Пошук по сайту

Здравствуйте форумчане, есть такой вопрос, для тех кто сталкивался, имеется на машине (2140,Уфа 1.5) карбюратор 2105-20 Озон, стоят жиклёры: Топливо 1кам: 112. 2кам. 150. Воздух 1кам. 170, 2 Кам. 170. Жиклер ХХ 60. Достался бесплатно, поставил на москвич, жрет бензин безбожно. Подскажите какие надо ставить жиклеры на москвич 2140, при установленном карбе 2105, что бы он работал нормально. Буду благодарен.

Тросиковий привід на карбюратор ОЗОН Хочу переробити педаль газу під трос. Чув, що можна використати вело- тросик, від ВАЗ, Москвича. Тягнути трос не обов'язково від педалі з салону, а від таяги під капотом. ... і т.д. В голові каша-малаша. Допоможіть розібратись в цьому питанні і прийняти рішення. Поділіться власним досвідом, посиланнями на статті і публікації.

недавно получше разобрался в устройстве карбюраторов, узнал как работает экономайзер мощностных режимов на солексе ЭМР и решил что можно сделать его и на озоне/вебере. сперва хотел использовать мембрану и крышку ЭМР солекса и выточить ответку к ним... но потом пришла мысль в голову а вдруг это кто-то уже делал... и нарыл пару видосов: я сделал немного по другому но принцип тот же. У автора видео переключение делается вручную, я же добавил самопальный датчик разряжения (ДАД) (сделал его из пускового устройства ОЗОНА) который и управляет клапаном ЭМР (в качестве него я применил электромагнитный клапан ХХ от ВАЗ 2109). на клапане стоит жиклер 41 в паре с главним жиклером 109 они работают как один 116 сегоня пробовал жиклеры менять и понял что мне нужно подобрать жиклеры так, чтобы в паре они работали как 125-й а то и 130-й. При подборе главное сумировать не диаметры жиклеров а площадь их сечения... ДАД-самопал настраивал по эконометру и с помощю мультиметра следил чтобы контакты датчика замыкались в красной зоне эконометра. Мой вариант мне обошелся в 45грн: -клапан 2109 ------------ 30грн. -шлангочка вакуум - 10-15грн не помню -пусковой механизм ---- со старого карба -микрик, пару жестянок для кронштейнов и алюминевый круглячек для корпуса клапана нашел дома -штуцера сделал из латунных болтиков М4 -тот штуцер в который можно вкрутить топливный жиклер сделал из медного жала паяльника D=6мм а и эконометр мне обошелся где-то в 1грн. нашел на металоприемнике

Приму в дар (ну или куплю недорого) рычаг газа карбюратора ОЗОН с тросовым приводом. Такое применялось на 2141 (на картинке обвел красным) Ну или от ВАЗовского ОЗОНа (в принципе тоже очень похож) Нужно для эксперимента с переходом от тяг на трос. Замену на солекс не предлагать - основное топливо - газ. А так люфты в тягах уже поднадоели. А если у кого еще и завалялась упорная пластина для оболочки троса - будет очень хорошо (если нет - то и бог с ней, можно сделать с уголка, как многие)

Скажите, пожалуйста, кто-то знает реальный опыт эксплуатации ОЗОНа, установленного с разворотом на 180 градусов. Интересует как такой карбюратор будет работать на подъемах? Приложил я новый 2140 вместо 126 - а он штатно не становится: http://www.drive2.ru/l/7192483/ Но становится наоборот. И регулировки все на поверхности будут... Но как он поедет в гору, когда уровень возле жиклеров начнет падать...?

Читал я про ОЗОНы, смотрел картинки в интернете и так и не понял... Мне кажется, что ОЗОН - это наследие Вебера, но с пневматическим открытием дросселя второй камеры. На 2140 система ЭПХХ в виде большого толстого винта количества смеси и отдельным электро-вакуумным клапаном. (многие на такой привод ЭПХХ грешат - электро-магнитный клапан лучше - не зависит от пульсаций во впускном коллекторе. Вполне возможно, что 2105 почти такой-же, только ЭПХХ более аккуратный. Или вообще без ЭПХХ. А вот что за карбюраторы 2107 с электромагнитным клапаном, но без электрической кнопки ЭПХХ? Или электромагнитный клапан это не клапан ЭПХХ? Мои изыскания основаны на поиске "купить карбюратор". А дальше ОГРОМНОЕ разнообразие картинок, моделей, модификаций....