, оставь в покое нагрузочные характеристики подшипников, они выдерживают.

Зато в дрезине одно колено полтонны весит. Подшипники нагрузку держат, проблема в тепловых зазорах.

Чо вы спорите, на грузовых татрах колено на подшипниках качения, так же на подшипниках качения двигатели в ж/д дрезинах, нагрузки и ресурс такой, что вам не снилось, но тут есть одно но... То, о чем Саша Белый писал в начале - люфты. Все эти движки низкооборотистые, а для таких оборотов люфты не критичны, а для легкового мотора, который крутится больше 3 тысяч - это жопа, оно будет плясать в разные стороны.

Выпускной коллектор - секс!

Рекомендую изучить сперва http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2140/2140/mickeymorgan/journal/ Ну и поговорить с автором, он говорил, что многое бы делал по-другому, после полученного опыта Там конечно не в ширину, но это совсем непринципиально.

А ты еще каких-то советов ждешь? Звук пищалок это сугубо личное восприятие, меня например раздражает любой звук, который отличается от клацания. Пожтому я искал реле поротов старого образца, которе громко клацает. Современные интегральные сильно тихиие их не слышно.

Я вот не пойму, ты через строчку читаешь или прикидывешься валенком? Выше написано, что все обесточивается при повороте ключа в Лок, что тебе еще не понятно? Про вытягивание ключа написано было, во-превых, не тебе, во-вторых, чтобы было понятно, какое положение имеется в виду - такое в котором ключ вынимается. А ты начал что-то про имобилайзер сюда писать. З.Ы. Режим АСС есть даже в 2140 и прочих, у кого блокировка руля есть, это так к слову.

Вырубается из-за того, что ключ поворачитвается в положение "LOCK" в котором блокируется руль и отключаются все потребители, собственно из этого положения уже извлекается сам ключ, иммоб здесь совсем ни при чем. Опрос иммобилайзера идет только при включении зажигания, т.к. первый поворот включа это "АСС" - вспомогательное электрообородувание, в этом положении даже ЭБУ не включается еще.

Все потребители вырубаются при вытаскивании ключа, даже штатная магнитола, исколючение только аварийка и габариты, котоыре надо принудительно включить.

Тема вроде как про пищалку поворотов потому и непонятки получились. В современных машинах зуммера нету, а габариты гаснут автоматически при вынутом ключе зажигания и открытии водительской двери, соответсвенно нету необходимости напоминать о них назойливым пикантьем. Если хочешь оставить машину на габаритах, то после открытия двери надо включить-выключить габариты и все.

А куда по-твоему девается "клацанье" при открытии двери?

На 0дее нет ничего толкового, говняный торрент, еще и учетки удаляются через месяц неактивности, так что ничего обидного.

Приоктыртием заслонки второй камеры, только не сильно, иначе начнет сосать бензин. Но это крайняя мера, я бы для начала поменял пластину подсоса, к которой крепится трос подсоса, у нее на 83-м карбе совсем другие вырезы и форма, чем на карбах для классических движков.

Далеко не на всех есть звуковое оповещение, обычно просто клацалка.

В москвиче не будет слышно "иномарочное" реде поворотов. Найди лучше на разборке реле поворотов старого образца, оно клацает отчетливо и достаточно громко. Более позднее врунти имеет обычное 4-х котнтактное реле и оно клацает слишком тихо...

Какой ты нетерпеливый. Заливает его у тебя, вот и не заводится. При теплой погоде это не так критично, как при холодной вот и вылазит в мороз. Какой жиклер ХХ стоит? Воздушный фильтр давно менял?

А плита не будет мешать циркуляции ОЖ в голову? Или в ней еще будут сделаны каналы?