Таблиця лідерів

А у меня вместо фильтрика 200 мл бутылочка. Висела там где и твой фильтрик. После продолжительной поездки в нее накидивало грамм 50масла. На стоянке оно стекало. Имхо это уже выглядело колхозно, и я вернулся к стоку.

А сегодня развею миф про шестилопастный вентилятор Ходят устойчивые легенды, что "штатный радиатор говно", "перегревается все время", а вот когда ставят "шестилопастный вентилятор, то все проблемы уходят", Или еще радикальнее - электровеник Итого: 1) Неисправная система охлаждения 2) .... Эээээ, а больше ничего и нету Именно. Мусор в радиаторе, неисправная пробка радиатора, неисправный термостат, воздушная пробка, отложения внутри блока, неправильный зазор между корпусом и крыльчаткой водяного насоса Если мотор не перегружен форсировкой, все работает адекватно даже в +35 и ничего не греется даже с обычным четырехлопастным вентилятором А так ли верно утверждение, что у шестилопастного производительность ровно в полтора раза больше? Сравниваем: На первый взгляд кажется, что все-таки 6>4. Но если присмотреться, становится видна разница: Мало того, что лопасти длиннее, так еще и ступица меньше в диаметре. Вроде ненамного, но если сдвинуть так, чтобы лопасти были на одном уровне, то получим, эээ: Разницу в длине лопастей 2-2.5 см. То есть диаметр больше аж на 4см. Больший на 4 см диаметр - это большая площадь продувки на 200 см. кв. Плюс еще ступица крепления - на шестилопастном привалочная плоскость смещена немного ближе к краю и ее толщина меньше, так что заводской оказывается где-то на 6-7 мм ближе к радиатору Учитывая всё это, я бы не сказал, что будет сильно ощутимая разница в производительности. Покатаюсь - посмотрим, может верну обратно шесть А вообще, учитывая, что нужна высокая производительность (конденсор от форда так себе продувается), нужно что-то помощнее Но что? 928-й порше, приблизительно ступица похожа на нашу Также окончательно оформил вентиляцию картера. Был куплен еще уголок 16 мм и 14 мм. От гофротрубки 2111 отрезаем один конец, чтобы образовалось такое себе резиновое кольцо. Засовываем его в дырку в крышке: ЗАтем ставим на место. В крышку втыкается бронзовый уголок на 14 мм, на него шланг, затем уголок 16 мм и все это переходит в остатки гофротрубки в двери: Скорее всего, гофротрубка не маслобензостойкая и может быстро испортиться. Не знаю, буду смотреть, но вариант вот такой очень хороший. Плотно надевается на штуцер вентиляции картера, гофра будет еще немного задерживать масло из-за ребристости, плюс гибкость позволит снять крышку воздушного фильтра и просто откинуть ее в сторону. Капот систему вентиляции не передавливает Такое, дальше больше

Сделаю фото , бардачек черный Ручки салонные ,все целые

В первом посте есть № телефона, что мешает созвониться.