VictorP

Чтобы менять пришлось купить специальный сьёмник, открутить двигатель от подушки, поддомкратить вверх. Без трубы на ключ не обошлось. Поставил муфту INA, старая тоже INA.

Проблема шума найдена, заклинила обгонная муфта генератора.

Появился постороний шум на холостых, слышен в передней часть мотора, никаких ошибок нет, машина едет нормально, что это может быть? https://drive.google.com/file/d/1F6ZLjKw3H8gUqXBEbsbudO8zCcs0SEu0/view?usp=drive_link https://files.fm/u/6vg5bwh5k6 https://www.veed.io/view/d9ad2527-5d87-430d-aca8-cbfefd42ce7d?panel=

Сейчас и я все болты смазал. Походу я первый лазил в подвеску.

Перебрал заднюю подвеску, замена всех сайлентблоков 14 шт., проблемы были с болтами схождения, прикипели к салейнтблокам, пришлось срезать и купить новые. Сначала боялся, но всё прошло нормально.

Машина на ходу, больше как резервное авто. Установил мотор дворников от Е36 вместо 2141, от БМВ зеркален 2141, пришлось резать воздуховод холодного забора воздуха, заглушить не хотел, зделал из оцинковки воздуховод вокруг мотора дворников. Все работает без проблем.

Снял ЕГР, оказался немного забитым, напряжение при закрытой заслонки падало меньше 0.7в, из старых собрал один, там исносились шестерни, но у обоих разные, заменил подшипник, поставил его. Этого что снял, сделаю ревизию и будет про запас.

Хорошо.

Сниму и посмотрю что с ним, ошибка по напряжению на закрытие, слишком мала. 1 Fault Found: 7343 - EGR Sensor 2 P0407 00 [040] - Signal too Low Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 6 Mileage: 347171 km Date: 2023.11.24 Time: 11:17:39 Engine speed: 1680.00 /min Normed load value: 96.1 % Vehicle speed: 87 km/h Coolant temperature: 53 �C Intake air temperature: 10 �C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.344 V Unlearning counter according OBD: 39 Environmental conditions-ANG_EGRV_ENVD: -3.6 % Environmental conditions-ANG_SP_EGRV_ENVD: 0.0 % Environmental conditions-EGRV_PWM_COR_ENVD: -0.4 % Environmental conditions-EGRV_PWM_ENVD: 0.0 % Environmental conditions-V_EGRV_ENVD: 0.66 V Environmental conditions-V_EGRV_BOL_ENVD: 0.76 V Environmental conditions-V_EGRV_TOL_ENVD: 3.98 V Environmental conditions-STATE_EGRV: 1 Environmental conditions-EGRVPWM_ENVD: 0.000 % Environmental conditions-AC_SP_CRU_EXT_ENVD: -27.9 m/s� Readiness: 0010 0000

Опять появились ошибки по ЕГР, этот был заменен новым, проработал всего два года.

АКБ умер, придется купить новый, прослужил 6.5 лет.

Зимой что то случилось с замком задней двери, при заморозках что то брянкуло, дверь не открывалось снаружы, сегодня разобрал и достал замок (то еще удовольствие, вспомнил как просто разобрать карту и достать замок в москвиче), но с помощью youtube все разобрал, оказалось слетел трос с наружной ручки, поставил на место, все работает.

Сегодня поменял верхние сайлентблоки, новодел проработал год, внутренняя обойма расклеилась. Поставил с тойоты, febest tab-095, пришлось их укоротить.

На днях заклинила кнопка багажника, не заметил этого и сгорели активаторы. В закромкак нашелся активатор от БМВ, был поставлен вместо сгоревших, кнопку разобрал и починил.

Снял ЕГР, шестерни исносились.

Сейчас мосвич на замену пассату, давно он так не ездил, показывает характер. Начял течь ЗТЦ TRW, эти продержались 10 лет, заказал новые, такиеже TRW BWF 150.

Колодки продержались 32тыс. км, одна сторона стерлась в ноль. Заменил на 1622. Опять проблемы с ЕГР, Engitech после замены прошел 50тыс. км. Машина опять встала. Москвич на подмену пока выручает.

Скорее всего проблема в крышке. Неправильное положение рычага. Надо посмотреть положение штифта. При включение задней этот штифт должен утопится, пружина возвращает обратно к нейтрали 3 и 4 передачи.

Поставил bluetooth с али на RCD 310, пришлось переставить питание с 4 на 8 пин, иначе работал постояно,

Перерезал резьбу на м7, поставил болт с мерседеса на м7, пока работает.

Шпилька нужна особенная? Есть у меня новая переднея крышка двигателя узам, могу снять шпильку крепления масляного фильтра, все равно не нужна под переходник под вазофильтр.

Шпильку переходную не надо, родной болт м6 только у рейзбы, потом 8мм. Шпилька мешать ничего не будет, она сверху. Родной болт имеет конус у шляпки, тогда для шпильки нужна конусная шайба?

Как лучше решить проблему крепления форсунки? Родной болт, М6 Хочу попробывать болт от мерседеса, М7, перерезав рейзбу или лучше шпильку М8.

Пока всё ок, тыс 10.

31 декабря 2020 по дороге домой сломался болт крепления 3 и 4 форсунки, вылетели форсунки, в сентябре 2019 вышла из строя 3-я форсунка, заменил её, все шайбы, колечки на 3 и 4, новый болт, отьездил без проблем тыс. 15, и вот опять проблемы.