w-126

...

...

...

...

"Благими намерениями дорогу в ад устилают." (с) У автора темы есть свое мнение и все тут --- " На днях открою картер отпишусь " Это последнее что надо было бы сделать. Решать проблему надо от простого , к сложному. И эта фраза убила " у него ресурс до кап ремонта 150000км,а вы мне расказуете " И каким боком это относится к Москвичу?

Может сосед из за забора свистит?

Моя Е46 против твоей?

Первая - опережение зажигания в градусах. Вторая - ВМТ.

Как бы ,маслоприемник и ни при чем. Как то накосячили при замене вкладышей.

Именно. Наверное надо было сразу заменить фильтр , а потом уже спрашивать. Хотя , я не верю , что дело в фильтре. Другое дело , если бы долго не тухла лампочка , тогда да фильтр , противодренажный клапан.

Это он так говорит , а нас самом деле вот тут никто не знает первопричину. Я даю просто варианты. Пусть пробует.

При сильно вытянутой цепи и изношеных звездочках , пол зуба это норм. Выставляй как получится в этих допусках и завестись обязана. Если не знаешь как выставить правильно трамблер ( можно конечно почитать мурзилку или посмотреть в ютубе) то поступи так. Когда выставишь ГРМ по меткам , просто вскрой крышку трамблера , посмотри на какой из контактов крышки смотрит бегунок. На этот контакт и поставь провод первого цилиндра. А далее - против часовой 1-3-4-2 Когда запустится , тупо накрути трамблер на максимальные обороты при ХХ. Далее в ходу настроишь на звон пальцев.

Выводишь лампочку через другой провод на капот и так катаешься.Если все норм , значит коротит провод аварийного давления.Лампочка работает по массе. Из вариантов - забился маслоприемник.

И что это изменит? Даже если из фильтра все вырезать , давление будет все равно , если оно было до этого. Проверить механическим (контрольным ) датчиком давления на всех температурных и режимах оборотов . Если норм , значит сменить основной и аварийный датчики давления. Но , еще до этого , проверить сам провод передающий сигнал от датчика до лампочки на предмет замыкания на массу.

Подсос воздуха где либо в системе впуска.

...

Хоть на газу , хоть на бензе , но если есть подсос воздуха по оси дроссельных заслонок , то этот дефект компенсируется увеличенным расходом толива и рывками на переходных режимах. И если все таки только газ , то основное при подборе карба , это диаметры дифузоров.

...

...

Значит ездить , и не думать о плохом. Была где то.Если найду , отпишусь.

...

А так чаще всего и бывает в силу того , что чудес не бывает. Пробега машины на сегодня не нашел. По самым скромным подсчетам , это 200000 тык. Можно конечно мириться с этим и дальше ездить , но если на ней махнуть скажем на две тысячи км в жестком режиме , то расход масла будет не оправдано большим. Ценник по поршням на сегодня - от 1250гр один поршень. Прокладка ГБЦ металлопакет - от 650 гр И т.д.

...

Делать комплексную диагностику двигателя. А там , что всплывет. Если турба не менялась , не ремонтировалась то кто даст гарантию , что там порядок. Первичный осмотр можно сделать самому. Снять входящий патрубок и проверить наличие люфтов вала крильчатки Радиальный допустим (до 1мм по разным моделям) , осевой недопустим вообще. Косвенный показатель состояния двигателя , это компрессия. Если в трех горшках давка по 10 кг а в одном 14 , то грешит именно тот , где компрессия выше. Да собственно , я на 99.9 уверен что дефект именно в поршневой. И ВКГ оставлять без внимания нельзя. Сальники клапанов заменить для профилактики. В процессе , контролировать люфт клапанов и если он выше допустимого , то замена колпачков ничего не даст. Старый автомобиль , это всегда непредсказуемость и клондайк сюрпризов.

Да , я ошибался с маркой мотора. Вернее , изначально не знал её. Чудес не бывает. Маслоколпачками проблема не решается. Выход один.