Shushik
-
Публікації
226 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
20
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем Shushik
-
-
17 часов назад, chaika сказал:
Перечитай тему, может тут ты писал что хочешь делать?)
Тему перечитал, ну главное начать а дальше само пойдёт.
И первое что попало под руки - Пружины клапанов!
Старые пружины на усилие не проверял, т.к. большую пружину я полностью смыкаю в одной ладони. Да и беглый осмотр малых пружин выявил вот это.
Долго не думал, взял от классических Жигулей. С Москвичёвскими они очень схожи, одинаковое кол-во витков, внешний диаметр. На жигулёвских проволока чуть тоньше. По высоте жигулёвские выше на 10мм., но это из-за межвиткового расстояния. Народ себе так делает, и я себе ставил жигулёвские на 331 мотор.
Но всё же захотелось проверить усилие.
И как в песне "Я его слепила из того что было"
Точных показаний эта хрень не даст, но примерно ориентироваться можно.
Сжимал я пружины по мануалу Москвича, до высоты 36,5мм.
Большие жигулёвские выдали 25кГ, при этой же высоте москвичёвские должны выдавать 16-18 кГ.
Маленькие жигулёвские выдали 11кГ., и попали в зону допуска москвичёвских.
При установке большой и малой пружины получил усилие 37 кГ., при высоте 36,5мм.
Также для интереса проверил старые москвичёвские пружины
Большая 13кГ., маленькая 10.5 кГ., в сумме обе выдали 23 кГ.По факту получается что жигулёвские выдают усилие больше на 7кГ. чем родные.
Можно ставить, но нет! Надев тарелку от москвича на жиго пружину заметил люфт тарелки на пружине! Небольшой 1-1,5 мм.
Тут можно заметить как тарелка немного торчит
А вот жиго тарелка на жиго пружине сидит без люфта.
плотная посадка тарелки в пружинеПримеряюсь, у жигулёвских и москвичёвских сухариков разный угол конуса. И разные замки на клапане. Т.е. жигулёвские сухари не садятся на москвичёвский клапан. Но, у москвичёвских сухарей более тупой угол конуса, а это значит что жиго тарелки можно расточить под москвичёвские сухари.
в итоге делал их фрезеровщик
Жигулёвская тарелка на москвичёвском клапане
резиновое колечко на клапан уже не поставишьТакже маленькая пружины жигулей имеет тарелку с низу, она центрируется по направляйке. Но у ВАЗ диаметр 14мм, а АЗЛК 15мм. Не вопрос для токаря
Вот такой комплект будет у меня стоятьНу и немного приятного.
ВАЗ тарелка
АЗЛК тарелка
АЗЛК отражатель маслаза снижением веса не гнался, но — 16 грамм с клапанного механизма.
Большая пружина 35грн/шт., маленькая 25грн/шт.
Мех обработка бесплатно.
-
Всем привет.
Пробыв в Таджикистане 53 дня вернулся домой. В четверг. По мимо машины дома накопились ещё дела, да ещё лето а это — строительство, ремонт дома и в доме и ещё целая куча забот и хлопот. Мечтал взять отпуск. В пятницу выхожу на работу, думаю отчитаюсь и напишу заявление на отпуск. Но вместо отпуска мне выдали сопроводительные документы и отправили в г. Вышгород на Киевскую ГАЭС! (ну хоть в Украине).
Аэропорт АлматыВ Киевском аэропорту не было времени, нужно было за 15мин. получить багаж и успеть на аэроэкспресс.
Ну, начну
Не, не начну!
Фото из интернета
Налево ГАЭС, направо ГЭСГЭС — Гидроэлектро станция
ГАЭС — Гидроаккумулиирующая электростаанция
Киевское море
Статор генератора на 48.6 МВт
Рабочее колесо — Радиально-осевой турбины
Оно же, но уже демонтированное
Лопасти колеса
Вид снижу
Лопатки направляющего аппарата. С их помощью направляется и регулируется кол-во воды на лопасти РК
Старое от соседней машины
Трубопровод к верхнему бьефу. Водная гладь верхнего водохранилища находится на 73 м. выше относительно нижнего.
Вид с высоты, фото плаката.И вот 12.07.19 я обнаружил вот-это
Осталось вспомнить что я хотел делать с машиной 3 месяца назад
Киевское море, или нижний бьеф ГАЭС и одновременно верхний бьеф ГЭС-
2
-
-
-
Ремонт приостановлен, служебная командировка в Рогун республика Такжикистан.
Вот уже неделю нахожусь в республике Таджикистан. Сколько тут пробуду не знаю, думаю 4-6 недель.
