где то был косяк. Синхрон терся об шестерню. При не включеной передачи он стоит четко между передачами. и естевствено трения нет. Только в момент включения передачи он входит в шестерню. притормаживает ее до включения и все. Тоисть там даже не секунда а и меньше мож быть. Естествено за этот период он не нагреется.. Вероятно был эфект не до выключеной передачи. шток не возвращался в исходное положение полностью.. при включении другой передачи вилка упиралась в шток (выработка где точили) ну и типа довыключала передачу и затем уже включалась нужная. Отсюда и трудность. Тоисть то что точили это уже последствие а не причина. Я обычно кпп проверяю до установки задней крышки.. Включая передвчи и проворачивая вал. Включается. не трещит знач дальше. А то мало ли что то верх ногами или шайбы забыл поставить или еще чего. Думаю у Вас с кпп будет все в порядке.
полагаю синхрон не лопнул. а его рвало. и возможно долго и упорно. Так же горевший синхрон... Как он работает? Как его можно перегреть? На исправной кпп он работает секунду буквально.. Вот отсюда и идут тугое включение скоростей. Причыны? Догадки - болтались валы разбитые вилки. не правильно собраная кпп. или еще чего. Что то клинило.. Синхрон горел потому что был поджат к шестерне без зацепления (включения передачи)
Взагалі, починаючи з 331 модифікації двигуна, мідні кільця з конструкції виключили і посадка та ущільнення, почало виконуватись лише за рахунок герметика або лаку. Мотивували тим, що збільшилася точність при механічній обробці гнізд посадки гільз. Гільзи при цьому всі однакові по висоті, і старі і нові. От звідти у вас і перебір по виступанню.