fiks 1

У мну в Опера открывается норм. Щас попробовал зайти с Гугла: - выдало 

Не удается получить доступ к сайту

Сайт fsociety.loan неожиданно разорвал соединение.

Зачем обсуждать цену всуе вапще?

Цены от продавцов не имеют никакого значения.

Заинтересованые в покупке предложат свои цены.

Реальная цена - та, что максимальная из всех предложенных потенциальными покупателеми. Всё, что выше - нереально

А что с поршневой ваще? Какая компрессия?

Имхо, минусы ВАЗа в малой мощности. Легендарный троешный двигатель, он и есть легендарный.

Откатавшись на ВАЗ 1200 220 тысчь, пересел на УЗАМ  неизвестного ресурса, неизвестного пробега после какого-то там как -бэ каБремонта ( одного ли ?)... заменил  карбон на Вебер, проехал первые  200-300 км, и пондравилось...

Пондравилось в свете специфики применения: - выезды на рыбалку  с 350 кг груза + пассажир, с дачи 500 кг вывезти .....

Вот насколько я не люблю дидовскую басню про камазомасло и т.п., но что удивительно

Та ничо, норм было.

В 90-х я лил в свой жигуль масло М 14 ,  кот брал в ЖДЦ, благодаря этому маслу как-то и доездил до капремонта

Тогда выбора нет!  равно как " в поделках автоваза от фиата осталось чуть более чем ничего."

Фсё осталось. 

Но, как и 30 лет тому назад, справедливо утверждение: " На Жигулях катаемся , на Москвиче работаем" ...

Можно и на Жигулях работать, но это дороже выходит - и кузов разрушается быстреее, и ресурс двигла неадекватен, троешный и шестерошный - редкость, да и купить нормального Жигуля - дорого (в сравнении с Москаликом)

 Сколько ходит головка на сраном тазе ? тыщ сорок без ремонта, если повезет ? 

Вы апчём ваще?

Какие сорок тысч?  

Если Вы имеете в виду не таз, а ВАЗ, то в 1987 году  на базарах СССР это считалась новой машиной.

Например, я отъездил на ВАЗ 21013 ( самый слабый двигатель )  15 лет и 220 тысч. Менял кольца на 95 примерно тысч, потом капремонт на 190 тысч, есессно..., пришлифовывал новые клапана ( или старые?), но и всё, машин поехал дальше...( карбон тоже пришлифовал на стекле)...продал  в конце 90-х , дефолт...

Какие сорок тысч?

Какой сраный таз?

Мот, это Вы всрались от неадекватности?

Флуд-не флуд, а где ещё продавец услышит непредвзятые мнения?

Думаю, однозначно, продаФцу на пользу, т.к. ему необходимо составить реальную картинку , и сторонние мнения важны...

на шильдике мотор 21011 -это 110 или 1200           шильдик на багажнике 1300, модель 2163, что подразумевает троечный двигатель, тут и нестыковки.

Вы ошибаетесь, потому, что не знаете.

Троешный движок был в 21061, лучшей модификации "Шестёрки", ИМХО,...особенно с 5 ступкой...мне приходилось ездить - ну, полный кайф...

А 21063-йка - обычный соФковый, убитый к низу, ширпотреб с 11 движком (1300), кот. был хорош на 21011, и совершенно не понтовый на "Шестёрке" 

А вот про салон- да!

Теперь и я знаю(!  ), что аФто нужно начинать выбирать с салона...

ветка примата на фин.форуме 

Заменить сальник довольно клопотно, т.к. нужно иметь специальный съёмник для крыльчатки и обычный для фланца. ...

http://www.vazclub.com/vaz/2104-2105-2107/remont/dvigatel/sistema-ohlazhdeniya/pompa-ohlazhdayuschei-zhidkosti.html

но если интересен сам процесс разбора и дефектовки и внутреннего устройства,то я ...

