Таблиця лідерів

Продолжим? В рамках борьбы с хаосом магистрали форсунок стеклоомывателя были вынесены под капот вместе с тройником: Теперь под приборкой шланги не болтаются, а под капотом они дополнительно согреваются, что будет неплохо для зимы: Также удлинил педаль газа, поставил на нее упор и возвратную пружину: Но полного открытия дросселя получить не удалось - нужно делать еще длиннее, и еще длиннее кронштейн троса, который в салоне. Сейчас второй дроссель открывается где-то на 50-60%. В принципе нормально, пусть будет. И еще нужно будет подложить какой-то брусок на пол, мне с моим 39-м не очень удобно. Нет, если без обуви ездить, то как раз подушечкой большого пальца нажимается нормально, летом нормально. А для осени/зимы нет. Пружина вышла на первый взгляд жесткой, но если немного привыкнуть, то получается такой себе мускульный круиз-контроль - под весом стопы педаль не проваливается в пол и не нужно держать мышцы напряженными, чтобы держать постоянные обороты Также было поставлено заднее сиденье с раннего 412 - полностью поролоновое: На сиденье мой тренировочный инструмент, но то такое. Вот честно - я в него сел и...... вылезать вообще не хочется. Мягко, уютно, по-домашнему. Состояние обивки играет немаловажную роль, но само сиденье по комфорту близко к GS-300, пробовал и такое. Близко, но не полностью - нет боковой поддержки и под коленями нет поддерживающего валика. По мягкости точно такое же: А еще мне понравилось то, что в локти булочки не давят: На колесные арки потом пошью чехлы с шумоизоляцией, пока некритично Теперь важное и полезное для многих. Я себе энное время назад поставил подрулевые от ланоса и сразу же купил для них контактное кольцо, чтобы работал сигнал и отщелкиватель поворотников. А поставить эту штуку руки дошли только вчера Итак, прежде всего нам нужно убрать с руля то, что мешает, а именно - штатное контактное кольцо и штыри механизма возврата поворотников. Штыри я отпилил, а кольцо снял, высверлив медные заклепки. Само кольцо не повредилось, оставил на всякий случай. Вместо медных заклепок я поставил винты М4*40 (можно М4*35), сохранив пластиковые изоляционные втулки, прикрутил их гайками: А чтобы сигнал срабатывал при нажатии на кнопку в любой позиции, все три винта я соединил проводом. Сечение 0.5, на одно реле сигналов этого достаточно: Проверяем замыкание на основу руля - замыкания быть не должно. Затем прикладываем контактное кольцо ланос к рулю так, чтобы оно было строго в нужной позиции, и делаем отверстия под винты. Затем прикручиваем к одному из винтов клемму от контактного кольца, и прикручиваем само кольцо на винты: Какая же это нужная позиция? На кольце есть две пластиковые как бы втулки с защелками - ими оно вставляется в руль. Если разместить кольцо так, что эти втулки будут строго вертикальные, а вывод провода от кольца будет снизу, то это именно та позиция, при которой возвратный механизм поворотников срабатывает при одинаковом угле поворота руля в обе стороны. Для установки я эти втулки обрезал под корень кусачками: После этого примерил руль, покрутил во все стороны от упора до упора, обнаружил, что оно режет винтами подрулевой. Винты отпилил ножовкой - не цепляет: После этого можно ставить на место кнопку сигнала и проверять работу механизма в целом. Контакт сигнала пока отведен от кольца: А вот так руль выглядит с переключателями в нейтральном положении: Тут включена большая скорость стеклоочистителя и правый поворот: При желании можно еще миллиметров на пять усадить весь рулевой вал вглубь, а можно просто согнуть трубки подрулевого переключателя. А можно выдвинуть его тубус. Это по желанию Как оно работает? А вот: https://photos.app.goo.gl/VkVyorSfPAAL7xTk9 А еще за 65 долларов был куплен интересный комплект из трех деталек. Две из них мне в принципе не нужны, но без них не продавали, а третья деталь, или вернее, узел, вот: Состояние на 4+: Как мне сказали, снятно с экспортной сгнившей волги: Это вам не ветерок и не прохлада трошки ущербная, это некий ампекс, вроде как ипония: Таки яп: Электрика денсо: А раз так, то сюда в случае чего подходит мотор печки от W124 с кондиционером, либо E34, либо E32 Таким образом, восстанавливается штатная конфигурация печки с небольшими улучшениями, ставится под бардачок эта штука, но передние дефлекторы я хочу вывести на центральную консоль. Фреон R12. Остальные узлы будут от эскорта и компрессор выберу один из трех имеющихся в наличии Такое пока что. Не переключайтесь

Попутно с передним крылом, в качестве перекуров, запилил зеркальце. Т.к. при покупке стояло сломанное пластиковое убожество, то озадачился поиском правильного зеркала. В итоге ничего путного за вменяемые деньги так и не нашел, но были найдены огрызочек подходящий по стилю и обломочек имеющий подходящий крепеж. Зеркальный элемент вырезал у стекольщиков за 20 грн. Крепление оказалось (я, в общем-то, это видел изначально) сломанным, поэтому я попытался его склеить, но желаемого результата не достиг. При не сильном толчке зеркала крепление развалилось вообще. Посему было решено сварить сломанный элемент из металла. Пока покрасил его серебряночкой "для дисков". Площадь прилегания ножки к креплению пришлось немножко сточить под углом, чтобы обеспечить правильный угол установки зеркала, дабы хоть что-то в него видеть. Вроде бы все получилось. Заодно оно отлично скрыло поврежденные блестяшки на рамке. Ну а общий вид получился примерно такой )) Пробовал его немножко полирнуть - ерунда получается, так что, наверное, задую его тоже серебрянкой пока. А там глядишь - может что-то получше подвернется.