Работает на двух цилиндрах

[Стас_11]

Привет всем

Видел в интернете интересный способ проверки двигателя. Нужно поочерёдно вынимать провода и наблюдать за изменением звука. Звук должен меняться (в худшую сторону, понятное дело).

У меня так получилось, что отключая 2ой и 4ый бронепровода, звук мотора не меняется вообще. 

Значит ли это, что прогорели клапаны? Наверное, нужно его отдать кому-то в нормальные руки на капиталку

Записал видео: https://youtu.be/PpifA44Ghro

Кстати, расход конский. Летом было до 20ти литров бензина в смешанном режиме езды. 

[GreenMile]

Способ, конечно, надежный, но клапаны то при чем тут? Такая проверка говорит только о том, что нет искры в конкретном цилиндре, искру дает свеча. Внезапно, надо выкрутить свечи и посмотреть на них, если мокрые - значит не работают. Проблема может быть как в свече так и в проводе или колпачке.

Чтобы при исправной системе зажигания мотор не реагировал на снятие провода, клапана там вообще быть не должно как минимум. Клапана проверяются замером компрессии, на сухую, потом с маслом. 

[KSV]

51 минуту назад, GreenMile сказал:

на сухую, потом с маслом. 

Это для того что если маленькая компрессия - налить по паре кубов масла и если компрессия прыгнула - кольца, если нет - клапана. Но здесь не тот случай, как я понял человек не понимает что такое карбюраторный ДВС, и он хочет:

2 часа назад, Стас_11 сказал:

Наверное, нужно его отдать кому-то в нормальные руки на капиталку

Далее, а при чем расход до клапанов?:

2 часа назад, Стас_11 сказал:

Кстати, расход конский. Летом было до 20ти литров бензина в смешанном режиме езды. 

Это означает что карб и зажигание надо настраивать! У меня в городском режиме без пробок до 16 (а иногда и 12!)! И это нормально, потому что по трассе - 8, а в смешанном - 10.

Для того что-б капиталить, надо как минимум компрессию померять. А то отдав на капитал, нормальный работник за день настроит карб и зажигание, поменяет свечи (возможно прокладку ГБЦ, если совестный!), все отмоет, а затем недель на три поставит в угол, а затем сдерет тыщ 10 за полный капитал двига с ГБЦ.

И еще - я снимая свечи на работающем двиге не всегда слышу как меняется работа двига.

ПС и добавлю от себя, БМВ с двумя не работающими свечами с шести и обьемом двига 2,7л на пятой не едет, а четвертой до ста разгоняется вечность, а москвич с обьемом 1,5 и с двумя горшками с четырех и на третьей не поедет! Так что только двиг капиталить!

[Стас_11]

1 час назад, GreenMile сказал:

но клапаны то при чем тут?

Да как-то на ютубе автор видео говорил)

 

14 минуты назад, KSV сказал:

человек не понимает что такое карбюраторный ДВС

Верно, у меня мало опыта

 

1 час назад, GreenMile сказал:

выкрутить свечи и посмотреть на них, если мокрые - значит не работают.

Выкручивал и проверял искру летом ещё (прикладывая к массе) - на всех искра была, то есть с системой зажигания, наверное, всё ок. Сами свечи мокрыми, вроде не были, но пожалуй проверю это ещё сейчас.. я тогда на это и внимания не обращал как-то

 

19 минут назад, KSV сказал:

И еще - я снимая свечи на работающем двиге не всегда слышу как меняется работа двига.

Это значит, что не всегда можно услышать разницу по звуку или имеется ввиду, что у вас такая же проблема, как у меня?)

 

20 минут назад, KSV сказал:

москвич с обьемом 1,5 и с двумя горшками с четырех и на третьей не поедет!

Летом 100 ехал по трассе. Обычно 80 еду, но тогда просто ради интереса поднажал. Ну а на счёт передач, в моём москвиче третья передача и на скорости 30км\ч спокойно втыкается. Может, конечно, и с этим у меня проблема какая-то..

 

 

23 минуты назад, KSV сказал:

Для того что-б капиталить, надо как минимум компрессию померять.

