Таблиця лідерів

Чё за бред. Я езжу на полном и хорошо настроенном УЗАМе ещё с 2014-го года. Настраивается он так же как и любой другой автомобиль. Изменять давление в рампе геморное дело, т.к. сложнее будет прописывать статику форсунок и коррекцию от напряжения, проще подобрать форсунки с достаточной производительностью. Я вообще начинал на фордовских форсунках, которые купил в комплекте с впускным коллектором и нормально.

Их там много! И провал не из-за этого. В яблочко! Но все выбрасывают и ставят пленку, когда купил и столкнулся с проблемой лопаты - загорелся, это было 7 лет назад, и год 5-7 они производили эти пленки и шили мозги, уже прошло около 12-15 лет, так до этих пор идеальную прошивку не сделали!!! 2-3 раза в год обновление, не один десяток людей рисует прошивки и идеальной до этих пор нет! Хотя люди ездят и радуются что ушли от лопаты! вот и здесь люди ездят и радуются что не карб, но назвать идеалом вряд-ли можно. Пусковая. Выбросить форсунку, рассверлить отверстие - вставить штуцер, и подача воздуха для ХХ готова. Хотя так можно сделать и в любом другом месте. Диаметр стокового дросселя на БМВ 1,8 - 45 мм, увеличивают до 54, можно ровняться на эти цифры. Вроде на стоковой ВАЗ 2110 точно такой (45).

При попарно параллельном впрыске форсунка льёт в два раза меньше, т.к. впрыск происходит дважды (при подходе каждого цилиндра по половинке). При установке ГБО 4 это обязательно учитывается, т.к. при попарном впрыске нужны более быстрые газовые форсунки, чтобы успевать закрываться. По волговским форсункам - стоят у меня на 1.8 при максимальной нагрузке до 70% производительности, т.е. на атмосферный вполне хватает.

Насос выносной от 406 мотора.