Garri-g

Ну написали же что надо розбавлять с новым!! не думаю что 1 к 2м но тут надо по опыту посмотреть.

ридется оставить старые, потому что новые большие седла и новые большие клапана - это очень дорогое удовольствие.

тут я категорически не согласен. Клапана с 248й гбц стоят не так и дорого. А седла можно расточить главное найти мастера!

Ну самое простое это взять и сделать. там ведь написано что все размеры сохранены без изменений. наварить аргоном и вперед!

Он состарелся причем сильно, заливать его нельзя.

Но есть одно чудесное свойство у бензина, если добавить в него примерно 10% свежего бенза то он станет как новый! Что и светую тебе сделать!

АХТУНГ недавно нашел но статья старая! Вот истинные данные по двушкам исходящие из первых рук!!!

РАССКАЗ про ПОЛИСФЕРУ!

Валерий Лесунов генеральный директор ОАО "УМПО"

НОВАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УЗАМ

Возросшие требования экологичности, безопасности, растущие запросы потребителей заставляют производителя постоянно совершенствовать выпускаемую продукцию. Но на определенном этапе возникает вопрос о полной замене выпускаемого образца новым изделием, с более высоким техническим уровнем, соответствующим современным стандартам качества и экологии, с большими возможностями модернизации.

Выпускаемые в настоящее время двигатели имеют серьезные недостатки: низкие (по современным меркам) удельные и агрегатные параметры эффективной мощности и эффективного момента, плохие пусковые качества при низкой температуре окружающего воздуха, высокий уровень механических потерь, неудовлетворительные характеристики по шуму. Причины обычно связаны как с конструктивными особенностями, так и с существующей технологией производства.

Анализ конструкции двигателя показывает, что большинство из перечисленных выше недостатков определяется неудачной формой камеры сгорания. Отношение площади поверхности к объёму достаточно велико. Имеются защемленные объемы и т.д. В результате повышаются тепловые потери, растет склонность двигателя к детонации, наблюдается плохой запуск и т.п.

В процессе проработки облика новой камеры сгорания с минимальным отношением площади поверхности к ее объёму (при условии обработки на существующих автоматических линиях) приняты следующие решения:

- днище поршня выполняется плоским, с необходимыми выемками для выхода клапанов;

- поверхность камеры сгорания в головке блока цилиндров образуется тремя сферами (так называемая полисферическая камера сгорания): две сферы под клапанами и одна под отверстием для свечи;

- увеличивается объем камеры сгорания (сферы) в зоне свечи, вследствие чего улучшаются условия воспламенения смеси в цилиндре;

- клапаны, координаты и угловое положение клапанов и отверстий под свечу не изменяются по отношению к исходной головке блока.

Опытные головки были установлены на двигатели мод. 248 (Vh=1,946 л) и мод. 331 (Vh=1,816 л) с системой распределенного впрыска топлива. При этом проработан вопрос оборудования универсальной головкой всего модельного ряда двигателей.

Сравнение внешних скоростных характеристик (ВСХ) двигателей Vh=1,946 л и Vh=1,816 л (с новой и "традиционной" камерами сгорания) показывают, что для двигателя Vh=1,946 прирост максимальной мощности составляет 16 л.с. (110 против 94 л.с.), максимального момента - 18 Н·м (163 против 145 Н·м). Для двигателя Vh=1,816 прирост максимальной мощности - 14 л.с. (103 против 89), максимального момента - 5 Н·м (145 против 140). При этом прирост момента наблюдается во всем диапазоне оборотов двигателя. Удельная мощность составляет 56,5 л.с. (Vh=1,946 л) и 56,7 л.с.(Vh=1,816 л) с одного литра рабочего объема. Минимальный удельный расход топлива по ВСХ для обоих двигателей составляет 195 г/л.с.·ч.

Однако ВСХ говорит только о предельных возможностях двигателя, используемых сравнительно редко. Гораздо чаще автомобильный двигатель работает на частичных нагрузочных режимах и режимах, близких к холостому ходу. В этих условиях на первое место для потребителя выходит вопрос топливной экономичности (естественно, при обязательном обеспечении показателей токсичности и приёмистости).

В отечественной практике нет однозначных стандартных методов оценки работы двигателя в подобных условиях. Как правило, оценивается работа двигателя в составе автомобиля при испытаниях на беговых барабанах по стандартному ездовому циклу Правил ЕЭК ООН № 83 или в ходе дорожных испытаний согласно ГОСТ 20306-90 по городскому или загородному циклу. Данный метод позволяет получить объективную и комплексную оценку двигателя, хотя и имеет и некоторые недостатки.

В настоящее время существует обязательная сертификация автомобиля (получение ОТТС) и добровольная сертификация его компонентов. К сожалению, двигатели с принудительным зажиганием не включены в перечень компонентов, подвергаемых сертификации.

Данная проблема обусловлена отсутствием нормативной базы, определяющей требования к техническим параметрам собственно двигателя: экономичность на частичных нагрузках, виброакустические характеристики двигателя, эмиссия вредных веществ и т.д.

