Таблиця лідерів

немного теории Значиться по порядку: любой антифриз - это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ - это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР "Антифриза 156", они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ - это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). А помните названия масел: моторное - автол, трансмиссионное - нигрол, пластичной смазки - солидол, вот и сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол - это вид антифриза. У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса. G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные. G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет. G13 - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России и Украине ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги. Но большинство российских и украинских, азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов). Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя. Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ. Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin. Да для информации присадки от компании BASF в антифриз использует и фирма ВАМП. Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. ). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm - внутри одно и то же. так что рыжий цвет тосола - это признак коррозии стенок гильзы цилиндра

Никто даже словом не упомянул про износ машины в на такой работе, я таксовал на москвиче, состояние у него было конешно тут многим такое никогда не дано, и без всяких приколов, чистый сток (ну аварийка только припилена незаметной кнопочкой) так в него кстате охотней садились чем в жигули, это в чентре и в середине мафии, да-да я пробился в фильтр да ещё и в цетре, под самым стадионом Олимпийским. Вапэрвых, ещё года 2 назад это было нифига не выгодно по бензу ксколько он там был, 7,или 8 грн Я пробовал разные графики, днём, вечером, ночью, самый вгодный вечерний и утренно-ночной, и то пятница, субота, и почемуто среда, остальные дни заработка ноль, или чисто скатался заправился и не заработал, успешный день был с доходом в 150грн, а так 70-100 в среднем, и ооочень много на бензин, получал например 500, на 350 заправся, чтоб 500 заработать нужно сами посчитайте сколько людей повозить. Ещё на фильтре у мафии у меня был бонус - владение английским (хоть и школьным но всёже) а в центре иностранцев довольно много, поэтому всех таких клиентов мне спихали без очереди, а также тех кто давал мало тоже спихали без очереди. не могу кстате сказать что стоял у тротуара и жадл чуда, но в большей степени так ионо и было, конешно по пути к "тротуару" или уже к "дому" если стояли то брал, но пасажир есть не всегда, особенно сейчас, да и поездки стали у служб дешевле чем иногда водители соглашаються везти, единственное преимущество поймать грача если вы пасажир- это быстрей уехать, службе нужно же время на подачу машины, а быстрей уехать, потому что по ночам загрязняют воздух выхлопом 80% машин такси, и только остальные не многие обычные водители. По чему ещё понравилось в центре что на околках кактаеться в основном быдло какраз которое и не хочет садиться в машину, в основном укуреное и стельку пьяное, либо просто с мозгами не дружащее. Среди прочих ужасов ночи возил проституток -бабушек, человек который прямо у меня в машине пытался починить заклинивший на перезарядке пмм, человек с пенопластом (он им вместо веяра пользовался, ему было жарко) и забулдыг " с поезда" которые с чемоданами токо вьехали, и вези их куданибудь где на работу устроиться, везде ж берут, это ж столица хуле, и кстате ещё по окраинам убивают эксперсс маршруты типа троещина-осокорки 40грн. вцентре такого нет, там спокойней, народ ездит побогаче, боиться меньше, не выпендриваеться вообще, т.к. не боиться совсем (как мелкие шапки издают много шума лаем, так и бойцовские здоровенные никогда без причины не лают) . Ещё у туристов есть маничка прокатиться "туристическим маршрутом" так что тут если нет знаний исторри, тоже делать нечего, также не плохо знать ассортимент гостиниц, основных ресторанов, спа салонов, супермаркетов, больниц и др. Вобщем исходя из вше указаного я бы просто устроился б на работу например в Сильпо, туда берут всех, платят нормально, сам пойду 13 грн в за час работы ты получаеш в не зависимости работаеш ты или нет, в отличии от такси, машина так дико не убиваться твоя в отличии от такси, ты уверен что работу тебе оплатят в отличие от такси, защищён от сомнительных компаний и прочих возможных последствий от контакта с такими компаниями. Я работать таксистом больше никогда не хочу, машина кончаеться, заработок сомнительный, без рации откуда поступают вызовы делать вообще нефиг, а без шашечки вообще ( а если нет докумнтов на шашку, ой как вьиметь могут) А в службу навряд москвич возьмут, он вообще не рентабельный не в одном месте, очень дорогой он в эксплуатации, тем и не выгоден тебе самому будет. Даже если в него садились нормально и охотно, как это было у меня. за год работы в центре у меня отказалось ехать только 3 пасажира как пример. настолько хороша была машинка, пока я этой работой сраной её не кончил, сейчас жалею

Это печально.. А вот ТО кстате любители вы бумажной экзотики, действует до сих пор, и есть отмазка от передвижных лабораторий