Andy_Bad

3 часа назад, Yurggen-412 сказал:

как у людей сохраняется идеальный салон в старых 412-х

Чехлы.

1 минуту назад, KSV сказал:

С люксовой тоже! В родном 412 есть "мусорка" под бородой, вот туда и в бардачок все и слаживать. 

Так у меня с 2140 торпедой корыто под бородой никуда не делось

Но тут дело вкуса, конечно же. Мне лично из всех "москвичевских" торпед больше всего нравится 2140. Потому и поставил её.

2 минуты назад, KSV сказал:

торпеду не надо, даже на 2140, родная в 412 лучше смотрится.

Но гораздо удобнее в плане "что-то куда-то положить" все же 2140 и "люксовая". С 412 всё сваливается.

Там на самом корпусе торчат 2 клеммы "папа" - это как раз для стекломоя. При установке 2140-го выключателя остаются 2 режима работы щеток + стекломой. Подключается все напрямую, минуя БУС (блок управления стеклоочистителем).

2 часа назад, KSV сказал:

Не так их и много, а с тех что есть выбор очеть маленький, качества ведь нет.

Типоразмер москвичевского фильтра стандартный - есть импортные аналоги. Смена масла и фильтров, обычно, процесс не спонтанный, можно подготовиться загодя, заказав нужные позиции. Еще можно искать фильтр на "Волгу" - на 402 моторе такой же фильтр.

На 2140-вом выключателе стеклоочистителя есть пара клеммных выводов, куда цепляется мотор стекломоя. Срабатывает при нажатии на  ручку, при этом включаются щетки.

7 минут назад, Gagai сказал:

Паралон не годится. Когда будешь устанавливать блочёк на место и центровать шайбы, то будет закусывать. Поролон сделает хана иголкам, они и так слабое место в кпп.

У меня, наверное, "что-то пошло не так", и ничего из вышеописанного не случилось. Наверное, мне надо еще потренироваться? Вообще, мне ту коробку после сборки пришлось еще раз разобрать и собрать (неправильно установил муфту на вторичном валу, но никаких ошметков поролона при разборе не обнаружено)... Но у меня лежит еще одна коробка в переборку. Я постараюсь

К чему столько агрессии? Да, я так делал. Всё получилось.

Процедура, примерно, следующая: собираем "на литол" один подшипник, устанавливаем в него поролоновый пыж, устанавливаем шайбы, распорную трубку, опять шайба, второй подшипник "на литол", в него поролоновй пыж. Всё. Можно клеить на консистент шайбы в картер и укладывать туда промвал. Наперекос установить промвал не выйдет физически. Ось промвала при установке на место вытолкнет пыжи наружу. Даже если там срежет часть поролона - ничего страшного не случится. Это не абразив, иголки его "пережуют" и не поперхнутся.

Еще раз. Я так делал, всё получилось. А мог еще поискать ось, чтоб её обрезать и сделать всё "как книжка пишет".

Обрезанную ось промвала при сборке КПП с успехом заменяют пару кусков поролона, всунутых в подшипники промвала

Это для прямогонных бензинов там написано В наше время это не более чем сырье.

Не должен бензин в фильтре кипеть. Нет там такой температуры, чтоб НОРМАЛЬНЫЙ бензин закипел.

17 минут назад, w-126 сказал:

Вопрос ко мне?

Если так , то отвечу - совсем даже наоборот.

Да нет, я к тому, что ко всяческого рода и вида "свапам" 41-х народ, в целом, относится проще

Совсем не так, как жигомотор в 412-м

К 41-му, наколько я понимаю, нет такого пиетета, как к "классике". Ведь на него в стоке (о ужас!) уже и так шел мотор 2106. А когда туда стали ставить мотор Рено - так в мире вообще воцарилась гармония и умиротворение

7 часов назад, w-126 сказал:

У меня со ста кубового.А у тебя?

С полтишка. Была когда-то Ямаха Минт - с неё наследство.

Тоже аварийки не было - кнопку от 2107 поставил на место прикуривателя, реле взял 2108.

7 часов назад, w-126 сказал:

Более того - у меня и родные не сильно убитые (пробег машины около 80тык) , так я нашел такие же но новые.Положительного эффекта не заметил.