Цель командировки пуско-наладочные работы регуляторного оборудования Рогунской ГЭС (её уже 40 лет строят)
в Борисполе
в аэропорту Алматы Казахстан
вот на таком самолёте летел из Алматы в Душанбе
аэропорт
Вид с высоты
Над облаками
Озеро, в виде птицы
Тормоза в действии
аэропорт Душанбе
потом ещё 3 часа на машине
97% территории страны — горы
Это уже город Рогун
Строительная площадка, в момент заполнения водохранилища она вся будет под водой
Это отсасывающая труба, по ней будет уходить вода прошедшая через турбину.
Вот так выглядит гидро-агрегат после пуска. Пуск был 16 ноября 2018г.
А это следующий агрегат, на который я приехал
часть моей работы
-
3
-
-
Причин что бы снять колокол с КПП было несколько:
— разобраться с приводом спидометра;
— подогнать датчики ДНО и ДУИ;
— оценить состояние ГП;
— точно выяснить какая ГП.Про ДНО и ДУИ у меня есть отдельная запись.
Привод спидометра.
Мой привод треснул, причину этого не установил. Был треснут до меня. Из-за этого шестерня привода отходила от шестерни в КПП и спидометр показывал еристь, точнее одометр, спидометр у меня не работает.
Был куплен новый китайский привод, который сломался при вкручивании в КПП, пришлось его зубилом выстукивать обратно.
Б/У привод отдельно не продавался, только вместе с КПП. И всё таки я нашел, но с самодельной шестерней, напечатаной на 3Д принтере, но сам корпус был цел.
Китайский, с 3Д шестерёнкой, родной
Вот так сломался китай, я его даже не в крутил до конца
Родной, видна трещина проходящая через отверстие для смазки
3Д шестерня
в разбореС китайского вала шестерня снялась без труда, точно также и 3Д. С родного вала вообще не пошла. Оно и видно по чему. Китайское стопорное кольцо, которое фиксирует вал в корпусе, выточено из гайки М8. Снаружи грани обточены, а внутри резьба. К сожалению фото не сделал.
По центру родной вал и видны шлицы под шестерню
сравнение Китай и Родной
Оставлю родной вал, а корпус возьму из под 3ДДальше то ли спешил, то ли забыл сделать фото. Собрал привод и поставил в КПП.
Главная пара.
Колокол со стороны ГП, в движке бы такую чистоту
ЧистотаНа ведущей шестерне 10 зубов, на ведомой 41
ГП 4,1, также проверил пересчётом зубов
Сего-голубой осадок на дне, и на корпусе сателлитов.
Состояние зубов, ни ям, ни ступенекМасло меня год назад на ХАДО 75w90 синтетика.
-
1
-
-
-
4 минуты назад, OGON сказал:
Мне такие не нравятся тем, что от мотора всё время будут греться, тем более над коллектором. Я предпочту провода (только покороче). Проблему в проводе проще и дешевле найти и исправить. А вот как мне выносил мозг модуль зажигания на Нубире (привинченный к мотору) — незабываемые впечатления.
Нужно узнать мнение людей которые используют на свечные катушки, быстрый поиск дал https://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=22&t=839
Но даже, если классические катушки, то я бы предпочёл сухие, они меньше, легче и искра мощнее.
P.S. Я глубоко не изучал этот вопрос, по этому не могу нормально ориентироваться, возможно я тут не прав, спорить не буду.
-
1
-
-
13 минуты назад, OGON сказал:
Какой лак будешь лить? И что с катушками (выше я писал, объединило сообщения, может не видел)?
У меня с давних времён остался баллон-спрей радиотехнического лака для влагозащиты, не токо-проводящий.
нет, такие катушки не хочу, бегунок хоть и уходит но ВВ провода остаются, а я и от них хочу избавиться.
конкретно я ещё не занимался этим вопросом, это можно и на ходу сделать. Но направление такое.
-
-
МПЗС SECU. ДНО + ДУИ в колокол 2141. Установка ДД (датчик детонации) москвич.
Установка МПЗС является неизбежной доработкой двигателя. Установить её можно потом, но пока всё разобрано и лежит на столе датчики устанавливаю сейчас.
По отзывам ДНО+ДУИ очень плохое решение и требует точной установки, иначе ошибка датчика(ов). Но репер спереди можно установить и на установленном моторе.Разработчик SECU дал мне инструкции по установки. По ним и ориентировался.
secu-3.org/RU/ustanovka-dpkv/
secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=15&t=481Мало того что у меня коробка снята, так я ещё и колокол снимал.
Первым делом установил КВ в блок, к нему прикрутил маховик и колокол. Начал поиски ВМТ и зуба который будет напротив ДНО в момент ВМТ.
Т.к. у меня маховик облегченный штатные метки "Установки первоначального момента зажигания (I)" и "ВМТ (II) нанесённые на маховик почти исчезли, но остатки различимы и поним можно было ориентироваться.
