Rasp

Пока машина на поварке и раз такие доработки грядут могу предложить безвозмездно два крыла от Е36 чтоб попробовать оттуда взять часть под поворотник. Крылья по аркам гнилые.

зеленку например.

 

Сейчас такая зеленка, что птичка покакает и то беды больше будет, чем от нее

такая же шняга с китайскими турбинами (чисто их марки и разработка), на все марки китайцы делают запчасти а на свои же собственые чайна турбы запчастей тупо нет

 

Видимо считают что их дерьмо выгоднее в сборе продавать. Да и могу я представить китайский ремкомплект на китайскую деталь, там наверное совместимость между собой будет как у деталей и ремкомплектов советских мотоциклов

ABS - левак, по-моему польский. ATE - круть, но дешевле это врядли разве что завалялось у кого-то. Dello тоже самое что и ABS, такой же китай перепакованный.

Как по мне, так сертификация в этой сфере это тоже самое что техосмотр был когда-то, дай денег чтоб получить бумажку. А зачем бумажка? Чтоб не давать еще больших денег за ее отсутствие. Что она значила? Ничего.

 

Так же и наша сертификация - бумага да и только, которую выдают за деньги на что попало, либо же на то что уже и так прошло гораздо более строгую сертификацию в другой стране.

Шо тут думать - ехать конечно, как минимум посмотришь как едут другие. Если будет кто-то из твоей "весовой категории" - заедешь, а нет - так и ладно...

 

По поводу ударно переключать, пускать в разнос, колец в выхлопной, разрыва машины и т.д. - ребята вы вообще о чем, шо той машине будет пару раз заехать или вы из тех кто ездит раз в неделю на дачу 60 км/ч с рассадой на заднем стекле?

Да скорее всего какой-то контакт или на гнездо прицепного устройства или на переключатель яркости фонарей т.е. абсолютно бесполезный. Если поворотники и аварийка работают - забей.

Очень круто получаеться, особенно учитывая что все работы проводяться своими руками и как я понимаю в первый раз. Каюсь, с начала работ по мотору думал что будет очередная история про то как "а я и заготовку сломал"

Я когда-то хотел, но не успел Собрать конфиг что-то типа этого - https://www.drive2.ru/l/4899916394579337411/ только амморт конечно же не Hola. Как по мне - просто, дешево и самое главное на распостраненных комплектующих и без колхоза/необоходимости сложных доработок.

Разница просто невероятная. Такое впечатление, что ты сел в совершенно другой автомобиль. Прошу заметить, эти два автомобиля построены на одной платформе. У них одинаковая подвеска. Но разные аммортизаторы и пружины. Так как ты можешь утверждать, что замена аммортизаторов в 41 ничего не даст?

 

Не ровняй 41-й с Гольфами и Октавиями - это разные миры, это так же глупо как сравнивать 2140 и 2141. Если так рассуждать - то половина европейских и азиатских автомобилей одинакова т.к. конструкция одна и та же, а нет есть машины куда ни шло, а есть полное дерьмо, хоть какие амморты туда ни поставь. (Джили CK например)

Даст хоть что-то установка аммортизаторов уровня B6 ну или хотя бы B4 на Москвич 2140? Нет, а почему? Вот тот же самый вопрос и у меня только применительно к 2141.

 

Про заднюю подвеску - полный фэйл. Что значит не сильно и нужно? Рассказать, как из-за херовых задних аммортизаторов улетают с дороги в повороте мои некогда очень любимые Форд Скорпио? А может рассказать, как из-за херовых задних аммортизаторов в повороте на дырявой дороге переставляет жопу машины на скорости? Очко при этом сжимается до боли!

Разговор был про пружины и заменители от иномарок вообще-то, а не про аморты, что ты городишь? Заменителей задним ПРУЖИНАМ на 41-й не найти, но это и не сильно нужно. Так наконец-то понятно?

 

Расп, с твоими пожеланиями вида "Один хрен все будет фигово, купи газмяс" прошу проходить мимо и не заглядывать в мою тему.

Один хрен разницы не заметишь, а не будет фигово - я что по английски тут пишу?

Характеристика подвески это совокупность аммортов, пружин, опор, шаровых и т.д. и самое главное конструктива применительно к конкретному автомобилю!

И все что я тут писал можно в принципе уложить в одну фразу: есть деньги и желание их потратить - бери B4 и радуйся, нету денег есть кучу вариантов которые будут в три раза дешевле, но скорее всего даже не хуже! Вот те же Монро.

З.Ы. У вас тут что клуб "мимо проходи, слово не скажи"? Так напишите на главной странице - надоели уже, ей богу.

