leader

В советских авто применялся провод марки ПВА или ПГВА. Сможешь ли найти такой 0 не знаю, мне не удалось. Ставил ПВ-4, на крайний случай ПВ-3.....

Вот тебе для сравнения обе колодки. Родная имеет концы 2х1, в новой - половина 2х2, вторая половина 2х1. В чем проблема перекинуть клеммы?

Тогда тебе просто на Комбик переставить такой блок предохранителей. Со старого снимаешь клеммы - на новый переставляешь. Как в домино, "бубка до бубки". Я сначала тоже хотел такой ставить, купил блочек. Потом решил переделать проводку посерьёзней, поставить блок коммутации (реле) с 2110. Он должен прижиться слева от рулевой колонки. Почти всю проводку под торпедой выпатрал, протягиваю новую теперь....

А ел. счетчик куда поставишь? А если серьёзно - есть автоматы на 6, 10, 16, 20, 25, 30 Ампер. Только габариты будут......

Ша, так задумано....

Да гена любой будет заряжать, вопрос сколько времени..... Аккум лучше заряжать стабилизированным током, на авто такой возможности нет, используем что есть (стаб. напряжение).

Провода марок ПВА, ПГВА, можно ПВ-4 на крайняк ПВ-3. Сечения от 0,5 и более ( все зависит от нагрузок). Реле-регулятор скорей всего на генераторе у тебя. От генератора провод 6 мм. кв. идет на амперметр. На второй вывод амперметра идет с аккума. есть еще другие провода и в твоем случае все-таки лучше разобраться с идеей подключений в схеме, а тогда и разбираться со своей схемой...

Вообще-то там язычек - концевик крайнего положения стеклоочистителя. А пластинка с винтиком регулировочная - термопредохранитель (биметаллическая пластина). Ни разу не реле паузы !!! Если срабатывает - перегруз по току !!!

А у меня ЧЯ от 2123 стоит .... Там место под нее есть, там перемычки сейчас стоят.....

Не знаю захочет-ли кто-нибудь заморочиться на такую приблуду..... Перепахать половину проводки, добавить контакты - уменьшить надежность.... А как она будет вести себя со светодиодными фонарями? Токи ведь уже не те... Могу попробовать вставить вместо перемычек в ЧЯ, хотя сомневаюсь что она счастья добавит....

Тестер на контакты мотора и проверить чего до него доходит при включении, а дальше по цепи к источнику...

А в каком городе находишься ? Наверно к комуто из одноклубников обратиться будет проще и надежней. Никто не знает как и чем делали у тебя проводку. Так что либо методично восстанавливать проводку к оригинальной, или доводить на свой лад и ДОКУМЕНТИРОВАТЬ !...

Moskiev писал(а): Ехал домой и как здрасте панель погасла ну думаю приеду гляну...приехал,как оказалось и фары не работают.Предохранители в норме.Фары соединяю на прямую под капотом, неудобно, нужно останавливаться что бы провода кидать((Панель так и не светиться,может кто подскажет в чём заноза...(Примечание аварийка не работает ещё со времён когда дед ездил))-может как то связано) ............................. Если бы проводку я мог сам прозвонить, там вообще чёрт ногу сломит, схема, это для ленивых у меня под турбиной давно своя схема ёё 150 раз переделывали ,но всё равно спасиб...буду менять всё к адамовой бабушке!!!!!!! ....... Это прикол такой? Я сто писят раз переделывал схему, а вдруг перестало работать, что может быть ... А по каким признакам определить проделанное ранее?..... НЕ ПАНЯТНО........

Мужики, может с цифирь и надо было начинать.... Какое напряжение в бортсети ! А то вводные: кипит аккум. , а дальше вступают в бой экстрасенсы....

ВАЛ писал(а): Правильно написал, только немного сложновато. Лучше расписать по цвету проводов: Синий/белый и оранжевый - плюс Зеленый и синий - масса Желтый и белый - на приводы замков. Если не угадаешь с окрытием/закрытием - поменять местами желтый и белый. Спасибо за благословение ......................

У тебя с реле выходит по проводу на каждый поворотник (уточнил на схеме) и один на контрольку. Подключи через диод к каждому. Судя по твоей схеме, две релюхи на управление Ц/замками встроены в саму сигналку. Значит подключаеш напрямую к сигналке, желательно через предохранители. Попробуй нарисовать себе то что я опишу. На каждом реле 3 контакта: Ц - центральный (подвижный), НЗ - нормально замкнутый, НР - нормально разомкнутый. На приводе два провода. Один вывод к Ц одного реле, другой к другому Ц. Оба НЗ садиш на массу, оба НР на + питания. Ну а далее сама сигналка знает какое реле когда включать. Удачи.

С переключателя поворотов провода идут уже на лампочки. Что не так?

Блокировка - либо цепь на стартер после замка зажигания, либо провод питания на катушку зажигания... Если на габариты - диоды не нужны, они и так с одного провода питаются ( если через разные предохранители в самой бортсети, то диону нужны.) Диоды нужны для развязки разных цепей, абы не шунтировать сигналкой. Аналогично и по поворотам. НО, с подрулевого у тебя выходит по одному проводу на каждую сторону поворотов, к ним и подключать, тогда диоды ОБЯЗАТЕЛЬНО, развязать цепи.

Нееее, избавиться от распределителя, заменив на блок катушек и провода сразу на свечи.... хоть все вторые.....

Ну так сравните сопротивление воздушного зазора свечи и соотнесите к сопротивлению проводов... Каков процент? Влияние?.....

Может щетки?

.... затем незаметно перейдем на личности....

Если привод не трогать - его установка не собьется и при установке не перепутаешь. Только трамблер УОЗ выставлять...

Найди в мануале программирование ее, проверь количество прописанных брелков или пропиши свои брелки заново. Скорей всего она заблокировалась, это состояние при отключении питания не сбрасывается.

Донором послужила Вазовская крышка, вроде 2108. Ногу укоротить по месту, а в родной крышке вырезать отверстие для вставки датчика... Получилась такая цацка.... Вложение: DSC00719-1.JPG [ 41.1 Кб | Просмотров: 4 ] Вложение: DSC00720-1.JPG [ 43.07 Кб | Просмотров: 5 ] Вложение: DSC00721-1.JPG [ 35.88 Кб | Просмотров: 5 ]