Зарубежными фирмами принята практика оценки экономичности двигателей по удельному расходу топлива в "стандартных" контрольных точках, каким-либо образом приближенных к режимам работы двигателя в составе автомобиля при его испытаниях по ездовому циклу. Аналогичные испытания были проведены ОАО "УМПО" на двигателях с модернизированной головкой. Исследования показали, что модернизированные двигатели УЗАМ с полисферической камерой сгорания и ЭСУД имеют экономичность, соответствующую современному уровню зарубежных многоклапанных двигателей.

Экономическая оценка может служить одним из критериев при проведении сертификации автомобильных двигателей. Этот вопрос должен находиться в сфере интересов Ассоциации Автомобильных Инженеров и Национальной Ассоциации производителей автомобильных компонентов.

новый механизм стоит 60 или 70 грн

замок что то в районе 80ти

замок капода думаю больше 50 не стоит.

Эта фотка сподвигла меня на покупку моего 426го!

Вобщем рассказую как надо себя вести!

на вопрос куда будете ставить говорите "НЕВАЖНО", "мне надо", особо наглым говорите не "твое дело". \

В конце разгвора можно сказать что на москвичь. Мой знакомый продавец всегда удивляется когда разговор заходит о ништяках. Он обычно всему удивляется. Вот у него глаза были когда ему попали в руки Тигаровские подушки! Он говрит еслиб не ты я бы и не знал о таких!

Самое веселое это пойди покупать свечи А17Д. Каждая собака тебе пытается впарить 17ДВ жиговсике. Тока один продавец на всем Перова сказал без проблем, держи!

Тимох с 91го года завод перешел на блоки без колец!!! ТАк что вот! Но просто может у тебя машина 91го а мотор собран раньше вот его и нету!

Поршни от субаря новые ОЧЕНЬ дорого а бу у нас не найти днем с огнем.

Как усегда на высоте!

Надо бы тебе уже на уровень межобластных или выше выходить!

Короче были похожие симптомы на прогреве мотор пытался глохнуть.

Я думал что это от того что перемерзает щель у системы холостого хода. Сделал подогрев воздуха забором теплого воздуха.

Но потом обнаружил что банально откручен кулачек привода воздушной заслонки. Прикрутил на место и все окей!

Мотор с водянкой для багги вообще не проблема! То шо пишут на формах видимо иотсталые люди которые на автокросс ниразу не ходили.

Купи китайский копию хонды с автоподдержанием оборотов. Садко вон не дорогой и нормальній качеством. 150 куб мона за 1200-1500 грн новый купить

Но вместе с тем и не самые демократичные цены.

О дв это проблемы!!! реально оригинал запчасти стоят не у дилеров а у других продавцов на 15-30% дешевле. И такое в основном на всех немцах! Как бы они не кричали о подделках но редко кто подделывает оригинал

Основывался на отзывах людей, выбор был между LUK и Valeo

Ваще то Валео ЛУШЧЕ. Но люк тоже ничего!

Большая часть доморощенных газовиков не могут толком настроить гбо

Уважаемый видать не знает и не доргадывается что 4е поколение настраивает само себя. с помощью лямюбды и хитрого алгоритма отключения форсунки. И с этим справляются самые тупые газовики!

Гарантия на Форде самая демократичная.

Хрен вам самая демократичная гарнтия --- это ФОЛЬКСВАГЕН и это НЕОСПОРИМЫЙ факт!!!

Форд Европейская машина и в ней все просчитано.

Ухахахахааа. Я так давно не смеялся... Видимо поговорка "Не было бы машины хуже Опеля, если бы не было Форда" вам не знакома!

на рынке торгую кровопийцы, не обращай внимания!

Ну я ж не говорю Стас, а чего ты не поставил Локхиды тандемом... Кстати тандем делается очень просто из родных москвиеских цилиндров которые на барабанных тормозах стоят.

Просто меня тошнит от жиговких запчастей... Ну реально почему б не взять от 08й он на 2мм толще,

А шо главного цилиндра лучше чем копеечный не нашлось... Или ты хочеш рабочий ход педали 500мм...

Стартер практически новый пр-ва Беларусь (покупался год назад) 250-300

Радиатор "Лузар" алюминиевый (так же покупался год назад) ну примерно 400 если новый

Карбюратор Солекс 21083 (снят с рабочего 1,5) Оззи сказал

Генератор СССР 40А

Впускной коллектор УЗАМ

Выпускной коллектор УЗАМ

Приемная труба УЗАМ (тоже купленная год назад))) Штаны 129 грн

Балка под УЗАМ балка ХЗ думаю 150

Бак пластиковый с датчиком это весчь хорошая но редкая и никому не надо. На ранке гилят за него 800 но думаю рекльно больше 300 никто не даст!

Ну и вентилятор на 2141 100.

Ого ну ты молодец!

Выскажу свое фе по поводу 4х аммортов!

ИМХО: Короче задняя рессорная подвеска имеет и так огромный момент трения за счет рессор. трение это также ааммортизатор. Поставив их 4ре вы еще больше уеличите трение тем самым машина перестанет реагировать задком на маленькие неровности и соотв на грунте и брусчатке жопа будет не катится а лететь по воздуху.

У меня никогда жопа не прыгала со своими амортами! А амортики стоят самые обычные но собственного переборки! Просто перебирая аммотризатор надо максимально разжать клапан сжатия и максимально зажать отбой (тут не страшно рессора потянет). Отбой зажимается с помощью других дренажных клапанов. Кому надо будет расскажу.

Ну а если переточить? При наличии координатки это не проблема!