chaika

ну да. Иногда пробовал жидкого мыла немного, ну так, на свое усмотрение. Смысл же не в том что оно моет, там процесса мойки как такого нет., чисто ффизико-химический процесс.А соль чтоб проводимость вод увеличить.

вода обычная , и совсем немножко соли. Желательно сначала саму воду, подключить ток, потом доливая сильно концентрированную соленую воду смотреть что получается по току. Тоетовские поршни я делал блоком питания 12В 3А, так вот срабатывала защита блока питания если соли много. В этот раз использовал зарядное устройство для аккумуляторов, там примерно 14В, и ток до 6А. Чем больше ток тем вроде лучше чистит, но сильно большой может повредить детали. Я подбирал концентрацию чтоб было примерно 4-5Ампер. Так же ток зависит от площади электродов (поршня и пластинки) и зазора между ними, так что в каждом конкретном случае параметры надо подбирать индивидуально. Пластину тоже надо побольше, у меня дна ее сторона была почти как поверхность поршня по площади, ну немного меньше, это была свернутая в спираль вокруг поршня полоса шириной около 3 см. Ну и еще говорят, что имеет значение куда подключать плюс и минус. В одном случае чистит медленнее но щадяще для детали, в другом быстро но разрушает деталь. Конечно если это скоба какая-то или еще что, то пофиг, а такое как поршни надо чистить аккуратно. У меня получалось если минус на поршне то чистит не разрушающе, а пробовал плюс на поршень - кратерков маленьких наделало. Ну вот так у меня получалось.

Авжеж).

Асилел. Задолбался.Второй шатун делал пол-дня, чуть не сдох за ним. Потом третий и четвертый сделал оба часа за полтора. просто правильно подобрал смазку и немного поправил ножи. Щас все как надо - палец двигается под усилием большого пальца руки. Ну, естественно, соосность и перпендикулярность осей тут дело условное. Я конечно подставлял угольники и так и сяк, вроде ровно, но это все приблизительно. Думаю все будет хорошо. Картина маслом (б.у.шнымТАДом в данном случае) - "Бронза на листе рессоры" )) Закрутил недостающу шпильку, посадил на всякий случай на фиксатор резьбы. С удивлением узнал, что отверстие под шпильку выкодит в канал подачи масла к коленвалу. вот таким образом проверил гильзы.ОНи были без колечек, я их так поставил и кинул линейку. Линейки "играет" на гильзе, знач выступание есть. И вот так, тут местами легко влазит щуп 0,05мм, знач будет без колечек отлично. Поршни плохо отмылись внутри, отчистилось большинство грязюки, но замочил на ночь соляркой на всяк случай, отмо еще лучше. вроде бы все готово, чтоб собирать низ.

Я тюбиком ТРВ помазал поршни и напбил под пыльники на двух газелевскиз суппортах и на двух своих задних, и еще много осталось.Направляйки мазал Текстаром, но теперь понимаю что его можно было не покупать. Сдругой стороны - текстар он не только для тормозов, а много для чего, поэтому хай будэ. Ну и если у Леона с ним хороший результат, то это очень хорошо. Ну и Текстар этот мне рекомендовали лди, которые у нас заниматся восстановлением суппортов, по их совету я его и купил, а потом уже ТРВ нашел.

точ то тебе показалось 76 это английские Зэ и Цэ, или Зэ и Дэ . Надесь понятно, у меня английской клавиатуры временно нету. причиной могут быть все три пункта.

ой.) ну вобщем на экзисте ищите как PFG-110 , она дешевле текстара , но ее и меньше. Но хватит ее на много-много.

я бы все-таки рекомендовал для конкретно этогодела ТРВшну смазку

обычные 412 поршня. То бывший хозяин тюненговал. Там одна из голов на 1,5 мм пиленая.

