Почему АЗЛК называют низкооборотистым??? Макс. обороты ?

[Гість Антон]

Согласен. но незабудь что почти все москвичи времен волга ГАЗ 24. И кто знает как балансировал отец, дед. прошлый раз. Может отдельно может вместе?

Стоит задуматься чтоб беды не наделать!

[GreenMile]

Не, ну нет предела совершенству, конечно... Но все же наш маховик есть сбаллансированым уже, и как бы с ним ничего не происходит, чтобы его заново баллансировать. Имхо имеет смысл один раз его его прогнать с коленом и все , потом просто ставить в одном и том же положении если в моторе серъезные доработки, а так смысла нету.

[Гість Jimmi_Neitron]

Маховик по отношения к коленвалу и так находиться в одном и томже положении.

[GreenMile]

Его можно поставить как угодно, направляющих у него нету. Просто т.к. он сам по себе считается сбаллансированым, то в книгах пишут - без разницы как его ставить. А если делать баллансировку в сборе с коленом, то потом его желательно и ставить только в такмо положении, в каком баллансировали.

[Гість Jimmi_Neitron]

Мм..я просто думал што на классике также сделано как и на п/п(там есть направляющие).

[Ice]

короче говоря на сток двигатель есть ли смысл облегчать?!а то я чет не понял....

и в начале темы там писалось что не правлеьно крутят и переключают)выложите пожалуйста так сказать инструкцию как и на сколько крутить родной двигс родной коробко для достижения наилучшего разгона...

[GreenMile]

Для наилучшего разгона переключть передачи надо так, чтобы при переходе на высшую передачу обороты двигателя были в пике момента, что есть ~3000-3500 об. Т.е. переключаться надо при достижении двигателем ~5000-5500 оборотов.

Я еду обычно на первой до 30, на второй до 60, на третей до 90 и дальше четвертая, получается умеренно-динамичный разгон.

[Гість neon]

M Power писал(а):

РЕбята не страдайте херней.В первую очередь легкими должны быть шатуны и поршни. вот от облегчнеия шатунов(точнее приведение в порядок) и поршней. будет гораздо больше толку чем от пиления маховика и колена.

опять личные домыслы?

[Гість neon]

чего такой нервный, расслабься))))

легкий кшм это классно, я ж не спорю

а вот что больше влияет на скорость набора оборотов - облегченные относительно стоковых поршни с шатунами или облегченный маховик это еще вопрос. замеров то никто не проводил, зачем же так категорично заявлять? я это имел ввиду. а вдруг на деле не так? а вдруг вводишь людей в заблуждение. я за чистоту инфы.

[Alex_BC]

Насколько быстро двиг наберет обороты - ето зависит от облегчения маховика и КШМ, а насколько большые обороты - ето от доработки ГБЦ???

[Гість Dubanchik]

я огорчен... Не знаю... У меня УЗАМ 331.10 (1.5) Солекс , проточил впускной коллектор, голове впускные каналы, с 2.500 до 3.500 отлично тянет, после 4.500 вообще не крутит на ходу(((( По трасе на 5 150 км/ч держит строго!!!

[Ugly]

GreenMile писал(а):

...я еду обычно на первой до 30, на второй до 60, на третей до 90 и дальше четвертая, получается умеренно-динамичный разгон.

Про неумеренно динамичный даже спрашивать страшно. Переключаешься, наверное, уже после отсечки?

[GreenMile]

Ну, неумеренно-динамичный - это когда вторая под 70, а на третей до 120

[Ugly]

GreenMile писал(а):

Ну, неумеренно-динамичный - это когда вторая под 70, а на третей до 120

Что можно сказать... Хорошо, что я живу не в твоем районе и ты ездишь не у меня под окнами

[GreenMile]

Я законопослушнй и по городу так не летаю Один раз только на борщаге хама наказывал, тогда было дело

[Viper70]

Я на стоке разгонялся 1-40, 2-80, 3-120

Вот это было до отсечки - страшно.

В городе никогда больше 3500 не кручу

По поводу облегчения мое ИМХО:

Маховик облегчать милое дело - раскручивается легче, на максималку особо не влияет, но в городе ездить не комфортно.

Колено облегчать только с облегчением шатунов и поршней. Влияет на раскрутку. Если облегчать только колено, большая нагрузка на вкладыши при высоких оборотах

Максималку получаем облегчением шатунов и поршней

Главное определиться для чего двиг: для спорта или для города. Одно исключает другое ИМХО. Можно конечно на спорт двиге и по городу ездить, но расход и выс обороты и нестабильный холостой - не удобно

[flash]

интересно а о какой отсечке вы речь ведете?) вроде это присуще только "умным" инжекторам

[GreenMile]

А у нас механическая, называется "зависание клапанов"

[Viper70]

Отсечка это образно. Просто поле 5500 педальку давишь, а двиг больше не крутится.

Постоянно так делать не стоит.

Хотя теперь на МПСЗ могу себе сделать отсечку на любых оборотах

Кстати сейчас мой сток крутится до 6000. Так вот в логах МПСЗ видно что при резком разгоне на одной передаче стрелка тахометра начинает дергаться после 5000

GreenMile писал(а):

называется "зависание клапанов"

Наверное оно и есть

[flash]

или разлет шатунов)

[GreenMile]

Ну тут еще от питания зависит, клапана висеть начиают после 6500 примерно, а у тебя скорее всего с питанием проблемы, мой на 4-й передаче до 6000 идет как дети в школу.

[flash]

хоть и рассказывают что 408 мотор низкооборотистый, но я ехал как-то по трассе 130. тахометра еще не было, мотор реально разрывался, коробки не хватало, думаю тыщ 5 точно было, хотя может и до 6000 бы разошелся с 5-ти ступкой

[GreenMile]

Нижевальный мотор сильно крутиться в принципе не умеет из-за ГРМ, штанги они такие штанги... А на пятой передаче он бы и 5000 не набрал, разве что с горы с попутным ветром, момента не хватит ему тянуть уже с таким передаточным и лобовым сопротивлением.

[Гість Хитрый_Fox]

Ребята! Вопрос: вот вы крутите мотор до 8000 а с ним ниче не будет??? Типа ускореный износ... Как на счет давления масла не тормозит ли насос не вылетает??? А перегрев??? Прошу ответить на все вопросы, спасибо)))

[lex@]

Хитрый_Fox писал(а):

давления масла не тормозит ли насос не вылетает???

нет