Таблиця лідерів

Ну не хорошо как то получается, закидали человека помидорами, он сколько труда вложил... физического и умственного... На моё усмотрение идея не плохая, главное найти качественный подшипник. На ино моторах ходят такие конструкции, чего бы у нас не работало бы?

Всем не нравится темы, когда много букаФ! Я постараюсь выложить больше фото... По мере возможности будут добавляться фото и описание  на 1 страницу!!! Интересно, что получится))) Установим, попробуем, отпишимся.   На ГАЗ и ВАЗ давно используют подобную конструкцию. Ну и как никак на современных автомобилях на ремнях ГРМ используют натяжители на подшипниках качения, а не на подшипниках скольжения...   Я предлагаю лишь свой вариант, конечно можно найти и купить новый сток или с модификацией... В моей конструкции  подшипник легко заменим и не требует особых навыков и инструмента. Меняй только подшипники каждые 50-100 тыс.км и усё...     И так! Рассмотрим орегинальный натяжитель   Всем известны его минусы!!!  Осевые и радиальные люфты ( не верите, снимите и подёргайте)! Со временем шум повышается. Очень заметно по пятку на валу, где возникает наибольшее трение. При использовании не качественного масла, засоряются каналы смазки и при замене масла на новое, хорошое, каналы так и остаются забитые.   Сам процес.... Подшипники в МОЁМ случае открытого типа (планируется смазка в ходе работы, моторным маслом), можно установить подшипники закрытого типа с заправкой ГСМ ( например литолом)   Я вал в корпус не запрессовывал, просто нагрел кольцо на газовой горелке и запихнул во внутрь вал, вся конструкция остыла и вал сидит плотно.     Достоинства по сравнению с подшипниками скольжения: 1. меньше моменты сил трения и теплообразования; 2. значительно меньшие требования к уходу, меньший расход смазочных материалов; 3. большая несущая способность на единицу ширины подшипника (то есть подшипники уже); 4. значительно меньший расход цветных металлов.   Недостатки: 1. повышенные диаметральные габариты; 2. высокие контактные напряжения и поэтому ограниченный срок службы; 3. меньшая способность димпфировать колебания, чем у подшипников скольжения (плохо работают при пульсирующей и ударной нагрузке).   Чертежи выложу в понедельник.   ПС. Извиняюсь за фото ногтя на большом пальце!) ЁПНУЛ молотком и теперь слазиет...

кто с левого берега помогите! нужна помощь по буксировки моего стального коня в гараж для ремонта желательно сегодня, или завтра в первой половине дня,кто может отзовитесь 0996330353,0934862782 Дима

Что касается левой подушки, то нет. Просто в старом кронштейне сверлим отверстие для фиксации подушки от проворота, и два крепежных отверстия пересверливаем ниже. А для правой нужна переходная пластина. Вот тут вот неплохо все показано. http://www.drive2.ru/cars/moskvich/svyatogor/svyatogor/alexander1666/journal/1022217/

ехал бы ты 70 км визирь бы 83 тоже показал)), очень лояльные посоны, да.

кстате да, Ромку набери, он на левом

как сказал ДЕД-полировальная паста и полировальная машина-делают весчи,я так фары брату на газели отремонтировал-огонь

дихлорэтан и прочее - растворит стекло и оно помутнеет, скорее всего. я своё тер просто мягкой войлочной насадкой дрелью на небольших оборотах

Чесно сказать люфты там особой роли кажись не играют. Данный девайс делает натяжение цепи и все.. Я видел в продаже натяжитель на подшипнике покрутил его в руках взял обычный ибо надежность узла должна быть на высоте.. Если подшипник начнет люфтить и недайбоже словит клина или высыпится последствия неописуемые поставил новый заводской и непарюсь эт мое мнение ...

спортик? моська? блювать охото

Выкинь его наконец-то ,вон как Romm,возьми нормальную машину)))