Перезаряд аккумулятора!М-41

[SKNYAZ]

Спасибо.

[SKNYAZ]

Спасибо.

Решил проблему.Затянул маленькие гаечки датчика на плате приборки и всё заработало.

[Tinlaven]

Здравствуйте, форумчане! Что бы не плодить тем, решусь спросить здесь. Предистория такова. Решил купить себе прибор Штурман-5. Перед установкой проверил его на предмет погрешности. Установил и пользовался им восновном в режиме тахометра. Но вчера во время поездки на работу включил его в режим вольтметра. До запуска двигателя напряжение АКБ и бортсети было 12.1 В (аккумулятор надо подзарядить). Запустил двигатель и прибор показал 14.3 В на 1500 - 2000 оборотах, амперметр отклонился практически до +20 А. По мере движения стрелка амперметра в приборке двинулась на снижение и показывала прмерно +10 А практически без скачков. Но показания вольтметра выросли до 14.7 - 14.8 В при 2500 - 3000 оборотах двигателя. В режиме холостого хода (обороты около 850 с учетом погрешности) показания вольтметра 13.5 В, амперметра - около 0, но в "+". В процессе дальнейшего движение примерно минут 10 напряжение снизилось на 0,1 В. При включении нагрузки (дальний свет + вентилятор отопителя) напряжение проседает до 14.5 В. При выключении нагрузки растет до 14.8 и не снижается на оборотах после 2000. Напряжение, как я понял, великовато. Вопрос: может это быть следствием низкого заряда аккумулятора? Или надо чистить контакты, клеммы (в том числе и массы), или копать регулятор напряжения? Предыдущие проверки напряжения бортсети перед зимой на разных оборотах и нагрузках отклонений от нужного предела не были выявлены (проверял мультиметром), но батарея перед проверкой была заряжена. Автомобыль: М-2140 1976 г.в., регулятор напряжения - РР362-А (еще родной). 

[NEPTUN]

После работы стартера падает ёмкость аккума, стрелка на панели приборов показывает приблезительные данные,14.5-14.7 хорошие показатели регулятора. Через какое время после запуска двига стрелка амперметра возвращается на 0А ?

[x6tance]

Думал что 2141

[....]

Ну показатели есть в  пределах разумного. Но в норме реле регулятор не должен давать больше 14.4 вольт (Хотя завод допускает погрешности +\- 3% ) То есть до 14.8 вольт как и у вас есть на данный момент.  Тревогу стоит поднимать уже ИМХО 15 и выше вольт. Тогда реле под замену. Пока у вас допустимый предел.  

[Tinlaven]

NEPTUN, за 10-15 минут езды стрелка амперметра при средних оборотах двигателя на "0" не опустилась, поскольку аккумулятор подразряжен (начальное напряжение было 12,1 В при выключеном зажигании и потребителях) и стояла возле отметки +10 А. 

Nicholas, спасибо за подсказку. Пока без паники. Ищу причину, пока напряжение не достигло 15 В. Раньше при проверках мультиметром больше 14.4 В напряжение не фиксировал.

П,С. В альбоме-иснтрукции по сему автомобилю вычитал, что при нагреве генератора и реле до температур, выше +25 градусов (при нагреве до температуры подкапотного пространства) рабочий диапазон напряжения генератора от 12,7 до 14,5 В.

[NEPTUN]

Если стрелка не хочет ползти к нулю, то аккум разряжен.Расскажи как ты заряжаешь аккум на стационарном заряднике.

[witjock]

Нужно было начать- сколько аккуму лет,однолетний и пятилетний ведут себя по разному и 12.1в это мало,должно быть 12.6 в

[FG]

Всему виной может быть сама контактная группа замка зажигания. Она немного может подгореть и давать падение напряжения. Это видит реле-регулятор и подымает на обмотку возбуждения напряжение. Пока аккум ещё брал зарядку, этого было не заметно. Да и сам регулятор напряжения - РР362-А (еще родной) не сильно точный.

Самый простой способ определить и победить проблему это установка реле для перемыкания от аккума на вход реле регулятора.

[Tinlaven]

NEPTUN, заряжаю акумулятор от источника постоянного тока (выпрямителя). Начальный ток 6 - 7 А (емкость акумулятора 60 А*часов), который постепенно снижается по мере заряда до 1,5 - 2 А. Прекращаю заряд когда ток заряда не уменьшается и акумулятор начинает издавать шипящие звуки, достигает температуры около 40 градусов. Время заряда при этом 12 - 14 часов. Этого хватает примерно на 4 - 5 месяцев. Стиль езды - восновном городской на небольшие расстояния, частые пуски. Акумулятору 8 лет.

[Tinlaven]

Всему виной может быть сама контактная группа замка зажигания. Она немного может подгореть и давать падение напряжения. Это видит реле-регулятор и подымает на обмотку возбуждения напряжение. Пока аккум ещё брал зарядку, этого было не заметно. Да и сам регулятор напряжения - РР362-А (еще родной) не сильно точный.

Самый простой способ определить и победить проблему это установка реле для перемыкания от аккума на вход реле регулятора.

Вот об этом я и хочу узнать: или виной есть плохой контакт  в соединениях, или низкий заряд батареи. Может у кого то была подобная ситуация. Начну тогда с заряда акумулятора на выходных.

