Таблиця лідерів

Приветствую вас,редкие гости и единичные почитатели марки Москвич.Осталось нас очень мало,но мы до сих пор верны своим многострадальным автомобилям. По этому,хочу вам показать и рассказать про процесс восстановления перспективной,на то время,машины АЗЛК модели 214145 с двигателем F3R. Все началось почти два года назад с поисков заменителя моему 2901-му,на что-то более быстрое,мощное и комфортабельное.В итоге оказалось как всегда,то средств не хватает,то пуговицы перламутровые.И тут случайно попадается мне объявление о продаже данного зверя,которое подтолкнуло меня на дурацкую затею по замене моего узама 1.7 на чугун3р с последующей разборкой на органы и распиловкой кузова в металл.Созвонившись с хозяином,да пороспрошав про машину,решено было тронуться в путь.Предстояло ехать с помощником в Обухов.Как обычно все происходит,в живую машина выглядела печально.Дефицитный капот был помят,по причине открытия на ходу.Передние поворотники убитые.По традиции москвичестроения-гнилое днище,пороги,лонжероны,передние крылья.Двери и задние крылья,на удивление,были в отличном состоянии.Еще порадовал двигатель-почти полная комплектация,отсутствовал родной радиатор и пара мелочей.Хотя,был в полуразобраном состоянии.Если бы авто находилось возле Кременчуга,я бы не задумываясь дал заднюю.А так,пришлось отслюнявить 18к гривен и тянуть его обратно..В довесок,хозяин отдал комплект хорошей зимней резины и пару коробок запчастей. По приезду домой,начался глобальный осмотр автомобильных причандалов и знакомство с,ранее не ведомым мне,двигателем.Как и писал выше,мотор оказался бодрым.Поршня родные,блок без видимого износа,коленвал свеже точеный.Правда,при буксировке домой,помощник случайно включил скорость и тем самым помог погнуть клапана из-за снятого ремня ГРМ.Клопы и направляющие все равно пришлось бы менять,состояние было уже не ахти.Кузов ничем более не порадовал,кроме найденных дополнительных дыр.Что еще добавляло желания порезать его на кусочки.А потом произошло непоправимое.Желание уничтожить редкий экземпляр уменьшалось с каждым днем и ушло на нет.Теперь я с ним (или он со мной) мучаюсь вот уже полтора года.На счет двигателя,то он в любом случае перебазируется в 2901,а в святогор думаю поставить свой узам.Хотя,там бы гармоничнее смотрелась вазовская шестерка.Но это дополнительные средствозатраты.Тем более,машина делается с последующей продажей,но восстанавливается как для себя.Кузов разобран до винтика,все пораженные ржавчиной детали заменяются на оригинальные,выпиляные с доноров.Сваривается все сплошным швом с последующей зачисткой. Фоток до ремонта не делал,т.к. расчета на восстановление не было,а с сайта автопродаж не сохранилось.Фиксировал уже после полной разборки кузова и начала сварки.Сперва,переварил внутренние и наружные пороги.Изначально были закуплены новодельные внутренние короба,которые показали полное несоответствие по размерам с родными.Пришлось рыскать по объявлениям в тырнете и искать 41-го с живым кузовом под разбор.И удача повернулась ко мне фейсом.Не далеко от меня продавали такой.Вооружившись болгаркой и нужными механизмами,я вырезал нужные мне органы.И не спеша,в течении года,я все таки заменил левый и правый пороги.В данный момент идет упорный нажим на завершение сварочных работ,потому что в планах к средине августа поставить машину на колеса и отогнать в сервисный центр МВД на переоборудование.Ну и немного фото. Днище было залатано 2-й металлом,приваренным с помощью уголка к остаткам внутреннего порога. лонжероны,как оказалось,съели мыши,когда доели абрикосовые косточки) пороги...все как обычно сверху порог нормального москвича,снизу харьковских жопоруков (относится только к жестянщикам,продающим такое гуано).Отличия видно даже в профиль. Ну и по случаю,купил кантователь.Очень удобная штуковина Знаю,что одни покрутят пальцем у виска,другие посмотрят и забудут.Возможно,кому-то и интересно будет следить за последующим восстановлением.Но,для меня эта машина не цель заработка денег,а просто хобби,путь приобретения опыта в авторемонте и дар еще одной жизни редкому экземпляру.Дальше-больше!

