Установка Пневмоподвески На Москвич-2140Sl Своими Руками

[leon]

я вот про это и написал только короче буквально в двух словах. да и как маленький компрессор будут справляться с тем что необходимо успевать накачивать воздух.

[Blues]

ресивера на 5 литров хватит за красивые глаза. или ты думаешь что в рендж ровере стоит большой технический компрессор ?

[RMaks]

Размер рессивера тут совсем не при чем.

Это буфер и его размер - вторичен.

[leon]

много денег потратить в никуда

[Messer]

Круто, а я думал как и что)))) ну примерно знал что есть такие подушки и их можно инсталировать, но сильно в это не погружался))))) а тут все описано и оговорено, круто)))) а подушки такие на кабинах ино грузовичков используются)))))))))

[leon]

Да вкинуть такие в заднюю подвеску на 41-й

[Messer]

Ну тут я не спорю, в заднюю часть впихнуть их будет по легче, но хотелось бы по кругу))) а вот с передом уже немного не реально, если брать в работу такие подушки. Работы просто мулион нужно проделать.

[leon]

читал на азкл тим один чел писал про установку пневмо на перед или треп пускал в теме про полусубароподвеску

[Garri-g]

Система поддержания высоты берется с любого автобуса с пневмой!

[Марик]

Всем привет!

Попробую ответить на некоторые вопросы

...Когда он начинает движение необходим постоянный контроль за давлением в каждой подушке и соотношением этих давлений....

Bris, вы говорите об активной подвеске. Пока ни у одного серийного автомобиля такой подвески нет, только есть видеоролик электромагнитной подвески Bose. Ни в X5, ни в Туареге, ни в Олроуде в процессе движения система не занимается регулировкой клиренса в зависимости от дорожного покрытия. В том же Ситроене с гидро-пневматической подвеской клиренс регулируется от скорости. Система не занимается постоянной поддержкой определенного клиренса, так как это требует постоянной работы компрессора, клапанов.

[Марик]

Покурил и подумал.

То что по сцылке - чисто шоу-кар.

Об этом говорит три вещи:

1. Пульт. Он на длииинном проводе, подразумевает управление из-за пределов машины. Именно когда она стоит

2. Клапана диаметром 1/2". Специально указанно время полного наполнения - 1-2 сек. Отрегулировать в среднем положении- онреал. Опять же назначение - чисто попрыгать на площадке.

3. Нет схемы поддержания давления.

Т.е накачал и поехал. Сколько накачал и как.... определять только жопометром.

И еще одна мелочь - все уверенны, что собранная система будет полностью герметичной?

А если оно где-то травит? ехать и постоянно жать кнопку ? )))

Как и куда ставить - определяет каждый из своих потребностей.

Я бы ставиль только вперед с целью изменять продольный угол наклона на трассе, для большей загрузки передней оси.

Грузов я не вожу, сзади оно мне абсолютно не надо.

Вывод.

Чисто для себя - поржать и привести пару раз в шок окружающих - самое оно

Для эксплуатации на кажный день - ни разу не жизнеспособно.

Да, верно, машина задумывалась как шоу-кар, от этого и была выбрана 4-хконтруная схема, для раздельного управления каждым колесом.

Для того, что бы попрыгать на пневме, нужен очень большой запас воздуха, т.е. надо ставить 2-4-8 компрессоров.

Зачем поддерживать давление в подушках в процессе движения? Вы же в шинах не поддерживаете давление? А оно же тоже в процессе движения меняется.

По поводу на каждый день - если бы это не было жизнеспособно, то ни грузовики, ни автобусы, ни автомобили представительского класса на пневме бы не ездили.

[Bris]

Марик, во первых, если это действительно ваш автомобиль, то снимаю шляпу за воплощение в жизнь, пусть и в таком виде - правда, есть за что. Но мы с вами говорим о разных вещах. Конкретно я имел в виду создание адекватной пневмосистемы, способной работать надежнее, чем гидроавтомобили.