[FG]

И ещё. Откуда подключен плюс на Штурман?

Это конечно не влияет на зарядку, просто определяет точность информации зарядки.

[scor.p]

После работы стартера падает ёмкость аккума, стрелка на панели приборов показывает приблезительные данные,14.5-14.7 хорошие показатели регулятора. Через какое время после запуска двига стрелка амперметра возвращается на 0А ?

Если стрелка не хочет ползти к нулю, то аккум разряжен.Расскажи как ты заряжаешь аккум на стационарном заряднике.

 какой аккум разряжен? это ТЕРМОмать еёКОМПЕНСАЦИЯ

чем холоднее генератор, тем выше выдаваемое им напряжение.

 

И ещё. Откуда подключен плюс на Штурман?

Это конечно не влияет на зарядку, просто определяет точность информации зарядки.

в идеале надо мерять на аккуме. по сути ему сильнее всех плохеет если что не так с бортсетью.(ну кроме перезаряда когда приборы сгорают)

но напряжение генератора надо мерить между корпусом (-) генератора и выходным (+) болтом генеретора.

[^SERGIK^]

Поддержу FG,необходимо знать напряжение на возбуждении,т.е. то что приходит на реле если оно ниже необходимого,отсюда и возможное повышение напряжение зарядки.

[scoryc]

в 90 процентах случаев что ко мне приезжали с перезарядом-виной были  соейдинения. лечил установкой 4 контактного реле-для подключения РР напрямую на + акб.и для проверки-брал провод от рр и подключал на + акб,если все становилось в норму-значит соейдинения

[scor.p]

в 90 процентах случаев что ко мне приезжали с перезарядом-виной были  соейдинения. лечил установкой 4 контактного реле-для подключения РР напрямую на + акб.и для проверки-брал провод от рр и подключал на + акб,если все становилось в норму-значит соейдинения

ага. у некоторых потом изза фиговых соединений после установки реле был недозаряд    

[scoryc]

да не-на акум все приходит в норме, а вот в борт сети-могут быть просадки.то уже пусть сами все перечишают

[Tinlaven]

И ещё. Откуда подключен плюс на Штурман?

Это конечно не влияет на зарядку, просто определяет точность информации зарядки.

Плюс подключен к самому нижнему предохранителю на правом брызговике (к нему поключен также "+" от подкапотной лампы). На него подается "+" напрямую от аккумулятора.

 

[scor.p]

да не-на акум все приходит в норме, а вот в борт сети-могут быть просадки.то уже пусть сами все перечишают

ты не понял, недозаряд на аккуме. в сети там ваще печаль...

[Tinlaven]

Ребята, только что после поездки. С включенными фарами (ближний свет) и вентилятором печки прибор больше 14.2 В не показывал за всю поездку (минут 20 в движении с полным прогревом мотора). Нагрузка просадила напряжение. Заряжу завтра аккумулятор и проведу повторные измерения.

[scoryc]

Дима-если на акуме будет 14.2-14.5 он будет заряжен. а в сети может быть и 13 и 12 вольт-нужно тогда соейдинения печишать-причем очень много соейдиненийй.

[scor.p]

Дима-если на акуме будет 14.2-14.5 он будет заряжен. а в сети может быть и 13 и 12 вольт-нужно тогда соейдинения печишать-причем очень много соейдиненийй.

ты не понял. идут соединения: гена-двигатель-аккум.

гена-стартер-аккум.

под нагрузкой легко можно вольт а то и два потерять

Ребята, только что после поездки. С включенными фарами (ближний свет) и вентилятором печки прибор больше 14.2 В не показывал за всю поездку (минут 20 в движении с полным прогревом мотора). Нагрузка просадила напряжение. Заряжу завтра аккумулятор и проведу повторные измерения.

меряй выходное напряжение на генераторе как я говорил выше. тогда будет ясно.

[Tinlaven]

Привет, уважаемые форумчане.

Провел некоторые измерения мультиметром (все измерения без нагрузки на полностью прогретом двигателе):

- на клемме "Ш" реле-регулятора напряжения в режиме ХХ около 9 В, на 2000 об/мин КВ - около 5 В;

- на выходной клемме генератора: на ХХ - около 14,6 В, при 2000 об/мин - около 14,4 В;

- на клеммах аккумулятора: на ХХ 13,5 В, при 2000 об/мин - 14,3 В.

При измерения напряжения в точке подсоединения Штурмана показания мультиметра и Штурмана отличались на 0,1 В (как раз погрешность Штурмана в режиме вольтметра) и соответствовали показаниям напряжения на клеммах АКБ. При касании минусового щупа мультиметра на "-" АКБ, массе на кузове, массе на двигателе показания не изменялись во всех случаях измерения. Штатный амперметр в панеле приборов показывал около "+10" А на повышенных оборотах. АКБ пока не заряжал.

Пришел к выводу, что повышенное напряжение в бортсети без нагрузки обусловлено низким зарядом батареи, которая употребляя повышенный ток заряда, вызывает тем самым снижение напряжения в бортсети и "соотвествующую реакцию" реле-регулятора. Не претендую на истину, буду благодарен за поправки.

[scor.p]

так нагрузи бортсеть. включи там вентилятор, фары... если потеря есть, оно покажет