Таблиця лідерів

Мій ре-експортний 41 92р.в. з фордівським дизелем,купив літом 16року з невідомим пробігом(трісла шестерня в одометрі) на одметрі було 280т.к Текли зтц,80% рідна фарба,чорно-сірий салон,мохнаті карти,латані пороги і днище,одним словом звичайний 41 з дизельним мотором. По КПП: гп 4.1(ідеальна для 1.8 атмодизеля форд бо у нього всього лиш 60к.с і 110нм при 2500оборотах),ніякої 3.7 я там не знайшов,шестерня 5ї передачі сидить на підшипнику,нема "наркоманської"дистанційної шайби замість неї товста суцільна шайба,очки нового зразку з двома болтами під ключ на 12. Двигун працював нормально недимів брав 1.5л масла на 10т.к.,до ста розганяв за 20сек.зразу після покупки поміняв ремені грм і ролики,розхід 5-7л на сотню,але роки брали своє компресія була слабкою при -15 він незаводився,завод допустив страшний косяк поставивши дубовий впускний патрубок без гармошки,хомут на впускному патрубку від вібрації двигуна постійно відкручувався і між корпусом воздухана і патрубком в двигун засмоктувало пісок і дрібні камінці які мабуть вбивали цей Мотор ще з тої пори як цей автомобіль зійшов з конвеєра АЗЛК.(і ще нехило той мотор засерала система ЕГР,через неї на впускних клапанах прямо шапки всякої налиплої срані були) 300т.к для такого двигуна не пробіг. І от в кінці 17року я рішив шо капіталити рідний двигун нема смислу і купив двигло 1.8тд(90к.с,180нм при 2100оборотах,блок і голова такі самі як у рідного) з мондео 2 99року. з усім навісним за 400$. Вкинув нове двигло в москвич і поняв що турбіна від мондео не підійде,впуск в турбіну дивиться на рульову тягу і між ними відстань 2 см при вивернутих до упора в ліво колесах,турбіну прийшлося замінити на сієровську вона розвернута впуском вперед впускний колектор також прикрутив від сієри,а інтеркулер і впускний колектор від мондео поки шо почекають))). ТНВД Бош залишив зі старого мотора (на нього тре тільки прикрутити кришку з турбокоректором). Враження від нового Генрі бомбезні,при наддуві 0.7кг/см2 розганяється до сотні за 15сек,для 5ї передачі тяги йому вистачає,обганяю тепер тільки на 5й. Головна пара 4.1 для турбодизеля коротка(треба як мінімум головну пару 3.9 ))),на 5ій з 80 до 140 їде бадьоро,розганяв до 160. Після 4х років і майже 90т.км пробігу володіння цим авто можу сказати шо фордівське двигло реально круте,і після заміни на турбодизель питань до нього нема ніяких. Весною 2021 року ставив тнвд LUCAS , з лукасом Москвич поїхав веселіше 0-100 за 12-13 секунд максималка 180. Все-таки рідний тнвд Бош давав меншу дозу соляри через тешо він не під турбомотор. В вересні 2022 року поміняв поршні з шатунами і форкамерну ГБЦ на поршні з шатунами і ГБЦ від 1.8 тдді форд ( новіша прямовприскова версія фордівського дизеля). Причина переходу на ТДДІ: НОРМАЛЬНИЙ ЗАПУСК ТДДІ В МОРОЗИ НИЖЧЕ -10. В жовтні 2022 року перейшов на тнвд Бош з 10мм плунжером і м'якою високою кулачковою шайбою номер 600 . Після деяких маніпуляцій з кулачковими шайбами і пружинами центробіжного регулятора в тнвд добився нормальної динаміки Генрі 0-100 13с, максималка 180.

кстати я свои нифига не поставил ибо тачка пока еше не ездит. космич официально победил в установке линз

Вопрос к GreenMile, как карбюраторному пахану. На форуме показано подключение трубки вакуум-корректора к нижней трубочке. (на картинке 3). Попалась мне на глаза одна статья. Там трубку подключили по другому. Вот и вопрос: стоит заморачиваться и эксперементировать или нет? Сама статейка http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=176896