S@K

vv, причём тут сальник к разделу карбюратор???

Ребята меньше флуда.

А вобще то у резины срок храниния - 2года. Так что ниоакакой эластичности даже речи быть неможет. Выводы сделай сам, только правильные .

Ursus, вопрос с тебе. Почему ты в моей теме ответы не писал? Ты же карбюраторщик, я правильно понял?

1) Достаточно одной прокладки, у мну тоже на однойт стоит замечаний не имею;
2) Рассверливать нуно все 4 отверстия. Более того я когда купил себе новый 40-вый карбик там отверстия уже изначально шли диаметром 10мм.
3) Теперь по 126-му. Я уже давно на нём не ездил но, могу сказать где какой винт. Выложи фотку с указанием интересующих тебя винтов. Бо дело давно было, могу попробовать по памяти, но чтоб ничего не напутать лучше сфоткай.
P.S. 3.1) Бо как я понимаю, то что ты назвал регулировочными винтами, на самом деле является жиклёрами: холостого хода с одной стороны и переходной системы с другой... .

vv,

1) Старые прокладки желательно заменить.

2) Крепление действительно шыре, рассверливаеш отверстия сверлом 10мм, и будет тебе счастье.

3) Доп регулировка нужна ПОЛЮБОМУ. Независимо новый карб или нет.

4) Третья трубка скорее всего на кастрюлю.

P.S. Я так понимаю до этого стоял к-126н. Я тоже при первой замене столкнулся с этими вопросами .

Ребят, единственное что я могу сказать, что к126-н нормальный карб. И гнать на него ненужно,, да он морально устарел, да есть лучше, но просто говорить что солекс это панацея ненужно.

Вставлю и свои 5 копеек.

chaika, неповериш и главная дозирующая и переходная системы на к126-н имеются. И хорощо отрегулированный 126-ой нетак плох, как вы все на него плюёте.

Yurik178, замена карбика вещ конечно полезная тут спору нет. Но просто у нас очень многие считают что замена карба 126-н на солекс это панацея, а это далеко не так. Разберись с движком сначала, а потом можеш чисто для эксперимента, поставить этот же карб и посмотриш что вышло.

З.Ы. Тут у нас просто нонче такой девиз: "Зачем чистить 126-ой - купи солекс"...

Прочисти переходную систему, ещё можеш поигратся винтом качества смеси. Ускорительный насос вообще работает? Что с уровнем бенза?

З.Ы. Я вылечил проблему провала простой заменой жиклёра переходной системы, правда это было на озоне, за 126-тым такой проблемы ненаблюдал.

gunsta, а теперь поподробнеее. Какой именно у тебя карб, модель укажи( с эпхх, или без)? Откуда ты собственно?

И с каких это пор?
Здоровые дырки вверху (как ты выразился) к поплавковой камере отношения неимеют. Док ты ваще о чём?

В поплавковую камеру, труха может попасть ТОЛЬКО из верхней крышки карбюратора, а ненак не из кастрюли. Может ты именно это имел ввиду?

Из кастрюли в поплавковую . Хотелось бы узнать каким образом. Док, разшифруй свою фразу.

Немного уступает по крутящему моменту, а в основном намного лучше.

А на солексе есть трубопровод экономайзера ???? С этого места если можно поподробнее...

Проверь электроклапан. Ну подаётся ли на него 12в, а вообще рабочий ли он. А винт регулировки ХХ у тя похоже просто упорный.

Тема не то что боян, а боянище. У нас на форуме не раз обсуждалась. Девайс абсолютно бесполезный, никакая это не очистка, а самообман...

Док прав, этот вывод на Экономайзер Принудительного Холостого Хода.
При ОЧЕНЬ большём желании поставить карб 2140, может быть подключён одним концом на вывод №3 карбика. (но это если незаморачиватся с экономайзером, а ежели всё таки есть желание воткнуть ЭПХХ, то нуно будет докупить кое-каких прибамбасов. Ес-сно схема подключения в последнем случае будет немного другая -ещё и через електромагнитный клапан ЭПХХ)

ДААЗ 2105-1107010-20 нормальный карб, заменой на 2140 ты ничего невыиграеш, а даже наоборот. Тем более этот карб с эпхх, без него не будет холостого хода. Если хочеш иметь лишнюю головную боль то вперёд и с песней.
З.Ы. Я когдато ставил на мось всё что становилось (нехватило денег токо на солекс), вывод сделал один - чисткой и регулировкой старого карба можно добится того же результата.

Ну как мне обьясняли, устоновка фильтра за БН неправильна с точки зрения безопастности. Вроде того что, корпус то у него пласмасовый, качества непонятного. Если треснет перед БН, большёго вреда непренесёт, просто качать небудет. Ежели за БН, то будет качать бенз прямо на горячий двигатель (ессно утечку тыж несразу заметиш), чем это чревато я думаю все прекрасно понимают. Думайте, решайте.

О, знамо дело. Я тоже был в такой ситуации. По опыту скажу, если фильтрсетка в баке был нормальный, то ничего страшного с трубопроводом не случилось. Насосомкомпрессорм продувается на ура. Ну а бак ессно на промывку.

З.Ы. У мну даже круче было. Не едет мась и всё. Долго не мог понять в чём дело, потом снимаю крышку карбика а там воды по жиклёры Вдобавок ко всмему прочему ессно. Теперь эту заправку обьезжаю стороной.

freezer, раскручивание дросельной заслонки ещё никчему хорошему неприводило, особенно новичками, я так понял процедура впервый раз производилась, так что потом неспрашивай почему расход увеличился. Чем тебе винтики неугодили лично я так и не понял. Если вдруг один открутится сам понимаеш чем это чревато (краска конечно хорошо но я бы небыл так уверен что это 100-процентная гарантия стопорения).

Алюминевые жиклёры - есть дешовая порнография.

А резиновый наконечник иглы можеш оставить, у мну такой же, за 3года эксплуатайии лично у меня проблем невозникло.

Вот ещё

CJ, я фоткал карбик, но определить по фотам что нуно почти нереально Надо карб разбирать и поотдельности фоткать все детали (я так фоткал, не разбирая ). Вобщем смотри что получилось...

Последняя фота перевёрнута...

Я могу пофоткать свой карб (токо чуть попозже), если очень надо .

Вот интересно. Ну и как эти вещи повлияют на машинку?

Хватит флудить.

алексей, попробуй определить причину незакрытия заслонки. Ежели просто это пружинка на втягивающем приводе то замена пружинки или всего устройства решит проблему. (растягивать пружину не советую, потому как там строго торированое усилие). Ну а если изношен/выработан вал на котором заслонка крепится - то тут ничего не зделаеш.
P.S. Ну а вобщето SFinX прав, знаки припинания впредь ставь пожалуйста.