Действительно.. Поспрашиваю у знакомых , может у кого-то есть прибор

[KSV]

11 минуту назад, Стас_11 сказал:

Это значит, что не всегда можно услышать разницу по звуку

Да!

12 минуты назад, Стас_11 сказал:

Ну а на счёт передач, в моём москвиче третья передача и на скорости 30км\ч спокойно втыкается.

До замены редуктора на скоростной я 30 легко ехал четвертой!!!

 

13 минуты назад, Стас_11 сказал:

Поспрашиваю у знакомых , может у кого-то есть прибор

Кроме компресометра надо еще понимать как и что им делать! Я расписывать не хочу, но в нете есть инфа как правильно замерять компрессию! И это не один замер!!!

Кроме этого надо сделать диагностику двигу, если КСЗ - проверить контакты, зазор, отрегулировать, проверить пружинки, все отчистить и смазать, это все надо делать минимум один раз в год!!! Дальше, снять, промыть карб, сделать диагностику, поменять прокладки, итд. Как давление масла себя чувствует? Как греется, перегревается? И еще десяток факторов, типа - первый пуск после ночи - сизый дым с глушителя идет, а затем пропадает? При нормально прогретом двиге и скорости около 80 дым сзади сизый? (И смотреть не в зеркало, а что-б кто-то ехал и смотрел сзади). А регулировка клапанов, цепи? И вот только тогда когда абсолютно все и правильно сделано, и ничего не помогает, вот тогда задумываться!!! о кап ремонте, почему задумываться? Да потому что "правильный" и качественный кап ремонт обойдется примерно в 10-15 тыщ. А может можно обойтись заменой сальников и прокладок, ну и колечки подкинуть? А если двиг труп - не проще на разборке (или даже здесь на сайте) купить живенький двиг за пару-тройку тыщ?

[Стас_11]

2 часа назад, KSV сказал:

Кроме этого надо сделать диагностику двигу,

Спасибо за справку, буду проверять всё перечисленное

Пока точно знаю, что сизого дыма нету) Но есть беловатый, когда завожу после простоя, думаю, как у всех

На счёт контактов.. Этого точно давно не делалось, но и ездилось за это время совсем мало. 

Может, действительно снять трамблёр и прочистить там всё...

 

[vech]

Купил простенький компресометр. Интертул кажись. По памяти 120 грв.   Насмотрелся видео. начитался и полез мерять. Двиг ваз. слегка колбасило. Его всю жизнь на москвиче колбасило.Замер показал 12. 12.8.10.на сухую. С маслом 14.14 12. 12. И динамика вроде как одинаковая. Ну думаю кольца в третьем цилиндре. Скидываю ГБЦ. Цылиндры в идеале (не так давно капиталка) Но прогар прокладки между 3 и 4 цилиндром. Керосин потек через клапана со всех цилиндров. Вот такая байда была. Так что определять по компрессометру... Есть еще какой то типа мотор тестер. Там воздух типа в горшок задувают и по поведению определяют состояние. Описывается даж при идеальной компресии этот тестер показывает неисправность . если она есть.

А вообще при исправном двигателе. отключение цилиндров дает приблизительно  одинаковое падение оборотов. Это и слышно и видно по тахометру или даже по вольтметру.(внешнем)

[Стас_11]

Заказал себе щуп, начну с проверки зазоров и чистки контактов трамблёра. И ещё, может, вауумник глянуть(хоть я и не узнавал, как он вообще работает, но чуйка подсказывает, что прокладке уже грустно). Надеюсь, хоть ничего не перепутаю при разборке.

 

Правильно ли я нашел информацию, что зазоры должны быть такие?

• на клапанах = 0.15мм,
• на свечах = 0.8мм (у меня свечи brisk L15YC и КСЗ), 
• на трамблёре = 0.35-0.45мм

[KSV]

Да.

Выкрути и сфоткай свечи, желательно после равномерного пробега на прогретом двиге кил в 20. Что там с нагаром на свечах и какой у них пробег? ВВ провода не пробивают? Итд. Он в соседней теме в человека масло ручьем бежало, а оказался антифриз! Здесь примерно тоже может быть!!!!! Что-то типа глушитель за бился, или водой случайно заправился.