Таблиця лідерів

Омг. Пусть ноздрю одну закроет пальцем и скажет как ему дышится, если плавно перейти с ходьбы на бег Суть диффузоров не только в скорости потока, а в том, что они могут пропустить через себя конечный объем воздуха в единицу времени. Чем меньше дырка - тем больше сопротивление на впуске. Т.е. фактически, чем меньше дырка, тем меньше наполнение цилиндров, соответственно меньше мощность. На малых оборотах , когда заслонки полузакрыты - то да, наполнения хватает, но скорость потока низкая и ее вытягивают мелкими диффузорами. Но лодка ж не машина, ей не так тяжело трогаться с места, потому прирост на низах ей просто нафиг не нужен, но при этом на пике момента, на котором он и должен работать т.е. ~3500 мотор будет голодать. Заводской двигатель 1,8 (!) имеет карб с диффузорами 24х26, у ОЗОНа, который штатно ставился на 1,5л - диффузоры 22х25(!). А у тебя на 2.0 - 21х23. Ты собрал мощный двигатель который у тебя ехать будет в половину своих возможностей с таким карбом

Тосол - это просто название марки антифриза Заливать ТОСОЛ-А40 (ВАМП вроде нормальный делал) либо любые импортные аналоги антифризов серии G11. Хорошее, синтетическое, оно гораздо стабильнее "держит вязкость" при разных температурах, чем полусинтетика и минерлка. Учитывая, что катер зимой не ездит, я бы вообще заливал какое-то летнее SAE30 (дада, для москвича летняя именно 30-ка идет штатно по заводу вопреки расхожему мнению), но его хрен найдешь в современном мире хорошее за вменяемую цену. А так 5w-40 или 5w-30, в новый мотор я бы 5w-30 взял, оно снизит расход и охлаждение лучше будет, если не собираешься часами валить на оборотах близких к отсечке. По марке пофиг - шел, мобил, петро-канада, главное не палево на базаре. Я покупаю Mobil ESP 5w-30. В космич взял бы что-то с ACEA A3/B3, A3/B4, например Mobil1 FS 5W-30, Shell Helix HX7 5W-30 Оно лучше защищает от износа, а катализаторов нет в моторе Есть задротский метод, как делал я и более вменяемый "Вменяемый" - первая замена масла примерно через десять моточасов (эквивалент 500 км) обязательно с заменой фильтра, дальше как книжка на катер пишет. "Задротский" - первая замена сразу после одного моточаса на холостых или близким к ним оборотах вместе с фильтром, потом десять моточасов в щадящем режиме (обычно не выше 3000-3500 об), снова замена масла с фильтром и дальше уже можно уже нормально начинать ехать. В любом случае, первые десять часов резко не газовать, нагрузку сильно не давать, обороты желательно менять динамически, т.е. не ездить все 10 часов на 2000 оборотах. В принципе все это фигня, но я когда новую машину из салона забирал то за первые 500 км масло было пц черное, а потом уже темнело долго, отакэ. Имеется в виду присадки в двигатель? Не надо, современные масла имеют весь необходимый набор присадок, в новый двигатель, да и в старый тоже, ничего этого лить не надо. Хорошее масло и частая замена - вот весь секрет успеха.

Например, глиссер? С таким подходом так и 2.0 можно было не строить и 1,5 достаточно. А так, вложить столько труда, ресурсов и времени в постройку мотора, а потом задушить его карбом с которым и полторахе тесно Я еще раз акцентирую внимание, суть не в "медленном раскручивании", суть в том, что у него наполнения цилиндров нормального не будет с таким карбом.

Ну да, собрал мотор 1.7, кпп ваз 4-х, весной заменил всю кузовню на не гнилую и покрасил.. а так все)))