Такие же провальные. Скажем так - через чур мягкие. При малых пробегах это как бы и не плохо , но на больших - пятая точка ноет от того , что ты провален и все тело обжато , кровь не пульсирует .

Заднюю сидушку поменял на 2140 - стало ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше. Правда, пришлось ремонтировать и усиливать каркасы - они весьма хлипкие.

59 минут назад, w-126 сказал:

Боковых упоров нет , поясничной подпорки тоже. К тому же , при моем росте в 1.85 и весе в сто кг , приходилось просто протискиваться между рулем и подушкой сидения.

Но , сел  на него и провалился. В статике оно высокое , а под нагрузкой  совсем наоборот.

Вот прям в точку. Мало того, что в нем "тонешь", так еще и фиг поворухнешься. Я пока пошел другим путем - поменял пружины на более жесткие и нарастил боковые поддержки в сидушке и спинке. Еще по мелочи подложил валики под поясницу... Стало удобнее.

ЗЫ. У меня на переключалке КПП тоже мопедный поршень

1 час назад, jeri сказал:

Странно, может и ошибся, но у меня что на доноре, что на красном по ходу авто с правой стороны была....

Наверное, имеется в виду топливная магистраль? Она от бака до моторного отсека аккурат над выхлопом протянута.

47 минут назад, jeri сказал:

Ведут. При низком качестве топлива (так называемый газелин) в москвичах встречается момент когда при прогретом двигатели топливо *кипит* . Подача топлива в классическом москвиче в правой части моторного отсека, а там коллектор выхлопной, потом через мотор к насосу, который возле термостата, если короче то ооочень там жаркооо. Когда топливо кипит в поплавковой камере происходят чудеса и иглу колбасит не по детски, от чего уровень скачет как степной жеребец.

Там мало того, что уровень скачет, так еще и пары идут под фильтр воздуха и далее засасываются во впуск. Смесь получается дичайше переобогащенная. А если при этом еще забирать вощдух с "жаровни" - вообще "шоколад".

А у меня 2107 карб не очень себя показал - надо увеличивать топливный жиклер первой камеры, иначе машина просто очень тупая. Поставил вместо 112 - 115, стало лучше, но пока поставил "Вебера", Стало еще лучше теперь надо покататься и оченить расход.

Стопорное кольцо из проволоки, шайба с внутренним диаметром, позволяющим пройти носику вторичного вала.

Когда я перебирал коробку, у меня в первичном валу, где насыпается подшипник, была каленая шайба, которая от выпадания была зафиксирована стопорным кольцом. Я иголки ставил ЗА шайбой, т.е. одним торцом иголки работают по валу, другим по этой шайбе. Ты как делал? Вообще, некоторый люфт переднего конца первичного вала на снятой коробке неизбежен, ведь в таком виде он никак не зафиксирован, кроме как посередине на шарикоподшипнике, который по-любому имеет люфт.

Иголки на первичном валу не провтыкал? Количество с "мануальным" совпадает?

11 час назад, w-126 сказал:

если не оценивать корпус с фрезерованой дюрали , то содержимое внутренностей

Это не фрезерованная дюраль - это кусок профиля. На нем только гравировка лазерная или фрезерная.

2 часа назад, KSV сказал:

Потому что именно так было до ремонта (вой на 1,2,3) так и осталось после ремонта, Когда слил старое масло - было ощущение что туда жменю серебрянки насыпали.

Вой в большей степени идет от блока шестерен. Именно на 1-2-3 передачах. Про гайку вторвала уже написали - она по своей методике затягивается.

2 минуты назад, KSV сказал:

Два новых, два старых, старые ставил туда откуда снял! Тоесть они к паре притертые, новые проверял на кривизну, правильность зубьев и посадки (конуса).

Куда старые ставил? На износ проверял? У меня было дело, что новіе были хуже старых. В итоге на разборке с первичным валом в руках перебрал кучу синхронизаторов, едва отобрал пару годных.

Вторичный вал менял? С чего взял, что это именно носик вторвала грызет, а не втулки хвостовика?

26 минут назад, FG сказал:

ZIC 80W90, синтетика, плюс добавили из тюбика молибденовую присадку от Ликви Молл

Кроме вязкости есть еще класс масла - всякие Gl-1, GL-2, GL-3, GL-4, Gl-5... И зачем лить антифрикционную присадку в коробку, где синхронизаторы работают как раз на трение?