 

Именно на этом интересном процессе ( 20 лет тому назад) я, прифасовывая напильником новый вал, на кот. не хотел садиться фланец шкива, вытирая пот со лба рукой, в кот. был напильник, занёс себе в глаз острую стружку.

Через 4 или 5 дней её извлекли, успевшую проржаветь в глазу, и разложиться на 3 части...

Теперь у мну разные глаза - сложные очки...

Заменить сальник довольно клопотно, т.к. нужно иметь специальный съёмник для крыльчатки и обычный для фланца. Также необходимо напрессовать обратно на вал точно в предыдущее место эти детали. Не исключено, что придётся заменить кыльчатку по причине наявности раковин на торце, к которому прилегает графитовое кольцо сальника . И, уж если разбираем помпу, то грех не заменить вал-подшипник...

Считаем затраты и гемор, решаем, что лучше

Спрошу здесь, после длительного простоя (2-3 недели) трудно заводится, нужно крутить 3-4 раза, в остольном без проблем заводится с первого раза.

Делаю так: вытянул подсос, подкачиваю бензин, у меня ЭБН и есть кнопка подкачки, нажимаю один раз педаль газа, кручу стартер, заводится с 3-4 раза что летом, что сейчас.

Карбюратор 21041, БСЗ, АКБ, стартер в порядке.

А если не было простоя?

Педаль газа нажимаете и держите нажатой, или отпускаете, т.е., качаете разок струю бензина ускорительным насосом?

А просто на одном подсосе как заводится?

Я никогда не нажимаю на газ при заведении на подсосе

Завтра продую карб не знаю на что еще смотреть

Еще лучше промыть 

дал резко газ , спустилась на одни обороты, дал еще спускается и стремится с остановке но не глохнет. Тоесть словив момент качеста и количества, после прогазовки настройки как-бы мропадают, потом опять держит. Такое впечатление сложилось, что нет особой реакции на винт качества.

А это похоже на почти не работающую АСХХ. Нужно разобрать , вивинтить жиклеры и мыть. Неплохо бы в УЗИ -мойке. В моём городке таковой нет, я промывал свой карбон путем нагревания 20 мин. в 2-3 % растворе ортофосфорной кислоты до 50-60 град. При таком нагреве видно, как из всех каналов начинает буровить какая-то хрень. Карбон был в страшном состоянии, закоксованный наглухо, но отмылся. Кстати, жидкости для промывки систем индивидуального отопления от всяких отложений имеют в своём составе ортофосфорную кислоту. Сама орт.кислота есть на любом рынке ( кислота для паяния).

Каша какая-то...

Я предполагал переобеднение смеси на прогретом двигле, а последние посты  - в сторону переобагащения, переливает типа...

Ну, ладно, отдельно, про иглу:- не держит, переливает уровень - ставим ремонтную обрезиненную иглу, или новую , взаимнопритёртую пару  " игла-седло" .

Регулировать...Ну какбы просто, во всех книжках - вертикально 6,5 мм, горизонтально плюс 8 мм..., так оно и на деле (ДААЗ классика, или отдельная инструкция).

Ньюанс в том, что шаблоны для установки расстояния от прокладки до поплавка должны быть длинными, перекрывающими полностью плоскость верхней крышки карбона от края до края.

Если прогретый движок с небольшим ( половинным примерно ) подсосом всё-таки работает хорошо, то налицо разбавление топливно-воздушной смеси посторонним воздухом. Сначала нужно заглушить  шланг, идущий к вакуумному усилителю ( или отверстие в коллекторе ). Если не - то искать дальше.

Весь вопрос во внезапности...

Вакуумник может внезапно разгерметезироваться. Карб внезапно не начинает подсасывать посторонний воздух, разве, что порвётся резиновая диафрагма вакуумного привода открытия вторичной камеры? У мну на Озоне как-то порвалась, но заметил я это только тогда, когда понял, что 2 камера перестала работать, а на обычной работе двигателя это не ощутилось. Сейчас, конешно, холодно, и любой  подсос постороннего воздуха сказывается ощутимо.