Прилив на колоколе возле места под ДНО. (I) Установка зажигания
При выставление ВМТ метка (I) находится на против ДНО, при том что метка (II) находится на против прилива
Расположение зубьев венца на против ДУИЗубьев 115 штук. на один приходится 3.7' Зубья отсчитывал от зуба, который находился на против ДНО в момент ВМТ, т.е. от метки (I).
РазметкаВ инструкции написано что штив ДНО (отсутствующие зубья репера) должен находится за 100-120 градусов до ДНО, а в методике не позже чем 70 градусов. Сам автор SECU сказал что вполне достаточно 80-90 градусов. Я выбрал середину 100 градусов. Это давало возможность в случаи ошибки при установки штифта установить его в новом месте.
Семь раз отмерь, один раз отрежИ вот он штифт
Уже после балансировкиСам штифт я выполнил из болта М8х45 прочность 8.8, с не полной резьбой. Почему такой большой болт, когда все ставят М5? — Что бы было много метала для точной подгонки штифта.
Болт в крутился в маховик так что из маховика торчала гладкая цилиндрическая часть, без витков резьбы которые давали бы наводки на датчик.
После обрезания головки болта штифт уперся в ДНО.
Датчики ДНО и ДИУ я взял от 406го мотора с маркировкой 403.3847 они на 1мм короче чем штатные 2141, т.е. появилась возможно ещё больше разнести ДНО и ДУИ.
Площадку ДУИ я спилил на 1мм. после чего я отправился к токарю и проточил зубья венца дабы убрать биение, в итоге на диаметр было снято ~1,3мм.После этой процедуры я приступил установки зазоров.
На первом этапе я из волговской штанги сделал алюминиевую шпильку М6 и на фиксатор резьбы заглушил крепление датчиков. Датчики от 406го имеют смещение крепёжного отверстия относительно датчиков 2141.
нельзя спешить со сверление, тут мне пришлось делать заглушку М10!После фиксации датчиков путём подпила площадки ДУИ и штифта ДНО выставил зазол 0,6 и 0,4 мм.
Болт из нержавейки, дабы не воздействовать на датчик
Штифт подпиливал надфилем по месту, раз 20 снимал и ставил, примерял так что бы штифт вышел из ДНО до начала зуба ДУИ.
магниты в датчиках очень сильные
стандартный шатун 412
Датчик детонаци (ДД)
Штатного места под ДД у меня нет, хотя блок 331. Но расположил я его там где он должен быть. Между 2 и 3 цилиндрами в месте где гильзы упираются в блок.
Сверлился я в колодце под шпилькой, я точно понимал, что масляных каналов там нет, а если выскочу в рубашку то аргонщик мне завари это дело, блок то снят.
Но просверлив 10мм алюминия я выскочил в закрытую полость под шпилькой. Полость глухая воздух туда не дуется. Хотя там было масло, вероятно оно затекает под гайку ГБЦ и дальше по резьбе стекает в низ.
Глубина отверстия 20мм
нарезал резьбу и установил датчик. Он по своим размерам чётко становится между рёбрами жесткости.
P.S. Блок МПЗС ещё не купил, т.к. ещё не определился нужен мне фазированный впрыск газа, но точно у меня будет фазированное зажигание. По этому 3t или 3i ещё думаю.
-
5
-
-
-
46 минут назад, 27-й сказал:
где делали7
точили с разборкой или без7
Делал в "Механике" http://mech.com.ua/service.htm
Точили без разборки. Установили в сец. кулачки для корзин. Выставили по индикатору. И за одну установку проточили плоскость и лапы.
-
-
-
Остановится нельзя продолжать
Колено с небольшим пробегом, по этому отдал на полировку шеек, вкладыши поставлю +0,05. Так же был облегчён на 1,5кГ маховик, восстановлена рабочая плоскость, увеличил пред натяг корзины на 0,5мм (общая высота ступеньки составляет 1,2 мм), восстановлена корзина (рабочая плоскость и лапы проточены на 0,7мм).
После этого всё было сбалансировано. Сначала коленвал, потом коленвал + маховик, затем коленвал + маховик+корзина.И балансировка
По деньгам:
Облегчение маховика 200грн, работа и 100грн. на дорогу туда и обратно (г. Ахтырка)
Проточка корзины 120грн.
Балансировка 450грн.Цена вопроса: 870 грн
-
2
-
-
без коментариев
-
1
-
-
могу вечером примерять, как раз всё разобрано. Но даже если выйдет поршень назад с кольцами вставить будет огромная проблема, места там впритык, а кольца как-то сжимать нужно.
P.S. через низ придётся коленвал снимать (без вариантов0
-
1
-
-
42 минуты назад, McPherson сказал:
а как подбирали палец под поршень ?
прямо на базаре, что бы натыкался но очень туго шел.