продолжаем потихоньку. То ли оно что зима, то ли старею, но вечерами после работы работать как-то все сложнее и сложнее, и поэтому эта неделя прошла вяло, основной упор на выходные. Впервые для себя занимался заменой и развертывание втулок ВГШ. Дали мне раздвижную развертку попользоваться. Хватило ума потренироваться на еще не замененых втулках. Первые разы чистота поверхности получилась ..., ну резьба короче получилась ). Потом посмотрел в ютубе как делается это, поконсультировался у бывалых, у толковых слесарей, подсказали как ножи поправить, как делать, особенности и хитрости, и вроде стало получаться. пока занимался втулками, попутно мыл поршня, уже ранее понравившимся мне способом - электролизом. Хорошо тем, что ты занимаешься своими делами, а оно там кипит себе. Вот так получился первый поршень , в сравнении с еще не мытым. Немного щеткой металлической тру, потом на процедуру, часок примерно, потом опять щеткой пока поршень горячий и все раскисшее, потом под краном с горячей водой, и жесткой мочалкой с обычным хозяйственным мылом за 3 минуты отмывается . Потом конечно еще в канавках для колец вычища,но уже не трудно там, и по мелочи, но все это уже не так держится крепко и быстро отчищается. Взвесил шатуны, чтоб выбрать какие использовать, у меня же их 6 штук. Сам удивился, но 5 штук оказались в диапазоне 870-872 грамма, и один - 867грамм, на фото плохо видно написаный вес. потом поменял втулки, процесс не фоткал, фотик заряжался. Зубильцем завернул края старой втулки внутрь, старым пальцем втулку выбил . потом новые втулки в морозилку. Через время ВГШ нагреваю на газовой поите (в гараже у меня есть), и впрессовываю в нее холодную втулку тисками. Заходит отлично. Потом беру старый палец рулевой трапеции москвичевской и им при помощи молотка раздаю краю втулки, чтоб не впадала, хотя и так зашли все с приличным натягом. Еще по интерентам и так рекомендут шариком или чем то подобным пройти внутри втулки, чтоб ее раздать, после запрессовки, но у меня такого шарика не нашлось, а москвичевский из трапеции немного великоват, может если б сильно б.у. найти то подошел бы. Ну и начинаю разворачивать. Секас это еще тот, и я много раз задумывался, что в следующий раз наверное, если придется, буду куда-то отдавать и платить деньги. Хуже всего, вернее самая большая сложность в том, что пришлось убиать с диаметра около 1мм материала, а это очень долго. Наверное я сделал 1 миллион оьорот воротка за вчера ) .Выглядело это примерно так. Дело подходило уже вроде к желаемому результату, а тем временем заканчивался процесс с с последним поршнем поршень где-то там внутри ). И вот они почти готовы. Ну и с втулкой получилось. Чистота поверхности тоже вроде ниче. На одну втулку целый вечер!!!!!!. Наверное дальше пойдет быстрее, это была первая в моей жизни, но еще ж 3 штуки делать. Щас пойду опять вращать вороток ).

прикол в том, что может быть поршневая на москвич и дороже, но она и полностью поршневая, и вот ты сравниваешь цену с поршневой на ваз, а там дитолей меньше, потому и дешевле. А потом , когда придется ремонтировать, я не говорю что ты сам будешь делать, а мотроист сделает замену поршневой на москвиче в 15 раз быстрее и возьмет за это в 5 раз меньше денег. В итоге сума ремонта узома и ваза будут одинаковойй. про колечки еще раз скажу - надо просто делать как надо - как в книге по узомам написано - вкинул гильзы с колечками, зажал головой без прокладки в усилием 6 кг, через несколько часов сял голову, померил выступание, если сходится с книжными цифрами - собирай дальше,нет - подбирай кольца. Уже давно люди ставят по 2 кольца. Я тоже попался на такие колечки, но я проверил по книжному, в иоге толщина колец стала 0,25мм, как-раз половина от полженого, 2 штуки как-раз то что надо. Но это уже тема для другого обсуждения, если у моториста мозги варят и руки не из жопы, то эта проблема выеденного яйца не стоит и решается легко.

