Таблиця лідерів

Есть немного у меня на Драйве. А так - между чашками передних стоек есть моторный щит, сверху вроде как П-образный профиль...так вот, со стороны стекла накрыть его полосой хотя бы двойки. Чтоб получилась квадратная труба. Это и будет типа распорка. Внизу - если кузов свята, будет балочка подушек КПП. Домики ( где стоит сайлентблок переднего рычага ) надо наварить по передней части накладку, с отворотом ребром на лонжерон. И отверствие сайлента усилится ( рвет его ), и сам домик по усилию развяжется на лонжерон.

Приветствую вас,редкие гости и единичные почитатели марки Москвич.Осталось нас очень мало,но мы до сих пор верны своим многострадальным автомобилям. По этому,хочу вам показать и рассказать про процесс восстановления перспективной,на то время,машины АЗЛК модели 214145 с двигателем F3R. Все началось почти два года назад с поисков заменителя моему 2901-му,на что-то более быстрое,мощное и комфортабельное.В итоге оказалось как всегда,то средств не хватает,то пуговицы перламутровые.И тут случайно попадается мне объявление о продаже данного зверя,которое подтолкнуло меня на дурацкую затею по замене моего узама 1.7 на чугун3р с последующей разборкой на органы и распиловкой кузова в металл.Созвонившись с хозяином,да пороспрошав про машину,решено было тронуться в путь.Предстояло ехать с помощником в Обухов.Как обычно все происходит,в живую машина выглядела печально.Дефицитный капот был помят,по причине открытия на ходу.Передние поворотники убитые.По традиции москвичестроения-гнилое днище,пороги,лонжероны,передние крылья.Двери и задние крылья,на удивление,были в отличном состоянии.Еще порадовал двигатель-почти полная комплектация,отсутствовал родной радиатор и пара мелочей.Хотя,был в полуразобраном состоянии.Если бы авто находилось возле Кременчуга,я бы не задумываясь дал заднюю.А так,пришлось отслюнявить 18к гривен и тянуть его обратно..В довесок,хозяин отдал комплект хорошей зимней резины и пару коробок запчастей. По приезду домой,начался глобальный осмотр автомобильных причандалов и знакомство с,ранее не ведомым мне,двигателем.Как и писал выше,мотор оказался бодрым.Поршня родные,блок без видимого износа,коленвал свеже точеный.Правда,при буксировке домой,помощник случайно включил скорость и тем самым помог погнуть клапана из-за снятого ремня ГРМ.Клопы и направляющие все равно пришлось бы менять,состояние было уже не ахти.Кузов ничем более не порадовал,кроме найденных дополнительных дыр.Что еще добавляло желания порезать его на кусочки.А потом произошло непоправимое.Желание уничтожить редкий экземпляр уменьшалось с каждым днем и ушло на нет.Теперь я с ним (или он со мной) мучаюсь вот уже полтора года.На счет двигателя,то он в любом случае перебазируется в 2901,а в святогор думаю поставить свой узам.Хотя,там бы гармоничнее смотрелась вазовская шестерка.Но это дополнительные средствозатраты.Тем более,машина делается с последующей продажей,но восстанавливается как для себя.Кузов разобран до винтика,все пораженные ржавчиной детали заменяются на оригинальные,выпиляные с доноров.Сваривается все сплошным швом с последующей зачисткой. Фоток до ремонта не делал,т.к. расчета на восстановление не было,а с сайта автопродаж не сохранилось.Фиксировал уже после полной разборки кузова и начала сварки.Сперва,переварил внутренние и наружные пороги.Изначально были закуплены новодельные внутренние короба,которые показали полное несоответствие по размерам с родными.Пришлось рыскать по объявлениям в тырнете и искать 41-го с живым кузовом под разбор.И удача повернулась ко мне фейсом.Не далеко от меня продавали такой.Вооружившись болгаркой и нужными механизмами,я вырезал нужные мне органы.И не спеша,в течении года,я все таки заменил левый и правый пороги.В данный момент идет упорный нажим на завершение сварочных работ,потому что в планах к средине августа поставить машину на колеса и отогнать в сервисный центр МВД на переоборудование.Ну и немного фото. Днище было залатано 2-й металлом,приваренным с помощью уголка к остаткам внутреннего порога. лонжероны,как оказалось,съели мыши,когда доели абрикосовые косточки) пороги...все как обычно сверху порог нормального москвича,снизу харьковских жопоруков (относится только к жестянщикам,продающим такое гуано).Отличия видно даже в профиль. Ну и по случаю,купил кантователь.Очень удобная штуковина Знаю,что одни покрутят пальцем у виска,другие посмотрят и забудут.Возможно,кому-то и интересно будет следить за последующим восстановлением.Но,для меня эта машина не цель заработка денег,а просто хобби,путь приобретения опыта в авторемонте и дар еще одной жизни редкому экземпляру.Дальше-больше!

Деда, я с моря и в рейс. Попросил батю вечером завести на холодную- все норм. Прогрелся-и началось тоже самое.

Мосю не продав,все більш менш норм,але як завжди хочеться кращого.

та токо ж с рейса наверное. не успел ещё)))

Форсунки распыляют, не капают, держат. Намучался, пока снял Сегодня завел-все норм. Проехал пару км. Заглушил. Заводить-опять тоже история. Хх нестабильный, при нажатии на педаль газа-глохнем.... ошибки: дпдз и прерывание зажигания в первом горшке.

Поздравляю с установкой!!!Даже стекло целое осталось))Меня до сих пор мучает вопрос,почему на классику так тяжело вставляется стекло,а на 41 одного человека и двух отверток придостаточно.Понимаю,что разные типы уплотнителя,так почему не сделать на классику такой же,как на более поздних авто.Я на бывший 412 сразу пробовал со шнурком.Пол дня промучился.Потом взял плоские отвертки и ними застеклил.Мазал резинку и шнур глицерином. Серег,а силиконить не будешь?

Дякую,що не забуваєш)Як життя?Москвича,мабуть,вже продав? Спасибо!Та я сам не особо верю в успех данного мероприятия.И понял это,когда пол машины уже было поварено,а стоимость купленных запчастей хватило бы на хороший велосипед. Авось,кто-то и купит.Просто содержать несколько машин,да еще и мотоцикл будет накладно. Сварка-это такое муторное дело.Если,конечно,варить качественно,а не ляпухами с оцинкованного ведра))Вчера и сегодня вплотную занимался сваркой,то успел только поварить часть заднего брызговика и задний полик.А мне рассказывают,что за день оба порога с крыльями переваривают.