Не знаю, что сказать, я восхищаюсь тобой, но напоминаю, москвич нельзя продать, его можно только купить , заработать можно было только на распиле, мой тоже почти 3 года в сварке, конца и края ей нет.Желаю сил терпения в этом не льогком деле. Ждём-с продолжение!

Серега,сто років тебе не чув.Удачі в відновленні авто.

Удачи в этом нелегком деле!).

Замена лобового стекла (резинки) произошла, статью что выше по ссылке выучил почти на изусть. И сходу сделал первый косяк - смазкой ШРБ-4 намазал паз под стекло, не делайте так!!!!! В будущем резинку одень на стекло не получалось, по этому и паз и стекло были отчищены от смазки и обезжирены. Снял дворники, зеркало, накладки на стойки, открутил и малость отвел в салон торпеду, в будущем она очень сильно мешала установке замка! Далее сел между сидений и ногами выдавил стекло на капот. Рамка стекла и резинка была в пластилине, мастике и герметике! Но на самой рамке не было ни одного пятнышка ржавчины! Профиль резинки с москвичавтозапчасть, зуб к стеклу, как я понимаю что-б не текло: Далее выровнял стык резинки и приклеил зафиксировав степлером. Пока сохнет клей отчистил и обезжирил рамку, далее начали одевать резину на стекло и оказалось что низ (тот что склеил) оказался на много длинней чем надо и пришлось на глаз примерять резинку и лишнее отрезать: В связи с этим резину уже не торцевал для лучшего прилегания торцов, резал как попало на весу и на глаз и естественно торцы не клеил и не фиксировал и по этому дал примерно 5-10 мм запаса, на вжим, и это оказалось ошибкой №2, так как в будущем при установке резинка не вжалась и ее выдавило на угле, и там получилась сбрыжа в которую будет течь вода (все это обнаружил уже после установки!): А дальше установка, низ и бока сели мгновенно и красиво, а верхние углы и верх - никак, вспомнив статью, попробывал малость выстучать низ стекла с резинкой на улицу, и мгновенно вылезли нижние углы, при спробе их посадить (шнур вытянут и уже вверху) вылез и низ. Попытка номер два, заправил шнур и все так-же быстро село до верха, а дальше опять никак, вспомнил ручку молотка, намотал шнур на отвертку и потянул со всей дури верхний правый угол и как результат косяк №3 оторвал верхний буртик резинки! Понимал что если потяну левый край - будет тоже самое (резинка изнутри была смазана!) И тогда один из помощников (а работали в восемь рук, и еще шестеро рук сбоку звиздело!) предложил затолкать шнур по средине вверху отверткой, а я в салоне подцепил его отверткой и не спешно вытягивая в лево и в право посадил резинку на место. Вот если-б изначально запустил два шнура с перехлестами вверху и внизу (а не по стандартной схеме - один перехлест внизу), стекло посадили-б на много легче и на час быстрей! А дальше сажаю замок, я этот гребаный замок сажал часа три!!! Проклял все что можно и не можно!!! На фото видно как замок прижимает резинку к стеклу: Замок смазывал ШРБ, паз изначально не смазал, а после установки стекла смазать уже невозможно! Ну и на сухо замок впихнуть тоже невозможно! Ну и на последок еще час отмывал стекло от смазки, торпеду слегка протер, а на капот, крышу и крылья вообще забил. Результат: Вывод - день времени, тонна нервов и пива (пили все кроме меня - за рулем), рук и пальцев не чувствую, а ногти на больших наверно поотрывал, и если оно потечет - я не знаю что с ним сделать!!!

Давно подвигов не наблюдал! Удачи! Единственное - советовал бы при переварке немного усилить кузов. Хоть примитивно известные слабые места. Очень удивит и порадует потом! Я так делал со своими.

А я то думаю,куда все 41-е исчезают)Наверное,у вас там благоприятные условия.