УЗАМ 1584 см.куб. (1,6л)

[АндрейПогребняк transiver]

Я же написал, что хорошо и что проблема для каждого из нас разные вещи.

Я как человек с трудом, и по возможности полноценно собиравший себе моторы 2.2, и насобиравший потроха на 2.3 ( и, о ужас! имеющий в бредовых идеях 2.5 ( есть поршни от Форд Эксплорер ф100 )).

Наверное не зря ушел от полторачек.

Но сейчас с интересом к ним вернулся как к возможности экономичного жоповоза. Напримерна свой пикап 2335 - полностью переделанный, главное облегченный где только можно - имею в планах только 1.5 или 1.6 максимум.

И посмотрю - что получится.

Полторачка может и плоховато будет - но топливо нынче дорого.

Но мой первый 41-ый с полторачкой очень много лет возил меня почти к Вам в гости ( Лохвица ), на историческую родину родителей. И с электронным зажиганием, АД - шкой, солексом и т.д. я не помню чтоб мою семью сильно огорчал.

[SANYOK]

Согласен,ездить можно.У меня на классическом 2137 была дикая полторуха.Тоже все облегчено,БСЗ,солекс и т.д.Все толково отстроено.Оно ехало.И расход по трассе 6,8 получался.На Всеукраинке в Черкассах в классе 1,5 в драге всех конкурентов пообъезжал.Ни один сорокпервый тогда не ехал.Заднеприводные боролись достойно( Саше Белому привет!))))Но 41 машина классом повыше и с полторухой под капотом я б себя чувствовал как-то ущербно.

[АндрейПогребняк transiver]

Вот почему и интересны 1.6 и 1.7...

Если их кропотливо довести до ума - как когда то было потрачено времени и денег на 2.2 и 2.0.

То может быть и интересно.

Я например с одного 2.2 делаю 1.9. А с 2.0 хочу забрать ГБЦ ( впускные клапаны Ф46 ) на 1.7 ( 80х82 ) и посмотреть что получится.

Кстати жду комплект поршней и шатунов с БМВ М62.

Завтра придут и буду посмотреть подумать что с них можно интересное слепить...

[tyninger]

К слову о 331-ом моторе - при правильной настройке и хорошем топливе он очень даже здорово едет и достаточно экономичен. Не раз слышал от бывалых мотористов, что при теоретически лутших показателях, на деле вазовский мотор проигрывает по ощущениям от езды на уфимских моторчиках и 1.7 здесь не в счет ! У меня был 2140 со стандартным 1.5 л 412-ым мотром, над которым я изрядно поколдовал(настроил карб и трамплер) и поверьте 1.6 вазовский и рядом не стоял, я и всякие ауди с 1.8 наказывал со старта и максималка за 175 зашкаливала(проверено было в паре с новыми иномарками)и расход 7л/100км при 100-110км/час и смешанный в 8литров, погороду в 9литров вкладывался и это при активной езде........так шо не всегда обьем двига решает.

[Andrew-1907]

К слову о 331-ом моторе - при правильной настройке и хорошем топливе он очень даже здорово едет и достаточно экономичен. Не раз слышал от бывалых мотористов, что при теоретически лутших показателях, на деле вазовский мотор проигрывает по ощущениям от езды на уфимских моторчиках и 1.7 здесь не в счет ! У меня был 2140 со стандартным 1.5 л 412-ым мотром, над которым я изрядно поколдовал(настроил карб и трамплер) и поверьте 1.6 вазовский и рядом не стоял, я и всякие ауди с 1.8 наказывал со старта и максималка за 175 зашкаливала(проверено было в паре с новыми иномарками)и расход 7л/100км при 100-110км/час и смешанный в 8литров, погороду в 9литров вкладывался и это при активной езде........так шо не всегда обьем двига решает.

331-й мотор вполне экономичен, но:

1) он очень слаб со своим крутящим моментом 106 Ньютонов для широкого кузова 2141 (кстати, попробуйте его на 2140 или 412);

2) он хорошо едет только в очень узком диапазоне оборотов: 2500-3500 (снизу нет тяги, а вверху задушен);

3) 2141 с дв.2106 при прочих равных условиях (одинаковый карб, главная пара, эл. зажигание) едет намного шустрее и не нужно их сранивать.

Интересно бы проехаться на УЗАМе 1,6л 82х75 с оригинальными поршнями, 248-й головой, БСЗ и карбом 21053.

