Таблиця лідерів

1 - в кастрюлю (идёт отбор из трубки картерных газов) 2 - трамблёр 3 - к клапану эпхх если летом будешь с ним, и надыбаю в барахле свои мегазаманухи. я тебе его раскурочу) зы. если был какойта осадок, выдерни эмульсионные трубки. возможно он и на них осел. жиклёры ради интересу попробуй 112/150 и 150/150. аппетит увеличится не сильно, а ехать будет интересней. трубку 1й камеры поставь там где больше отверстий, чтоб смотрели на распылитель. второй чтоб на распылитель смотрело, там где меньше.

ничё ничё, всё равно потом жалеть буш...

А обратку то глушил когда мерял расход???Так можно и под 40 литров насчитать)

За выходные было сделано пару дел,особых больших масштабов не было,о что есть то есть... Были приобретены шаровые фрезы специально для расточки алюминиевых каналов размерностью 29-36. Поработали с головкой блока Димы(Dimon-F),голова 412 была распилена впуск 34,выпуск 32,получилось отлично из за того что проходили канал постепенно,меняя фрезу на размер выше,теперь осталось поработать наждачной и будет красота. Рабочая обстановка с перекурами Саня (Саня с Одессы) занимался своей машиной,очередной раз менял тросик электростеклоподьемника Забрал с профилактики головку полисферу,кстати как я понял ее стандартная высота 105 мм,но у меня еще меньше стало после шлифовки плоскости(была не много крученная),еще были отреставрированные клапана(были немного гнуты) и прирезаны седла с клапанами(теперь не важно какой где клапан стоит,можно менять местами до установки),в общем кому может надо,то отдал 380 гр. Реставрированные клапана Седла и видна шлифованная плоскость Помыли и начали собирать голову,направляйки под ваз колпачки не ставил,решили ставить стандартные+колечки резиновые(этого вообще не было). Также по случаю были приобретены почти новые заводские УМПОшные поршня,специально разработанные под головки полисфера. Маркировка поршней соответствует маркировки головы Усиленное донышко Цековка под клапан Спасибо кто меня не забывает,кто хочет тот общается,а кто не хочет тот пускай идет лесом... Еще кто думал что все сладко с двигателем на полисфере,так вот все делается наново,так он бы долго не ездил... Бывший попросту не нашел выше описанных поршней,поэтому взял обычные 3318 и были проточены донышки поршня и самодельные цековки.Все началось с того что нас расперла любопытность как выглядит голова,сняли ее и увидели что донышка лопнутые на трех поршнях.Посему был раскидан и перебрал наново,была шлифованна голова,рихтованные и отшлифованные клапана,прирезаны это все вместе.Также попутно были найдены оригинальные поршня,заменены все вкладыши(колена в нулю),колечки(гильзы в идеале),заодно облегчены шатуны и куча мелочи для сборки двигателя.Было бы западло,если бы не полезли смотреть что внутри,могло наделать много беды но мы предотвратили несчастье.А кто то другой просто поменял двигатели,дал бы гавна и все приехали...

Брехня? Я как-то отогнал на Лоске от палатки с мегой 2х покупателей, сказавши им шо мой мотор после меги таки застучал (

а у нас шеф-г.ндон второй месяц з/п не платит. днепропетровский гад, кантора акрос, наказывать надо

Самый лучший стартер, тот который работает, а вот какой это будет - уже забота владельца авто. У меня их было всех по два, некоторых и три: есть СТ117, которому 30 лет, пробег 400т.км и еще такой же. два с половиной белоруса, и два редукторных электромаш Х421р все рабочие, но уже к каждому надо приложить руки, где втулки, где щетки и т.д. вот сравни два стартера СТ117 и редукторный (Тотти) электромаш такой же фото из нета