chaika

Сегодня немного ездил. Вебер уже не хочу, уже едет. Но когда думаю про установку двух карбов,то задумываюсь о веберах. Вобщем едет нормально, прогревается долго даже летом, холодный едет отвратительно, надо только с подсосом. Ну наверное так и должно быть. При движении на оборотах близких к холостым на любой передаче через небольшое время начинает дергатся. Думаю что бедновата смесь. Свечи новые былы, после пробега километров 6-7 стал боковой электрод светло-песочного цвета. Ну при трогании надо газку добавлять. Оно то и нормально вроде, но хоцца тракторной тяги внизу. При плавном разгоне перед открытием второй камеры есть едва заметное затупление. На второй камере все отлично работает. Вообще после помойки карба стал моторчик весело работать. Ну, немногожко еще может подстроить надо. Что скажут карбюраторные родичи? Винтик качества на пол-оборотикаоборотик может выкручу исчо.

Нашел я, где была зарыта собака, и отрыл ее сегодня. Она была в канальчике, указанном красной стрелкой. В систему ХХ не поступал воздух. Завинчиваю ел.клапан - глохнет. И с подключенным и с отключенным плюсом. Тыщу вариантов всего перепробовал, продул и проковырял , а этот канальчик упустил. Сегодня тщательней уже изучив схемку сначала продувал его - не продувался. Выручила только медная проволочка. После чего он начал продуваться. И сразу все стало как надо. Вложение: Безымянный.JPG [ 59.21 Кб | Просмотров: 20 ] Конечно все регулировки карба и зажигания задрочил за это время, да еще и жиклер ХХ вместо старого 40 решил для эксперимента поставить 41. вроде и работает. но не так ка должен. А уж когда поставил назад 40, и вернул положение винта качества как было до этого, вроде стало нормально. Но еще не ездил. вообще в карб полез, потому что беднил сильно, в карб стрелял. Посмотрим.

Пару дней назад подключил таки обратку. Уже хз скока трахает мозг карб. Сегодня в очередной раз все перепромыл и перепродул. Вроде все норм, но система ХХ не работает нормально. Весь вечер продолбался, толку никакого. БЛИН, ХОЧУ ВЕБЕР!. Есть подозрение на резиночку винта кчества. Если замена не поможет - сойду с ума.

Эпираф: "Отака муйня малята - Вовк Лисичку згвалтував". (с) <img src="./images/smilies/m/moskvich//af.gif" alt=":men:" title="Крутой" /> Короче полез же я вчера менять пружины. Но не тут то было. Еще при разбирании левой стороны обратил внимание, что все таки обе пружины разжаты полностью, отбойники обеих верхних рычагов упираются в балку, но левый рычаг опускается меньше, чем правый. Разобрал , пружина целая как ожидалось и балка куда пружина упирается тоже целая ессно. Озадачился. Долго думал (с), консультировался с коллегой Саньком. Мерил рулеткой. Анализ показал, что упор для отбойника левого верхнего рычага выше, чем аналогичная муйня с правой стороны примерно на 8-10 мм. Хз почему так получилось - то-ли заводской брак,то-ли я когда че-то делал может подварил криво, но так вобщем есть, и естессно и левый нижний рычаг опускается вниз меньше. Что делать то? Вариант <span style="text-decoration: line-through;">уе</span> ударить молотком не канает - жесткое там оно, да и размахнуться негде. сделал вот что: 1. Обрезал по высоте отбойник на 5 мм примерно. 2. Это посложнее, с применением электроинструмента. Вобщем взял старую верхнюю опору, болгаркой отрезал от нее треугольник (какой - видно на фотке). На фотке с права на лево - первое и второе это куски старой опоры, третье- новая (уже б.у) опора Фенокс. <div class="attachtitle">Вложение:</div><div class="attachcontent"> <a href="/old_images/27400006.jpg" /><img src="/old_images/27400006.jpg" width="600"/></a> <span class="gensmall">пр1.jpg [ 42.37 Кб | Просмотров: 4 ]</span> </div> Ну вот примерно так оно должно выглядеть. Только еще отверстия, под болты которые, я рассверлил немного, чтоб резьбу в них убрать. Ото получилась такая себе проставочка под верхнюю опору. <div class="attachtitle">Вложение:</div><div class="attachcontent"> <a href="/old_images/66294807.jpg" /><img src="/old_images/66294807.jpg" width="600"/></a> <span class="gensmall">пр2.jpg [ 44.78 Кб | Просмотров: 3 ]</span> </div> <div class="attachtitle">Вложение:</div><div class="attachcontent"> <a href="/old_images/25512336.jpg" /><img src="/old_images/25512336.jpg" width="600"/></a> <span class="gensmall">пр3.jpg [ 56.9 Кб | Просмотров: 3 ]</span> </div> Все собрал, вроде стало лучче, но все-равно как-то не то, вроде. Еще не ездил. 2 <span style="font-weight: bold">Dr. Livesey</span>, до замены колесо правое терло так, что надписей на наружной стороне ваще не осталось, понимаешь? Левому доставалось совсем немного меньше. Это просто на наших дорогах, даже без пассажиров. Это была вынужденная мера. Немного позже я этот туних убрал, а просто заменил просевшую пружину.