Если что, то колеса будут 17 215/45. Это так, для более понятной картины. А то ты сейчас рассуждаешь так: "Эт-ж мАсквич, итак сайдьОт". И насчет стоковой машины... Да, у меня не корч. Но мне кажется я достаточно обьяснил, что бы понять, какую я хочу подвеску. И зачем мы сравниваем существующий вариант с несуществующим? Ну нету б6 для москвича, нету!

Пока оставим аммортизаторы в покое. Давайте поговорим о пружинах. У меня пружины старые и просевшие.

Я для себя представляю сейчас несколько вариантов:

1. Оставить старые просевшие (заодно небольшое занижение))).

2. Купить обычные новые.

3. Купить новые с переменным витком.

4. Подбирать иномарочные.

Есть для меня не понятные вещи. Чем отличаются стоковые пружины новые от просевших? Только высотой? Или упругостью тоже?

Чем отличаются новая пружина и новая спиленная на один/два витка? Зачем в пружине делают переменные витки?

 

Я рассуждаю исходя из принципа разумной достаточности, и коеффициента затраты/эффективность, дело не в том что Москвич или не Москвич, а в том что толку от этого будет ноль. У меня был 41-й и я знаю как он рулится и есть с чем сравнивать при его массе и конструкции подвески с аммортами считаю заморачиватся сильно смысла нету, достаточно просто подобрать хороший газ-мяс, нормального производителя. Какого - уже дело за тобой.

 

Упругость пружины изменяется при ее высоте, причем это зависит не только от просела/не просела, а и от спилил два витка тоже. Лучше всего будет подбирать иномарочные - на передок это не проблема, на задок не сильно и нужно, можно ограничится нормальными родными.

 

Я то-то не понял, насчет размера колес... Вон, у третьего гольфа в стоке вообще 13 колеса бывали, но ничего, для него есть б6.

И насчет невнятного рулевого я тоже не понял. Как ты оценил внятность/невнятность рулевого? Рулевого чего?

И что же нужно так перекроить, что-бы понять, зачем мне упругая, не желейная, не дубовая подвеска?

 

У 41-го в стоке и у большинства 14 максимум 15 колеса, с профилем размером в кулак (если что это не минус в наших условиях) - зачем спортивная короткоходная подвеска в данном случае? Про рулевое - ну дык если нет остроты на руле (это тоже не минус - кому-как нравится), то нафига козе баян, ты в таких условиях разницу между Б4 и Б6 почувствуешь только финансово. Потому и говорю, что если есть возможность купить оригинальные B4, то это будет просто супер вариант и для стоковой машины - за глаза, они для этого и существуют

 

B4 будет для 41-го за глаза, это комфортный городской амморт для стоковой подвески. Единственное НО очень большое, покупать надо за рубежом (либо у тех кто их возит из-за рубежа сам) из Германии (не на ибее, а именно у проверенных людей либо в офисе) - все что купишь у нас официально завезенное - говно которое и 40 тысяч не проходит, причем езда будет соответствующая при этом. Ценник не обрадует сразу предупреждаю

 

Kayaba Excel-G была на двух машинах - ну такое, чего еще хотеть от самого дешевого амморта из нормальных...

 

З.Ы. B6 и B8 не существует для 41-го по причине 14/15 колес, невнятного рулевого и т.д. - для того чтобы понять зачем они нужно перекроить пол-машины + цена оригинального комплекта из Германии наверное будет по стоимости как пол-машины Выкинутые деньги, даже если бы они существовали.

там ещё кроме развала ставят правильное схождение. и тогда вроде не выгрызает...

 

В точку, у меня по заводу выглядит вот так продольно и поперечно - / \, угол конечно меньший но общая суть ясна, нужно завалить схождение так же как и развал.

SWAG надо знать что брать, METGUM не рекомендую, хотя вам может и покажется нормальным.

Ну тогда - ой Удачных продаж, Оды б еще на ходу найти, у нас пару штук пирожков видел и то им уже наверное ничего не поможет, интересного там на этом складе больше ничего нету?

Так омегу сдай тоже. Че предлагаеш?

 

Люди платят по 500 грн за втупицу в сборе.

 

Блин Фима, я уже 3 года на БМВ, что ты мне за тот Опель талдычишь уже третий раз, я даже не знаю где он сейчас Я б тебе рассказал что из твоего надо бы на металл сдать, но ты обидишься, а мне это совсем не интересно обижать окружающих и чужие увлечения - не мое дело, надеюсь закрыли тему кто на чем и почему? Тем более я вроде бы ничего плохого тут не советую и даже смайлик поставил, что как бы символизирует юмор.

 

...Я просто вспомнил про рассказы продавца нашего местного лотка по запчастям на авторынке про два вопроса о запчастях к Одовской коробке - 1) скока стоит 2) как переделать под жигулевскую Видимо поэтому они не сильно и востребованы по 500 грн...