Сегодня уже норм. так прокатился, то заменой колес я остался доволен) Дорогу машина держит лучше, все неровности на дороге стало приятнее проезжать. Одним словом - стало комфортнее))

Ясное дело, ваще - рсепект!

Расскажите, плиз, за динамику движения теперь: - как разгон  ваще, как в городском цикле ( чаще ли приходится включать 3 передачу?), как на межгороде, кот. сейчас  больше похож не на трассу, а на пересечённую местность...

Москалик сзади поднялся, но не задрался, 

Капец в твоём понимании не задрался!!! Вообще-то задняя арка должна закрывать колесо немного при разгруженной машине.

Калесо...какое? 175/70?  или  165/80?  

Народ, кто-то видел где можно найти взрыв-схему стиралки Wirpool AWG 310 E 3,5кг

 

Методом научного гугля определил, что не работает ТЭН. Вскрывать лень. Как понять какой ТЭН нужен?

Если Вам вскрывать лень, то зачем знать, какой ТЭН нужен? Ведь его потом искать, покупать, а это -лень!

Лениться нужно по-полной, с комфортом:- вызываем мастера, он парит мозги: "Ставлю вам этот тэнь, ён вапще неметцкий, бонба..".

читаем имя ТЭНа, забиваем в поиск и узнаём про ТЭН всё, что нужно! Удачи!

Пара всесезоных Capitan и пара летних Амтел. На всех протектор 5-6мм, износ равномерный.

Про Капитан понятно, он на ваших фото. Покажите, пожалуйста, Амтел, или напишите название...ну и цены: -за одну, и за другую пары. Меня интересует именно одна пара.

к стати - продам свои старые колеса

 БЦ - 48? Сколько мм протектора осталось? Если будете продавать без дисков, то какая была бы цена за пару?

Да многовато конечно, но двигатель устойчиво работает на этих оборотах, если меньше, то сильно трясет

Когда  трясёт, то ещё может быть такая причина:- большой радиальный люфт вала трамблера КСЗ. При этом, на больших оборотах, вал самоустанавливается, искру даёт четко на все цилиндры,и мотор работает норм. На малых же оборотах , из-за биения вала, зазор на контактах прерывателя не постоянный, искра ( в случайном порядке на любой цилиндр ) будет или оч. слабая, или совсем пропадает. 

Мне достался трамблер с таким биением, что при покачивании рукой ротора в положении разомкнутых контактов таковые даже замыкались.

На малых оборотах двигатель именно трясло

Я тоже пробовал заглушить вакуумный привод 2 заслонки, думал что заливает из-за неё, но причина видимо не в этом.

Это на АСХХ не влияет. Я заглушил вакуумный привод 2 заслонки для того, чтобы включать 2 камеру тогда, когда это нужно мне(!), а не тогда, когда она надумает включиться сама.

 Если проехать менее 10 км, то обороты не падают, если больше или просто долго стоять в пробках то случается такая беда. Прошу помощи, не могу понять в чем причина а ездить без холостых как-то не очень. Двиг 412, карб 2140-10

Есть мнение, что  газы из картера немолодого двигателя засерают АСХХ.

В свое время, имея Озон ( на Жигуле), просто задолбался ездить по Харькову - много светофоров на подъёме, или спуске- пяткой на тормоз, носком подгазовываем.

Закончилось тем, что завинтил количество и качество до упора, и открутил винт ограничения закрытия заслонки справа, у Вебера есть таковой слева ( холостой ход) , а у Озона нету, но есть справа, завальцованный, его и выкручиваем.

Превращаем Озон в Вебер

Намного раньше в Озоне отглушил вакуумный привод второй заслонки ( и переставил пружину наоборот- на постоянное открытие (Вебер)