Я когда сажусь то он сантиметров на 1-2 уже опускается. Кстати - обратил внимание что калдун вроде как не должен давать работать, т.е. будет перекрывать задние тормоза - нет, на дороге все колоса в юз срывается. Наверное он там закис наглухо в открытом состоянии. еще вчера пока был на яме поменял прокладку на штанах, старая ваще совсем выгорела сильно и травила ессно.

Сегодня сбылось - поменял рессоры. Сначала фотки как было: теперь немного самого процесса: старая левая рессора еще висит на переднем креплении Правая в процесе те же яйтса, вид сбоку ( в данном слечае сзади) Вот разница между старой и новой рессорой, видно что орихтованы только верхние листы, когда установил рессоры то все сложилось как и нужно. Вот так стало: По фотке видно, что правая сторона вроде как выше. На самом деле так и есть. Еще по первым фоткам видно, что так и было до замены рессор, но не так было заметно. А вот в соседском гараже на ровном полу видно стало, что правый нижний рычаг передней подвески стоит немного ниже, чем левый. Т.е. имеется какая-то проблема с пружинами, левая или просела, или лопнула, или балка прогнила. Вобщем новая задача - замена пружин. Есть парочка каких-то, хотелось бы пожестче конечно. Ну я по переулку покатался взад-вперед - оно уже немного опустилось. Главная цель - исключить затирание колеса об арку достигнута, ура.

lex@ писал(а): капотик зачётный, сам красил? Был у меня донор, с него и капот . Он не очень хороший. вот донор http://my-photo.ru/?g=32230 А свой я "тунинхую", но это секрет пока. Бампера в процессе, да.

Вот, дистанция 167 моих шагов, ну наверное метров 170-180. Примерно 11,2 сек, 6000 об-1, 2я передача, 90 км.ч. , в момент проезда мимо оператора. Дорога, как видно, сразу после дождя, поэтому старт с огромной пробуксовкой.

Они есть на той-же 4й странице в твоем посте-вопросе. Они снизу, более темные. я не скажу точно с чего они наверное с пирожка. получается, что при одинаковом расстоянии между центрами ушей она менее "глубокая". То есть она именно короче обычной легковой. В легковой и грузовой передние части одинаковые, поэтому мост будет стоять на месте, а задняя в грузовой более короткая. В этих рессорах 8м листов, они вроде плоские (не как в легковых края скошены), но сейчас точно не помню, подкоренной лист идет на всю длину коренного, передняя часть подкоренного немного охватывает переднее ухо, а задняя прямая. Между листами нету противоскрипных шайб, и в листах нету под них отверстий. Т.е. они наверное с пирожке, я помню что в мануале к папиномк пирожку читал, что противоскрипные шайбы в грузовые не ставят. я их себе не ставлю только потому, что мне нужно немного поднять задок - разварки затирают об арки. Есть конечно вариант поставить узкий мост, но я его не приемлю.