В том же Ситроене с гидро-пневматической подвеской клиренс регулируется от скорости. Система не занимается постоянной поддержкой определенного клиренса, так как это требует постоянной работы компрессора, клапанов.

Возможно вы удивитесь, но клиренс в гидроситроенах регулируется маааленьким таким рычажком рядом с ручкой ручника на скорости 0-сколько угодно км/ч. И действительно, постоянно работает насос (помпа, компрессор, как хотите) - иначе он лежит. Для динамической регулировки существуют специальные устройства - корректоры. Просто присядьте на крыло заведенного гидроситроена во 2 положении например, он сначала просядет и затем выравняется. Как-то вот так. И имхо, если делать именно машину надежную, то она постепенно обрастет аналогами всех этих устройств, конечно при условии изменяемого клиренса.

[Blues]

Брис, тема про пневма систему, а не про гидроголовную боль.

[Bris]

Да согласен я. Только что-то мой скудный рассудок не позволяет постичь всю глубину мысли о неземной простоте надежной пневмоподвески. Хотя очень хочется. И арки задние на своем 2140 уже порезал в т.ч. и для возможности установки пневмы. А решение до сих пор не созрело.

[Blues]

А чем она не надежна ?

ПС зачем арки резал?

[Nimnul]

Это называется "а баба яга против.."

Возьмем старенький автобус ЛиАЗ-677, созданный в далеком 1967. У него компрессор просто нагонял давление в подвеску и усё, и он на подушке мог много дней стоять.

Вот читаю про горизонтальную стабильность... и не понимаю в чем вопрос. На пружинах этим стаб занимается, почему сдесь он не справится. И вообще отличие механической пружины от пневматической только в резонансной частоте, у механической она выше. И еще одно, из за которого как раз и ставят пневму, это независимость мягкости от нагрузки при неизменном количестве воздуха в баллоне. Если на пальцах -- пустой грузовик на кочках прыгает, если нагрузить едет мягко, на пневме будет ехать мягко в обоих случаях. Вот немного теории

[Bris]

Blues, меня интересует пневма исключительно с изменяемым клиренсом, арки резал чтобы можно было машину на разварках уронить, а задние у меня на 205 резине планировались. Извини, но если иначе, то считаю, что это просто не нужно - по крайней мере мне. А ненадежна она дешевизной - т.е. то, что сделано правильно стоит дорого, даже по комплектующим... (а рессивер я себе 6-ти литровый припас....)

[Blues]

Подушки я показал какие можно поставить, отзывы у них хорошие, вопрос касательно клапанов еще не решил.

В чем вопрос нашей дискуссии ?

[Bris]

Для меня 1 вопрос - в амортизаторах. Нужен слишком длинный ход. Если известны варианты - не расстроюсь, если кто-нибудь ткнет носом в ссылку.

2 вопрос - в системе отработки клапанами и компрессором 2-3 положений подвески.

3 вопрос - в изменении упругих свойств пневмоподушек в зависимости от давления в них.

Остальное потом.

[Blues]

Нива 4х4 самое оно.

[Bris]

~100 мм мало. Он же должен работать, внизу и вверху будет рвать....

[Blues]

Первое посмотри для начала на ход подушки

Второе у тебя физически не раскроется подвеска больше чем этот амортизатор

Третье ты говоришь что строишь городскую подвеску, а требования как у шоукарной

[Sergei2010]

Blues, у меня созрел такой вопросик: как отнесутся сайлентблоки к таким изменениям хода подвески?

[Blues]

ояхз)

если подушка будет работать в диапазоне нормальной работы подвески то нечего не должно случиться.

В случае с Брисом и его пожеланиями то без ШСов не обойтись(

[Sergei2010]

меня интересует диапазон от стандартного положения и ниже, чтоб на трассе опускать кузов или только перед. Так что думаю запредельной работы сб быть не должно.