[tyninger]

А разве 82х80 не более подходящий и по тяге и по экономичности ? Больший ход кривошипа даст хороший крутящий момент, а при малых нагрузках можно ездить на бедной смеси и более раннем зажигании(см. ваз 2108), что дает хорошую топливную экономичность. В паре с мпсз и дд дад будет ХОРОШИЙ результат и не надо мутить с донорами свапами и перепиской доков на машину.....было в сети темка на двенадцатой поршневой с коленом 3318 - автор был очень доволен.

[Александр_Semezkiy]

Скажате мне, а не лучше будет установка инжекторной системы, или других систем впрыска топлива, не меняя обём двигателя?

и будут это достижением лучших результатов характеристики двигателя?

[Александр_Semezkiy]

Так-же хочу заметить 1 нюанс.

а именно, давным давно, решили мы с отчимом завести 7-милетно стоявший масквич 412 иэ 78года. Понятное дело капиталка, замена кольцев, перебраная голова, и проочее. Ну и поставили мы родной 126н карб, довольно простой, но интерестний,

так результаты в зимнее время показали, что завести мотор с пол-тыка в-16 легко и просто, а при газу в пол на 2-3 передаче, довольно неплохо вдавливало в сидушку, Я ещо подумал, как москаль на свой век хорошё едет. Ну а потом пошёл 2140 с карбом дааз 2105, дааз 2101, и стандартный 2140, и 2141. . машина на них, едет, но в сравнение с капиталенным двиглом и 126 карбом, 5 выше перечисленные карбы, полный хлам

[АндрейПогребняк transiver]

А разве 82х80 не более подходящий и по тяге и по экономичности ? Больший ход кривошипа даст хороший крутящий момент, а при малых нагрузках можно ездить на бедной смеси и более раннем зажигании(см. ваз 2108), что дает хорошую топливную экономичность. В паре с мпсз и дд дад будет ХОРОШИЙ результат и не надо мутить с донорами свапами и перепиской доков на машину.....было в сети темка на двенадцатой поршневой с коленом 3318 - автор был очень доволен.

Как раз класический "квадратный" 80х82.8 я и считаю оптимальным по механике и комплектующим.

Ну и уже двухлетний опыт эксплуатации таких моторов многими людьми показывает их преимущества.

А имея приемлемое "железо" - можно навесить на него хоть инжектор, хоть "Руст" компрессор...

Как для меня, то инжем надо болеть.

И на допотопный мотор с специфическими характеристиками газораспределения ставить инж - надо иметь силы время и ресурсы довести его до ума.

Хотя - может и мне было бы интересно - как на том же моторе поведет себя инж. Но только конечно интерес косвенный - я езжу только на газу и меня его поведение очень устраивает.

[tyninger]

Так вот и я в предвериии капиталки смотрю в сторону такого моторчика, заточенного под пропан-бутан, мне "феррари" не надо....надо чтоб дешево и сердито !

Так а вопрос, а чего 82.8мм - под ВАЗо поршня ??

[АндрейПогребняк transiver]

Под вазопоршня?

опрос обласкан в мильене тем за многие годы...

- потому что эти поршни ( в полном комплекте ) стоят копейки по сравнению с ино, и даже с комплектом типа стоковых.

- потому что эти поршни с относительно современного мотора и сделаны по правильной геометрии, с нормального материала, хотя бы нормальной конструкции ( как минимум имеют термовставку )

- потому что наши старые добрые уфимские гильзы с полторачки в один присест перетачиваются под эти поршни в нужный тебе и правильный размер

Потому что наших нормальных даже по москвичевским меркам ( хотя бы УФА ) уже в принципе нет. А назвать нормальным изделие рубано литое из ложечного алюминия производства воронеж - ростов - автрамат - трт я не могу.

Кстати есть фото ВАЗовских - их даже в руки взять приятней -

http://www.drive2.ru...journal/813292/

Если ваз не устраивает - пожалуйста от БМВ, мотор М62. Почти они же.

Турецкие Нурал хотя бы - но порядок цен уже другой...

Кстати - для гурманов. Поршневая ВАЗ 2112 есть в продаже не только доступная Костромская ( 470 грн.), а также Колбеншмидт. И не так дорого - около 650 грн.

[tommy412]

Обновлю тему . Собрал 0102 на 3317 коленвале и поршнях 412 переточеных. Пока жду распред №38 от Фимы. Как заведу, обкатаю - отпишусь об ощущениях.

[M Power]

Анжрей а как 85\70, нормально прожатый, по экономии?