2 Bris Одни снял с донора - собраны с чего попало и как попало. Вторые за 20 грн пара, неважные, и третьи у Славы DVA , грузовые 8ми листовые, за 80 грн. Вот эти грузовые могу продать за 100 грн, т.к. с доставкой они мне вышли 120. Как они стояли на машине у Славы , его отзывы и описание можно посмотреть в этой теме на 4й странице. _______________________________________________________________________________ Потихоньку учусь паять пластик, и уже спаял себе один передний люксовый бампер. Очень доволен, получилось не плохо. Конечно осталась самая нелюбимая мною работа - шпаклевание, покраска. Ну, надо делать. Есть из чего спаять и задний, буду работать дальше. До сих пор не ввел обратку в бак. Сегодня пытался впаять трубку в заборник, но не получилось. Думал что феном строительным могу спаять - прогревает то он детали достаточно, и припой плавит нормально, но блин расплавленный припой сдувает нафиг , а это я не учел, и поэтому не получается нифига. И еще как вода припой стекает в манюсенькие отверстия. Вобщем надо переделывать. Еще сегодня встречался со своим первым москвичем, им владеет кум соседа, приезжал к соседу в гараж на яму, кой-чего там делали. Так я подмутил у него ручку КПП с розочкой, а ему поставил обычную черную от 2141. Все добровольно, по согласию. И тут я немного прозрел - оказывается у меня на рычаге (кулисе) вверху нету резьбы, сатая ручка на рычаг просто одевалась, а с этой так не получается. Ну ниче, или попрошу знаю у кого рычаг, или, чтоб не париться с разборкойсборкой, просто приварю к рычагу кусок болта без шляпки, или кусок шпильки. А чтоб снять накладку тоннеля в люксе надо хотя б внутренние полозья обоих сидений от кузова открутить, вобщем секас еще тот, поэтому сварка наверное пойдет ход.

Пара фоток к последнему посту..

Седня увеличил вес машины и ухудшил аэродинамику - прицепил таки брызговики , а то без них 2 года уже ездю, боюсь наказания гайцами. Так же устроили седня небольшие гоночки. Планировался драг, но по приезде на место буквально сразу прошел дождь, дорога намокла. И так как дорога и так была узкая, да еще и мокрая,то просто ездили на время на короткую дистанцию - в 167 моих шагов (ну так вышло ). Было 2 сороковых москвича (я 1700 и Санек1500), 41й моск 1500, таз 07 с 1600, таз оз с 1500, таз 06 с 1300, нива и девятка. Ну девятка там 1600, все облегчено, каналы и клапана все как должно быть , горбатый вал и солекс с огромными дырами, и т.п. Но 8кл. Москвичи победили всех , у девятки было минимум 10,8 с, у мепня 11,1, но я када ему замерял, то немного заранее секундомер на финише клацнул. Ну то не важно, общее у меня по 3м заездам меньше, и главное москвичи показали себя очень не плохо и побороли тазов. Фоток фотокорр еще не доставил, будут попозже. По окончанию мероприятия поехали на другую площадку еще "подрифтить", пока асфальт был мокрый, но у меня опять приключилась фигня как в предыдущем посте я писал - карб видимо забился, мотор чихал, стрелял, ехал только на ускорительном насосе и второй камере. Доехали до магазинчика , недалеко от моего дома, на летней площадке попили чаю и скушали сникерсов, пообщались. И поехав домой, отьехав от магазина метров 15 и вьехав в преулок мотор в очередной раз чихнул и.... , поехал дальше нормально и прекрасно, как и вел себя на гоночках. Кроме того на гонках у одного товарища был с собой ЖПС, замерили мне скорость. Получилось что на 100 кмч реально еду 96-97, на меньших скоростях врет чуток меньше (насколько это можно судить по шкале нашего спидометра). Больше не пробовал, но вобщем думаю примерно будет совпадать. Вобщем эта погрешность меня вполне устраивает, я доволен. Кстати, замер точности одометра по километровым столбам дал ту же погрешность в 3% (по столбам 103 км, а по одометру - 100). Может это и из-за резины 17570, которая немного ниже стандартномосквичевской. Один заезд пробовал без воздушного фильтра, но едет одинаково практически, а вот когда ставил его на место, то увидел как в карб опять бенз льется прямо рекой со всех дыр и диффузоров. Так и раньше было после аацих отжигов - после отжига заводился только с педалью в пол, т.е. с просушкой цилиндров.

Ездил к родителям , 100 км, когда выезжали уже темнело. Началось дергание и аццкая детонация. Как вроде бензу не хватало и смесь бедная. Так и доехал. Эконометр был в начале красной зоны, думал бензу сожрет немерено. На второй камере ехало немного лучше. Хз что. Приехал к родителям, потом через 5 минут вышел машину гнать на стоянку, и машина поехала как ни в чем не бывало. И после того проехал 230 км нормально. Наверное где-то жиклерчик подзасрался. Я уже и на вакуумник думал, что пропускает. 31л бенза в баке было, проехал 333 км и еще бенз в баке есть, знач расход меньше 10ти, и это уже хорошо. 95% это была трасса. Остальное по селу да по лесу, да еще жог на лужайке немного.

