motorist

Почисть жиклёр ХХ и его канал.Проверь не подсасывает ли где нить воздух.

Хм,та должна быть ее легко заметить,я так думаю, может не на всех генераторах она есть?А только на поздных..

Я стреднюю точку легко находил,она в характерной белой трубочке изоляционной.Мож ее здесь нету?

В каком количестве?Если на кончике щупа то это конденсат,в сырую погоду это типичное явления даже у феррари!А если эмульции много,и не изчезает при прогреве двигателя,то знач где то пробило!

Оно то да,но расслабляться не стоит)))

Тосол течет только через пробитую прокаладку,через трещину в голове,или через посадочное место гильз.

Наконец то победил зарядку аккума,амперметр стал адекватным))Перебрав ищё раз гену,позачищал все контакты,зарадил хорошо аккум и всё стало на свои места!

А че если нагребти снега в подвал,то летом можно барыжить,50 коп.лепешка.

Спасибо))Надеюсь что причина окажется банально простая,но электрика самая западлистая часть авто))

Не,не перепутал,они подключены правильно,даже со схемой сверял,та и работало до этого прекрасно. На неработающем моторе,амперметр разряд показывает когда например жму на педальку тормоза,отпускаю стрелка возвращается на ноль, всё пучком! Я уж сам незнаю че делать(Поклупаюсь завтра ищё с геной,пройдусь ищё раз по проводам! Так и сделаю!

Мужики, аккум у меня новый,недавно купил,маслает хорошо,авто заводится с полпинка.Но стрелка амерметра всёравно не хочет возвращатся в ноль позышин,даже после непродолжительной поездки по двору(

alex_azlk беха стоит 5 тыщ баксов,а москвич 600 баксов.Ога ненамного)))

Ну слава богу завелась)))

Короче гену перебрал, собрал из двух один.установил на авто, завел, зарядка пошла показывает на тестере 13.80.Смотрю на амперметр и понял что рано радоваться, стрелка на обротах двига аццки зашкаливает в сторону плюса и не думает успокаиваться, блин что не так?Кто что думает?

Да,именно так мае получитыся!

У мну тоже прогныла,было вырезано кусок нержы,резинки и подложено и нормально притянулось не тычет)

Пробуй переворачивать,а вв провода на кришке трамблёра, просто меняются местами навхрест,например с первого цилиндра на 4,а 4й на первый и т.д..

Переворачивают трамблёр на 180 градусов в случае, если бегунок смотрить на 4 цилиндр, при совпадении меток на шкиве.А так как у тебя всё совпадает,то не вижу смысла переворачивать.Думаю это просто у тебя не выставлен момент зажигания,вот и двиг не може схватиться!На КСЗ момент можно лампочкой выставить)а тут фиг, только стробоскопом,или МД1,или на угад, пока не попадеш))

Проверь тестром подается ли питания к БСЗ,тоесть сними фишку с комутатора включи зажигания и проверь, должно быть 12 вольт, и аналогично проверь питания к дх.Метки на шкиве сопадают с бегунком на первый цилиндр?Правильно ли порядок ВВ проводов подключен?

сначала переберу гену, если нечего не получиться,то попробую так сделать!

А что если вообще амперметр выбросить,как поступить с проводами которые шли к нему,соединить в месте?

Вобщем то дошли руки,посмотреть приборку,обнаружил что оплавился амперметр,тоесть оплавилась пластмасса где крепится амперметр,но при этом контакты не болтаются,всё прикручено.Кто что думает мож это он вырубает зарядку аккума?

Просто езди в спокойном режиме,60-70 км\ч,ненасилуй движок и колечки потихоньку притруться.

Наверное тебе надо персональный сайт создавать,о продаже фрез))

Это фиг его знает,бери в руки тестер, и с помощью его выявиш зарытую собаку!