Таблиця лідерів

Автор - без обид, я влетел в бордюр, начало шкрябать сзади, все перемерял - чулок и полуось вроде не гнутые, сильно согнуло колесный диск, но это мелочи, а шкрябает! Вчера купил полуось, сегодня не смотря на холод и мрячку поменял - шкрябанье ушло! Так что если ничего не делать, то ничего и не сделается!

Если чулок полностью разобран, то можно точно проверить лазерной указкой, но это в данном случае не подходит. Поэтому есть примитивный, но более простой вариант. Снимаешь оба задних колеса. Берёшь железную полосу, которой часто станки заземляют или уголок. Сверлишь в ней с краю два отверстия под шпильки колеса. Таких нужно две штуки. Прикручиваешь вместо колёс. После этого ставишь обе вверхнее положение и точно меряешь расстояние между ними. Потом ставишь, чтобы смотрели вниз и опять промер. Так же делаешь промеры в горизонте. По разнице расстояний (если таковые будут) понимаешь куда увело чулок. Выставлять только чётко по уровню, иначе получишь не нужную погрешность. Если нужно проверить полуось, то сверлишь отверстия по середине, но при этом нужно очень ровный уголок или полосу иметь и прикручивать через точно одинаковые проставки (можно подложить гайки подогнанные по высоте), чтобы кривизна посадки барабана не повлияла на измерения. Замеряешь в одном положении до какого либо узла на машине (допустим рессора). После проворачиваешь на 180 градусов и в этом же месте меряешь расстояние до другого конца шины. После этого обязательно перекручиваешь шину на следующие шпильки и проверяешь так же, пока не пройдёшь весь круг. если будет разница, то там и кривизна, если нет, то всё ОК. В обоих измерениях прикручиваешь не на соседние шпильки, а через одну, т.е. чтобы ближе к середине. Процесс муторный, но я так находил кривые полуоси из-за которых носило машину, а все грешили на колёса, при этом доступа к станку не было.