Не пекар. Седня ездил - вродь порядок. Ну почти - насос не качал бенз, сеточка в баке забилась и на работу опоздал. Так недавно ж бак менял и сеточку ж мыл. А так два раза в карб заглядывал - вроде не капает. И еще жду помощи от друга по впаиванию трубки для обратки в топливозаборник бака, а то давно уже все готово для обратки, только в бак завести надо.

Контрольный проезд на 5ти литрах бенза седня вылез примерно в 35 км, а то и меньше. Чесал репу. Приехал домой,открыл капот, услышал что де-то че-то вроде как шкварчит, и вроде как в карбе. Пока прислушивался да присматривался прошло пара-тройка минут, и тут капнул бензик, потом еще пару раз капнул со стороны привода первой камеры, там где пружинки и всякая дребедень. Потом еще кап и кап. И шкварчит тихонько сцука. Открыл крышку воздухана - от пилять - из МД капает бенз примерно 1 капля в 1 секунду, причем уже получается что несколько минут, и это ж мотор уже заглушен, ясное дело что расход будет большим. Сделал диагноз, что не держит игла поплавковой камеры. Для надежности в своих выводах позвонил ГринМайлу, он мой диагноз подтвердил, за что ему и спасибо. Вобщем таки да, когда снял крышку уровень был огромен( не помню, вроде 19 мм), шприцом из камер откачал 40мл бенза. Поменял иглу, первый раз уровень получился 29 мм, со второй попытки получися 24 мм, так и оставил. Дальше будем смотреть. ваще машина страшная - все стучит, гремит и тарахтит, внешний вид ужасный, и на доведение всего до ума времени нет ваще. Не знаю как жить дальше, и на встречу мне ехать стыдно.

С карбом пока хз, но вроде соплит еще гад, но не точно. Вчера (уже позавчера) протрахался больше 3-х часов, чтоб удалить еще одну памятку о встрече в Кремне. . Вобщем когда уже уезжал из Кременчуга у меня упало вниз стекло водительской двери,и я его зафиксировал палочкой, срубленой у Соленого озера, как щазз помню. И вот прошло 2 года без 2х месяцев и у меня руки дошли полезть к двери. Старый подьемник и трос были целы, но трос перекручен местами сильно, и не хотел становиться и накручиваться нормально. Полез я к донорской двери и оттудава скрутил отличный подьемник с тросом. Кто-то уже тут упоминал, что двери в 2140 и 2140СЛ разные, я в этом и убедился лично, а именно немного не там расположен ролик и немножечко других несущественных отличий. Вобщем донорский механизм с тросом подошел, все отрегулировалось, натянулось и отстроилось, и теперь окошко открывается, не знаю на долго ли. Так же со времени покупки машины не открывалось и переднее пассажирское окошко. Вернее открывалось, но ооооочччччень туго. Вчера все смазал и теперь со скрипом ,но меньшим в много раз, работает. Так же вчера подготовил к установке 8 листовые рессоры, собранные из разных комплектов. Вот только менятьих некогда. . Увеличил зазор в контахтах трамплера, а то почти не было, так теперь очень ранним стало зажигание, надо крутнуть немного трамплер вперед. Еще уже закрыл кран печки, и он потек, не сильно, но литра полтора тосола за немного более чем сутки утекло. Кран менять некада и пока нечем, поэтому слил седня тосол и залил водички. Кран наверное тазозубильнотавриевский буду ставить. Ыыыыыыы, ыыыыыыыыыыы, ыыыы, (это я так радуюсь) купил седня два б.у., но практически новых тормозных барабана, от ЛуАЗа, стояли на москвиче, при мне снимались. И всего за 50 грн. Для меня это был больной вопрос.

Да, винтики нормально затянул. Ну я тож на УН грешу более всего.

Вчера поездил - опять мокреет коллектор под карбюратором. И едет машина всегда как будто холодный мотор, провальчик такой есть. Но на второй камере вваливает просто как ракета. Полез седня опять к карбу. Поменял мембранку УН - в карбе была стремная такая, скорее всего она и подпускала немного бенз. Может и провальчик из-за того был. И еще поменял верхнюю паронитовую прокладку под карбом. Все остальное продул, ну везде и так все было чисто. Установил теперь уже уровни в поплавковых камерах по 24мм. Вобщем попробую что покажет дальше эксплуатация. Если и далее будет мокреть, то есть одно подозрение - люфт оси заслонки первой камеры мне кажется великоват уже, придется ремонтировать тогда. По поводу провала - вопрос второстепенный, после подтекания бенза. Стоит уже поменять воздушный фильтр да провести ТО трамплера сперва, а потом уже и провалом заниматься.