Вот вот... Кому то надо 30 ступиц пятой передачи на КПП Иж Ода??? Могу подогнать.

 

Металобаза всех примет

 

За 92 гривны конечно можно и рискнуть, но лично мне больше импонирует метод Трансивера/Конвертера (друзья-волговоды делают так же) - максимальное импортозамещение распостраненными и относительно дешевыми, а главное надежными запчастями.

Да я тебе ничего и не собираюсь доказывать (тем более то что ты когда-то где то их выцепил это одно, а то что можно ли их сейчас найти - это другое), это все больше для Тимохи чтоб он не думал покупать непонятно что за сумасшедшие деньги, а один раз переделал лапы и забыл про подушки вообще, чем гоняться за этими несуществующими хорошими родными подушками.

Есть такое понятие "старые запасы".

 

Я тебя прошу завод 13 год не работает, какие запасы? Это как я ржу когда слышу про СССРовские подшипники в магазине на девятку... Типа их 100500 вагонов тогда нафигарили, что совка уже 24 года нету, а их все коробками продают (если что, я не про дедовские запасы, а именно магазины и лотки). Что-то конечно еще всплывает, но скорее всего ближе к заводу т.е. в Москве, а конкретно в ЮП, у нас же такие найти наверное большая удача.

Понимаешь, тигар новый заводской очень неплохо ходит... тысяч по 100 люди выезжают.

и мне этого с головой, так как я в год выезжаю 5-15т.км

 

Сомнительные эти тигаровские подушки, я еще 5 лет назад читал про палево под Тигар (себе хотел поставить и хорошо что не поменял родные заводские), а кому в 2015 году взбредет делать запчасти для 41-го, кроме китайцев - хз, Лемф есть лемф - поставил и забыл, тем более за 150 грн штука, это ж шара.

А крепить как будешь - что-то я упустил этот момент.

Видимо ты гениальнее макси и хочеш поведат что то новое о модели о модели заряди используемой там. И кстати взятой из прошивок ДжиЭм. Но ведь тебе знатоку виднее...

Ой все При чем тут гениальнее и новое? У этой модели применительно к Январю есть свои недостатки и писал об этом сам создатель, его все устраивает потому что для их сферы применения большего не нужно.

Про Январи им же было написано когда-то, что это впустую потраченное время, хоть и определенные проблемы решило. Его турбовый Меган ездит не на Январе.

 

Ага спецы которые реку под АЗЛК ни разу в жизни не держали...

ZF от Ауди это раз, а то что они все одинаковые - это два... Ну то такое.

Смыс говорит если ты не пробовал. Я допустим пробовал...

Пробовал и колхозил еще раньше чем ты, будем дальше мерятся и выяснять кто чего, куда и когда? Это глупости все.

 

И совсем не верно все.

Неверно, это думать что все системы на ДАД работают одинаково и если F3R отлично работает, то и Январь тоже должен Я просто не хочу на эти темы спорить потому как уже давно понял что все теоретические познания по Январю тут упираются в хелп LS-ки, а что писал Макси, как он пришел к ДАД и зачем никто ни сном ни духом...

 

И насчет рейки гур. Умирает именно рейка а не насос. Почему так я не знаю.

А мне рассказывали спецы которые занимаются ремонтом/восстановлением и привозом нового/реставрированного, когда стал аналогичный вопрос на моей машине, причинно-следственная часть очень проста. Но я ж дебил нешарящий, так что до всего доходите сами

Ты не говори гавно на то что не видел.

А атмосфера нормальная, просто надо говорить если уверен. А знания твои настолько поверхостны что иногда хочется плакать хочется. Я понимаю что перешёл на опель. Но москаль забыл.

Насчёт бачка. Повторяю для туподоходящих. Тот бачек что брал на деталях работает отлично. Филтр фильтрует прекрасно, отфильтровал всю пудру и жидкость стала прозрачная. Тот фильтр что в ренобачке такого не смог.

 

Ну так я здесь не кандидатскую заканчиваю, а просто общаюсь, к чему такие придирки? Тем более в большинстве случаев не совсем обоснованные, повезло купить нормальный бачок - ну и слава богу, рад за тебя, без шуток. То что покупал я у нас в Херсоне (надо было здесь и сейчас) - я уже писал и по отзывам знакомых волговодов так и есть - брать белый пластиковый бачок, это лотерея, а они их переменяли намного больше чем ты и я. Обычно ставят ZF, хоть от Жигулей (они все одинаковы) и он ходит и ходит или же металлический. Я просто пытаюсь передать опыт который имел и не только я, чтобы как раз не допустили ошибок. И заметь на личности при этом не перехожу и уровень познаний не определяю.