Для 1,8 мотора лучше 248 гбц но:
такую сумму за Б/У голову отдавать не хотел. После сравнения 412, 331 и 248 (описания из интернета) я понял что разница между 412 и 248 в диаметре впускных каналов и клапанов. У 248й каналы 35мм и клапана 39,5мм с седлом 35,5мм.
каналы развернул до 35мм.
выпуск каналы не увеличивал, так и оставил 30мм, только убрал все наплывы и приливы
пустая ГБЦ
Достал направляющие металлокерамические (ещё УЗАМ), для второго ремонтного размера 15.25.
Измерив диаметр отверстия под направляющую прошлифовал их с натягом 4сотки.
Также сделал проточку под МСК от жигулей.
Металлокерамика в отличии от чугуна впитывает и пропускает через себя масло, по этому при обработки втулки из неё вытекало масло.перед запресовкой втулки простояли в банке с маслом на батарее (50-60 С-Цельсия) почти три недели
после запресовки
далее произошло превращение из 412 в 248 ГБЦ
внутренний диаметр седла развернул до 36мм под клапан 40мм
осталось только шарошкой убрать ступеньку и можно собирать ГБЦ
Также восстановили фаски клапанов.
всё делалось на координатно расточном станке.прайс
Цена вопроса: 1 222 грн
-
4
-
-
-
-
-
Забрал шатуны с ремонта верхней и нижней головки
Сошлифованный торец крышки шатуна и развёрнутый диаметр заново
Втулки ЗМЗ 406
Пальцы ЗМЗ 405Цена вопроса: 1 324 грн
-
3
-
-
Гильзы были с пробегом ~1000км. Размеры конуса и эллипса в допуске. Но я решил ставить поршня под 95й. Новые поршня брал максимальной группы "Д" дабы потом хонинговкой подогнать размер цилиндра под поршень. Новые поршни с трудом входили в цилиндры, и это при том, что до этого в них стояли поршня группы "Д". Правда было похожу что эти поршни забивали в гильзы, а не подбирали. При сдаче поршневой в цех мех. обработки выяснилось что у гильз есть ямы. Зазор выбрали 0,06, с надеждой что ямы уйдут. Но ямы не ушли, они в допуске 1-2 сотки, но на фоне свежего хона их видно хорошо.
вставил кольцо и посмотрел на просвет, зазора нет, просвета тоже.
на всех гильзах есть буква "R", которую пытались затравить.
А вообще у меня создалось впечатление, что гильзы не идут конкретной группы, а предназначены для хонинговку под нужную группу поршней.
Цена вопроса: 531 грн
-
2
-
-
"УЗАМ говно, не крути его больше 3000 об/мин"
Не раз слышал от любителей ВАЗа, при этом хотел ответить "Вы просто не умеете его готовить".Но в этом есть доля правды…
Одна из причин это шатуны, точнее качество ремонта.В двигателе который я купил были свеже отремонтированные шатуны. Если их затянуть с моментом по книге, то двигатель невозможно было прокрутить рукой, очень туго вращался.
НГШ — нижняя головка шатуна
ВГШ — верхняя головка шатунаПервым делом вооружившись нутромером я промерял НГШ и увидел проблему. Эллипс и конус далеко за пределами допуска
Потом начал рассматривать ВГШ. Да, палец во втулке ходил плотно, но…
А тут обработка краёв втулки вообще порадовала
Идём далее.
Крышки шатунов снимались очень туго, приходилось выстукивать один болт и только потом снимать крышку.
Начал рассматривать болты и…Болты кривые, загнуты в наружную сторону. У меня было 9 шатунов из них 18 болтов. Кое как получилось выбрать 8 ровных болтов.
Ещё заметил что болты разной длины, как и гайки разной толщины
А причиной гнутых болтов была затяжка до усрачки.
Очистив посадочное место под гайку, я закрутил гайку рукой до упора. И между гайкой и внешней опорной плоскости бугеля под гайку я вставил щуп 0,35. То есть при затягивании гайки, гайку выворачивает параллельно плоскости тем самым выгибая болт.Сами же отверстия под болты овальные
Но с обратной стороны, там где плоскость разъёма крышки, отверстия круглые и в размере
Также очень кривое расположение отверстия под втулку в ВГШ
Выбрал из 9 шатунов наиболее ровные
В и тоге эти шатуны отправятся на ремонт НГШ, ВГШ, посадочного места под гайки.
НО я не могу найти чертежа шатуна, где указан диаметр НГШ с допусками и меж осевое расстояние между осями НГШ и ВГШ.
Если кто поделиться инфой буду признателен.
-
1
-
Белый 41й
в 2141
Опубліковано:
Это жиго тарелка и жиго пружина. А есть ещё из дюрали. Так что нет.