Седня пришли бампера от товарища mustangXXX, за что ему спасибо. Тепрь у меня 7 !! люксовых бамперов самой разной убитости. Но те что пришли сегодня - это самая большая жопа. Но, так как я решил сам ремонтировать бампера (после просмотра в интернете как это делается), эти бампера мне пригодятся как доноры "электродов", как доноры недостающих частей для других бамперов, на них я буду еще и тренироваться. Вобщем то что мне было нужно, на что я и расчитывал. С бамперами пришел еще один приятный ништяк, супермегаэксклюзив, единственный в своем роде, ну, по крайней мере я такого не видел нигде. Его можно увидеть на этой фотке: Это фотка сделанная еще до отправки бамперов мне. Что в них приятного? Оте белые полоски, которые на фото кривые и плохие, которые прикручены к бамперам, на самом деле являются идеально вырезанными из нержавейки полосочками по форме углубления в бамперах. Наверно при совдепе еще хендмейд был. Причем вырезаны очень качественно,классно. Они немного кривые, и бампера там мегакривые, поэтому и на фотках картина немного искажена. Я думаю они выправятся и будут украшать мои будущие бампера. Кроме того, они прикручены к бамперам манюсенькими болтиками (примерно М3), в болтиках конусные остренькие шляпки. И эти болтики тоже из нержавейки!!! Один только не такой - видимо или не хватило, или потеряли когда-то. Вобщем я рад. И еще он мне прислал два люксовых фонаря, но один я брал для Санька, а второй , побитый, как на запчасти, но в нем есть патрончики для люксовых фонарей, которых мне очень не хватало, т.к. мои сильно убитые. Вобщем - я рад.

Может площадка не совсем ровная, задок просевший. Забыл цепь подтянуть, вот только вспомнил.

Сегодня под вечер выделил пару часов для поработать с машиной. Что беспокоило - давненько хотел подрегулировать клапана, и мотор заводился с признаками перелива - только когда педаль в пол. Кроме того после езды впускной коллектор возле карба был в бензе, и из МД капало немного. Так и было - открутив крышку воздухана и открыв заслонки увидел в коллекторе лужу бенза. Но пока мотор был холодный сначала отрегулировал клапана, и заодно поменял и тарелочки под регулировочными винтами на новые. Мотор стал работатьнемного тише - были увеличены зазоры клапанов 1го цилиндра и впуского 2го. Но еще что-то тарабанит когда прогревается мотор - возможно РВ, а может и бензонасос. Дошли руки до карба. Открутил крышку, зашипел бенз - значит открылся клапан и бенз потек в поплавковую камеру, знач клапан держал. Вымочил бенз немного, попродувал все доступные канальчики карб клинером, поставил крышку. Завел, погазовал, подырчал, отсоединил трубку подачи бенза. Померял уровни в камерах - оказалось 21 и 25 мм. Думаю что нормально. Откуда же брался перелив? Во время дырчания обратил внимание, что если немного поджать до нормального состояния электроклапан, то мотор глохнет, а работает если его немного отпустить, и то как-то неважно. Прям на собранном карбе выкрутил эл.клапан, продул жиклер ХХ, подул карб клинером в каналы ХХ карба, закрутил клапан на место. Завел, работает, поджал эл.клапан нормально - работает. Из МД не капает, мотор ровненько так работает. Уже было темно и работал при свете переноснойнастольной, но капания из МД не заметил, может оно днем видно будет. Но мне кажется, что все дело было где-то в системе ХХ. Посмторю как он будет работать при эксплуатации машины. Наверное и мокрело на впускном коллекторе где-то оттуда. Карб был зажат нормально, лишь две гайки довернулись на четверть оборота. Еще рассверлил в верхней крышке карба отверстия для вынимания жиклеров не разбирая карба. Но, блин, одно отверстие закосил сильно, думаю ниче страшного?

У меня разварки затирают с такими рессорами. Та ниче, я их куда нибудь приткну.

Я не знаю. На этой фотке 4 рессоры, под низом, те что темнее, мне кажется что более просевшие.