вот представь, тормозишь ты на переднем приводе не выключая передачу, задние колеса сами по себе. А тормозишь задним - а зание колеса крутит еще мотором. Когда ты тормозишь даже выключив передачу, то колеса связны через дифферециал, и заблокироваться одному из них сложно. Вспомни как работают современные противопробуксовочные системы - датчики на колесе определяют какое из ведущих колес стоит а какое буксует, потом электроника подает торомозную жидкость в суппорт того колеса что буксует , он приторможивается и то колесо что стояло начинает через дифференциал вращаться. Кстати этим способом пользуются многие кто понимает физику процесса, бывает, когда забуксовал, одно колесо на твердом покрытии стоит а второе вращается,то достаточно бвает нажать немного педаль тормоза чтоб стронуть машину с места. Барабанные тормоза в их эффективности не стоит недооценивать, у них есть такой эффект на зажимание колодки при торможении, когда колодка барабаном затягивается при торможении, и торможение почти мгновенно усиливается, когда тебе не нужно, и тогда блокируются задние колеса. Этот эффект очень сильно проявлялся у меня на 2141, и очень сильно проявляется на передних барабанных тормозах на папином 412, там где барабанные тормоза находятся под влиянием трансмиссии это не так выражено. Сейчас у меня на 2141 сзади стоят дискове тормоза, и вот езжу я на них 4 месяца, и эффекта перетормаживани задка не было ни разу, ни на асфальте ни на гололеда, хоть ты и говоришь что дисковые тормоза эффективней. Возможно они и эффективны, но главное их преимущество - они на много лучше управляются и контролируются.

нет, абсолютно не прав. У заднеприводного и переднеприводного москвичей это абсолютно по рпзному происходит.

Поздравляю!!!

я какое-то время продавал тут на форуме такие втулки в рессоры, и все были довольны.

Ты не понял, знач разницы в конструкции гильз и блоков в москвиче и вазе не знаешь, потому и рассуждаешь "клиникой" о ценах на запчасти.

Есть один вариант ПУ, если получится буду брать, если нет, буду резину с деталей ставить. Уже очень пора. Еще волгошарниры в рулеве наконечники надо купить. А еще я сегодня уволился с работы. 9,5 лет проработал на фирме, самый самый долгожитель был, не считая двух оставшихся хозяев-основателей, фирме через 3 недели будет 15 лет. Перспективы по зарплате были печальны, последние пара месяцев тоже такими были. Да и до того в лучшие месяцы, когда зарабатывали не плохо, я был не согласен с политикой начисления зарплаты. Собственно уже тогда печальная перспектива и вырисовывалась. Сейчас по дальнейшей деятельности кое-какие планы есть, надеюсь все получится как задумывается. Ну, не пропаду в любом случае.

не, у нашего такого не было, мы своего до такого не доодили

да

если это та машщина о которой я думаю, я просто не помню точно, то скорее она, то один наш Ахтырский коллега ее пыталс купить, так и не купил, продавщица истеричка с меняющимися по 150раз в минуту настроениями и намерениями. Могу ошибаться.

тот чо в Харькове за 2500 - чето подсказывает мне, что я догадываюсь что это за Станислав. Ну и коленвалы так не меряют, что по одному размеру, мимнимум 3 замера каждой шейки в разных плоскостях, и разница на б.у колене будет заменая. Плоские поршни 1,8 это мотор 3313 под 76 бензин.

а я считаю что невозможно найти в таком состоянии. Их просто не бывает. Они даже с звода не все такие выезжали.

наверное это маленькая будет. Вон на деталях зэпэ есть от газелей и волг, но они маленькие. Хотя цена - бомба просто https://detali.zp.ua/catalog/94661-vtulka_amort_24103302_poliuretan_k_t_4_sht/

Чет дороговато. И наличие надо уточнять. Но всеравно спасибо, буду созваниваться.