Таблиця лідерів

Cергей Викторович снимите розовые очки... А то скоро от счастья не ходить а порхать будете. Все это нас касается. А ржавые ведра тоже на них люди ездять. И они тоже в этой стране граждане, а не скот! Вы много видели ржавых ведер на скорости 140 сносящих остановку с людьми???? Много они вам гавна сделали??? Или может быть лучше копнем в сторону технически исправных и идеальных машин. От ДТП с которыми пестрят наши газеты... Кто их покарает? Воля божья? Или кто?

Бензонасос подтягивал воздух... А ты аккурат перебрал все места подсоса.

Снять редуктор, купить хорошую прокладку, поставить, промазать герметиком по-дороже( я брал красный) с обеих сторон прокладки и поставить обратно. Будет все класс..

А ведь так хорошо ездить на ржавых ведрах с дымящими и текущими моторами без половины деталей в тормозах, невыставленным светом и китайским ксеноном за 300 грн. вырубающими напрочь глаза встречных. Это беспредел лишать нас такого кайфа! Долой бело-голубых, они на святое замахнулись!!!

Если гайцев бояться - то лучше уж пешком ходить. Очень уж я сомневаюсь в неадекватности действий инспектора при полной адекватности действий водителя. ДК гнилушка похуже ГАИ - имхо. В представленной ссылке тоже херь полная. Во-первых это рассказ некоего Федора из ДК (кто не знает Феденьку? Федю знают все). Другие имена тупо отсутствуют. Некие сотрудники ГАИ (номер машины видимо никто не в курсе где находится и как выглядит ибо три побитых человека, а номер машины гайцев никто не запомнил). Крайне быстро реагирующий в 5.00 "Беркут" на вызов гайцев типа "тут побить надо кой-кого, приезжайте скорее". Ничего, что это разные ведомства и линии подчинения? Короче, нестыковка на нестыковке. Очень похоже на пиар-поделку ДК. пысы. И с каких это пор "Беркут" начал досматривать машины? Прежде чем клепать подобные статейки неплохо бы авторам немного разобраться в структуре и функциях подразделений МВД.

Случай этот "под Мариуполем" я не помню... сейчас впервые о нём прочитал по твоей ссылке, НО!!... Дело то совсем в другом - я вовсе не собираюсь сейчас, и никогда этого не делал раньше, кричать что все ГАЙ-цы негодяи... Брать взятки, штрафовать за несовершенные нарушения и т.д. на самом деле им позволяем мы с Вами и никто другой, своей неграмотностью в законах, вспыльчивостью и эмоциональностью, иногда желанием "разрулить" ситуацию по быстрячку... Всё зависит от конкретных людей - участноков конкретной ситуации, поэтому и SashaWhite в чём-то прав и ты, Kapitan_kim, и, надеюсь, я тоже в чем-то прав.... А по той ситуации "под Мариуполем" не делая голословных выводов о правоте/виновности участников конфликта, позволю себе заметить... а почему бы было и не показать (можно по новым правилам не давать в руки) ГАЙцам документы, переписав предварительно себе на бумажку их данные и позвонив по телефону доверия с сообщением об их незаконных требованиях/действиях? И делать это вежливо и безпристрастно, не соревнуясь ни с кем в хамстве и/или "остроумии", хотят составить протокол - да наздоровье... очень рад!!! пишите что считаете нужным, знакомимся, заявляем ходатайство... (см. Вас остановил инспектор ГАИ.... что делать!?) позднее за 5мин отменяем протокол и... ГАИ-шники свою пилюлю от начальства за отменённый протокол получат гораздо больнее чем наши прерикания с ними на дороге.... и все целы (живы/здоровы), и нервы целы, и деньги целы ("ушли" без штрофов)... и ВСЁ ПО ЗАКОНУ !!! При общении с ГАИ-шником задача должна состоять в том что бы сохранив чуство собственного достоинства безконфликно разойтись (в. т. ч. без штрафов и наказаний), а не в том что бы унизив и "растоптав" ГАЙ-ца доказать ему своё превосходство. Уверен разница понятна, а в деталях и тонкостях, да по каждой конкретной ситуации, да с разных точек зрения, да..., дискуси конца-края не будет. Всем, всем, всем.... удачи на дорогах!

но вариант что через год покраска сто облезит )))) потому что красить будут так себе )

машина прям летит! красота!

БСЗ - бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с пол-оборота в минусовую температуру. В комплект БСЗ на москвич входит следующее: 1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ)) 2. Коммутатор 76.3734 от ваз 2108. (Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106- для особых маньяков) 3. Катушка зажигания для ваз 2108 4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать) 5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора. Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием "мгновенная диагностика"(в набор не входит): От себя рекомендую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так: Теперь непосредственно установка. 1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону - делаем еще один оборот и ловим метку. 2. Вынимаем старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера - старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шкалой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает "хвост" трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера: Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент - паз в ней не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа с зажимом: 3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера - ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано "1". В этом положении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этом положении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место. Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера - старого образца, установка через пластину): 4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его. 5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод. 6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод "ВК" нельзя, см. п.6 раздела "Замечания по теме"!), провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме. 7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти проводки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения: Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок "массы" с коммутатора под саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом!!! 8. Надеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод надетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! ) надеваем на свечу первого цилиндра. Вид на установленные коммутатор и новую катушку: Проверка и настройка БСЗ 1. Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу "мгновенную диагностику". После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода - сигнализатор наличия +12 вольт и сигнализатор исправности катушки. 2. Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка - сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК - заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 "дзыня") и исчезнуть. Если не исчезает - зажигание сильно раннее, если ее нет вооще - сильно позднее. Замечания по теме. 0. Обращаю особое внимание!!! Чтобы не было потом одних и тех же глупых вопросов: "почему не заводится двигатель после установки" и советов "перекинуть провода" четко и точно выполняйте все указанное в пп 1-4. А именно: поставить двигатель в 10° опережение ВМТ 1-го цилиндра, обязательно вынуть привод из двигателя, вставить в него трамблер и сориентировать бегунок на контакт первой свечи и уже потом в собранном виде вставить в двигатель. Это не зря так написано, при таком подходе исключено неправильное положение ВВ проводов. 1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины - сожжете коммутатор, проверять только на выкрученной свече. 2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных - это улучшит воспламенение смеси. (На самом деле спорный момент, с увеличением зазора падает мощность искры но улучшается очаг воспламенения смеси, так что на определенных свечах и при определенных условиях при 0,8 мм штатных может быть лучше чем при 1 мм, лучше оставить 0,85-0,9). 3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика Холла, поэтому на всякий случай советую прикупить такой девайс: В случае выхода из строя датчика Холла, он подключается ВМЕСТО трамблера и на нем можно доехать до магазина. Позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Однако лучше сразу про запас купить датчик Холла отдельно. 4. Коммутатор не любит снятия клемм с аккумулятора при работе двигателя, может выйти из строя, учитывайте этот момент. 5. Небольшой ахтунг! На базаре нынче развелись палевные приборы МД-2 и АЗ-2, не покупайте подделок, только МД-1 и АЗ-1 (Надо понимать, что статья писалась больше 10 лет назад на тот момент были грабли с этими приборами, продавались пустые "муляжи", потому не надо полагаться на истину в этом высказывании и ругать всех, у кого МД-2 или АЗ-2 ) 6. 7. 8. Посмотреть тесты разных коммутаторов можно в журнале ЗР 9. Возможен вариант, когда новый трамблер идеально садится вместо старого в нужном положении, поэтому перед выполнением пп. 2-3 раздела установка, можно сделать так: