Винт чувствительности редуктора не работает

[Сергей из Краматорска]

Спасибо всем, кто откликнулся на мои вопросы 

Буду продолжать. Хочу на время (ради пробы или на совсем, еще не определился) вместо солекса поставить озон. Благо, есть в наличии. Так вот вопрос в следующем. Что будет лучше для газа : конфорка, проставка, чё то другое? Глушить ли вторую камеру или нет?

[Rom-n93]

Поставка самое то под озон будет.

[Сергей из Краматорска]

Опять же, их столько разновидностей . Я имею ввиду производителей, материал и тд. Есть и полупрозрачные из капрона, черные из еще чего-то.  Как быть?

Скорее всего предпочтительно http://www.autogas.in.ua/market/shop/UID_752.html  ?

[Сергей из Краматорска]

Дело все в том, что не нравятся врезки в карбюратор. Как-то они не внушают доверия. толстые, доходят до середины диффузоров, без скосов. Да и карбюратор на лето приберечь. Без бензина ему будет тяжело.

[leon]

начнем с начала расход топлива т.е. бенза сколько ? расход газа обычно превышает на 10% от бензина, может не все так с машиной идеально, и редуктор не во всем виноват!

 Томасетто 07 отлично регулируется возможно тут попался не исправный, требуй его замены.

У меня на 41-м с 1.5 мотором ср.расход не вылазил за 10.5 л на любых режимах, да и мотор честно сказать, не очень был, подношенный и поршня 82мм под 76-й на ГБЦ снято было 1 мм, колечки потертые хорошо, т.к. масло брал.

После замены мотора на 1.7 с ремонта - ср. расход газа упал до 8.5л. 

[Rom-n93]

Делать врезки на Озон можно но лучше поставить проставку и бензин и газ нормально. Солекс тогда лучше врезки. http://www.autogas.in.ua/market/shop/UID_752.html Нормальная вставка сам такие только и ставлю.

[Сергей из Краматорска]

Спасибо, За такие и думал.

[Сергей из Краматорска]

После долгих поисков нашел примерно мою же ситуацию с кручением винтов жадности (невозможно дальше закрутить, не трогая ХХ)

Цитирую по ссылке http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=10999&page=54

 

Вот и мне две недели тому установили эту Томасетту АТ-07 100 РН(двигатель 1,1 врезка в камеры карбюратора; раздельное регулирование по камерам). Первые впечатления - машина стала намного динамичней чем на бензине, первую неделю ездил - радовался, а когда начал считать расход - радости поубавилось.
По городу выходило больше 10 литров, литров 12; а вот за городом - 5,8 - 5,2 (в режиме 90-100 км/час). Т. е. выходит когда на педаль не давишь - довольно экономно, а вот когда город с пробками - расход большой. И вот что заметил - когда интенсивно набираешь скорость, двигатель как-бы "тупит", "затыкается", не тянет и запах газа из выхлопной (я багажник не полностью закрыл - почувствовал).
Вот в понедельник это мне надоело - начитался форума, открыл капот и первым делом проверил как у меня выставлены винты "жадности" - первая камера открыта на 1,5 оборота а вторая на 1 оборот. Все это я записал на листочке и убавил вторую камеру на четверть оборота. Проехался - ни каких изменений.
Решил заткнуть вторую камеру полностью - 0 оборотов винта, а первую камеру уменьшил - 1,25 оборота - уменьшились обороты Х.Х.(они у меня специально были повышенные, попросил сделать для зимы), но приемистость осталась все равно слишком хорошая.

Тогда уменьшил первую камеру - винт "жадности" открыт на 1 оборот; обороты Х.Х. упали очень сильно - двигатель "трясется", вот-вот заглохнет.
Тогда покрутил пластиковый регулировочный винт на редукторе +1 оборот - обороты Х.Х. вернулись в норму, стали более стабильными.
Вот езжу по городу посмотрю расход, а езжу я много - за две недели больше тысячи км. накатал. Теперешними регулировками доволен, двигатель перестал "затыкаться" при разгоне, скорее всего была переобогащенная смесь, поэтому стартовал как дурной, а вот на тяговых режимах не хватало ему воздуха. Закрытая вторая камера никак на езду по городу не влияет - некуда мне так спешить, красный светофор ждет впереди, хотя когда попробовал специально открыть заслонку второй камеры - почувствовал провал мощности, но на таких режимах не езжу, чай не гоночная машина, а жоповозка.

Мои соображения по поводу регулировочных винтов: Давайте вспомним карбюратор - там тоже есть два регулировочных винта один свободно доступен крути - не хочу; а второй скрыт в колодце ,к нему не подлезть "просто так" - вот по аналогии и в Томасетте - тот латунный винтик что в колодце возле газового фильтра специально оформлен в стиле "лучше ко мне не лезь" а пластиковый и винты жадности свободно доступны для регулировок; отсюда вывод - латунный винтик возле газового фильтра это своего рода " винт качества смеси Х.Х."; а пластиковый винт шестигранник - "винт Х.Х."

п.с. установщики ГБО так отрегулировали систему потому что торопились - не дождались когда двигатель полностью прогреется. Приехал я устанавливать около 15 часов, а уехал оттуда в 18 с копейками - вот они и поторопились, я их за это не виню - зато пришлось самому разбираться где чего крутить.

 

Насколько я понял, провал в ХХ надо компенсировать выкручиванием винта чувствительности?

[Сергей из Краматорска]

Нарыл еще один способ регулировки редуктора.

http://tavria.org.ua/forum/showpost.php?p=1349616&postcount=572

Интересно то, что также, как в том посте, так и меня при ХХ, отрегулированных именно винтом ХХ и насмерть зажатом винте давления второй ступени, двигатель очень даже замечательно едет. О чем я и спрашивал в названии темы. Единственно что, эти регулировки продлились минут 15, потом были перестроены на классические. замер расхода с ними не делал.

Прошу не кидать в меня камни, но мысли следующие.  Получается, что винтом чувствительности именно настраивается соотношение газ-воздух (не зря ж его иногда называют винтом качества). Но тут проблема в том, что нельзя усидеть на двух стульях сразу,  что если им настраивать холостые, то потом  соотношение газ-воздух уже регулировать невозможно.. Я абсолютно не сомневаюсь в том, что самое правильное - не трогать бронзовый винтик и забыть о его существовании, но хотелось бы подобраться к истине как можно больше.

 

Кстати, там же идет речь о том, какая смесь (богатая или бедная), можно косвенно судить по цвету остывшей выхлопной трубы. Если черная, точно богатая, оттенки серого или коричневого - норма.

[vad.shatohin]

У меня тоже томасето..проехал уже около 70 000 ... сначала бронзовый винт тоже был зажат полностью, были провалы по хх и расход гдето 12 л...потом подумал что итальянцы в принцыпе не дураки, почитал форум..и начал регулировать сам. уже длительное время пластиковый винт практически зажат, винтом ХХ (бронзовым) регулирую хх (реакция на давление воздуха и т.п.) (кстати бронзовый винт "ожил" не сразу, видать чегото там засорилось)...расход в пределах 10 литров в цыкле город-дорога на дачу (ужастная дорога). Сначала стояла форсунка над карбом, сделал вставку...вставка вроде лучше...на вторую камеру газ не зажимал, т.к. если ездиш на первой в основном то туда и расход не идёт, а бывает надо... так что вот так.

[leon]

дело в том, что со временем в редукторе устает пружина и этот процесс идет значительно быстрее из-за неправильной эксплуатации самого ГБО - т.е. пытаясь   экономить бенз в летнюю и до холодов заводим на пропане. перепады температуры достигают приличных величин сначала газ холодный пружина остывает (ее свойства теряются) по мере прогрева движка редуктор омывается горячей ОЖ и пружина нагревается и свойства начинают восстанавливаться. в такие периоды редуктор работает неправильно. даже после замены р/к мембран и т.д. настроить иногда трудно, а пружину в р/к не кладут. вот у меня когда редуктор был новым расход ср. 8л/100км, потом вырос до 10л и после замены р/к уменьшить не удалось, но работать стал стабильнее.

[umanSV]

У меня проблема - походу сорванная резьба на винте чувствительности редуктора (пластиковый черный) на tomasetto at-07. Возможно ли заменить этот винт?

[scoryc]

купить и заменить-не вижу проблем.

[umanSV]

А он точно продается отдельно?

[vad.shatohin]

В 11.01.2014 в 13:58, MeanStreak сказал:

У меня тоже бронзовый винт закручен полностью, мне сказали он нужен для машин у которых редуктор находится далеко от коллектора, это в основном на американцах (типа в багажнике стоит!), так что его просто закручиваем и регулируем пластмассовым чёрным (чувствительность мембраны), но меня вообще бесит что стабильного холостого нет НИКОГДА, если балон полный нужно закрутить на оборот, а если пустой то открутить, кто решил эту проблему???

У меня когда мотор был дефорс в городе жрало 14-18, ща чуток поджал гбц(2мм) жрэ 13-16, Трасса 10-11 при 100кмч. На бензине не грею, да и вообще в последнее время не грею... надоело, всё равно на ресурс не влияет..

Вот на 41 стоит допотопный редуктор "марини", так там есть ещё трубка отбора вакуума с коллектора и балон не 55 литров а 65, так там с холостым всегда порядок, что полный, что пустой, выставил и забыл, почему с томасетто такой про"б?

При закрученом винте ХХ холостые тоже плавали, сейчас винт ХХ немного откручен - холостые держатся (этим же винтом иногда приходится подрегулировать холостые обороты при сильном изменении атмосферного давления, но это чуть-чуть). Расход в среднем 9-11 литров но стоит 5-ти ступенчатая КП "Полонез"

[MeanStreak]

ой это давно было, уже всё отстроил, дело было в распределителе зажигания, он потом всё равно развалился, поставил другой...  но бронзовый винт наглухо закручен, он очень влияет на хх, такое чувство что у него токо 2 положения вкл-выкл, расход по киеву у меня стабильно12-13 литров если по тонне не возить, а то и до 15 доползало...

[FG]

11 час назад, MeanStreak сказал:

такое чувство что у него токо 2 положения вкл-выкл

Вот не правильно, когда этот маленький винт (можно назвать его иглой) закручен наглухо. Холостые будут плавать. У меня он выкручен на 1,5 оборота, уже больше года езжу и ни разу холостые не нарушились. Ну может чуток иногда меньше бывают от плохого газа, так и сама езда на таком газе одно мучение.

И регулировке поддаётся в пределах 0,5 оборота, а дальше винтом чувствительности.