D.Vader

што, совсем без переделок?

Што может быть хуже матиза? ТРЕХКОЛЕСНЫЙ МАТИЗ КИТАЙСКОЙ СБОРКИ Это не фш, это ZAP Xebra. Выпускалось вот это посмешище ажно три года

Не ты первый

Это ответ на вопрос

Вопрос в тему Какой максимальный ток возбуждения у 29.3701?

Если ты будешь держать 70-80 км, то на скоростном редукторе тоже до одного места, если больше - то надо

Если ты по городу ездишь, то это до жэпы

С учетом того, что на эту цепь навешивается катушка, коммутатор, блок МПСЗ? Я бы вообще полностью жлектрику переделал, мне кажется, предохранители должны стоять ДО замка зажигания на все цепи - само зажигание, INT

Подниму некротему с интересным вопросом Все знают, что на 412/2140 цепь катушки зажигания и обмотки возбуждения генератора не защищена предохранителем Два вопроса: Нужен ли предохранитель в этой цепи? Какого номинала? Имхо, я б поставил ампер на 15-20

Это хорошо для скоростей до 80-90. Надо или де-дион, или лучше независимую. У нас тут кто-то продавал подрамник с редуктором бээнвэ

Резинок нет от слова вообще

Вам никто не мешает откалибровать спидометр по цифровому тахометру, ГП и статическому радиусу колеса. Добился погрешности 1-2 км/ч по сравнению с GPS Если задней подвески нет, можно и не вырулить, меня на 90 так один раз переставило, что было очень весело

Лол В далеком 1994 отетот мой дефорс даванул 140 и ехал так минут 20-25, по спидометру, еще на больших диагональных колесах

Поэтому пятая на трассе нужна только с 2500 оборотов, а то едут 70, переключаются на пятую, а мотор под 1800 крутится. Ни тяги нет, жор большой, а люди думают, што оно экономия

Та че так много у вас, а? КСЗ, дефорс, 2101-1107010-11, ГП 3.9, шины 175/70 R13, 4-ст КПП - 7.5 по трассе, 70-80 км/ч После замены на 1.7 выехал в 8-8.5 литров на сотню, но ехал зимой 60 км/ч, бо дорога жесть, а жиклеры в карбюраторе дефорсовые остались, поджирает некисло

Прикипает, лента фум позволяет легко выкрутить датчик после длительной эксплуатации. Проверено Так это ж контрольки, а не подсветка. На каждую лепить драйвер? Та ну не

Так и правильно же

А непрофильное можно? Виктора заинтересует, наверное - https://auto.ria.com/auto_citroen_cx_18776854.html Вот я бы ага, были бы деньги

Продолжаем В коллектор вкручен ТМ-106. Пока в качестве заглушки, затем будет подключен к тазотермометру. Или к 2141, пока еще не решил. На виду его не будет: В штатный патрубок закручен датчик на лампу ТМ-104: Заменил катушку на вазовскую. Не помогло, не заводится: Заменил крышку распределителя. Нет, не заводится Взял второй комплект свечей, прицепил к ним ВВ-провода от распределителя, положил на клапанку. Вжи-вжи - искрят все. Хароша така искра, мощная. Хм. Вроде искра есть, ага. Но пыхтит в карбюратор изредка. Подумал, шо я таки дуrной и вставил распределитель не так. Выставил колено в МЗ, бегунок смотрит на радиатор (первый цилиндр). Снял клапанку, думал, на 180 градусов развернуто: А нифига не развернуто. И не заводиццо, бгг. Кстати, второй мотор с cam advance. Попадается так. Ну да ничо, так вроде тяги снизу больше, если не ошибаюсь А шо ж не заводиццо-то? Думал-думал, потом взглянул еще раз на распределитель. Ага! Короче, не ставьте контактную группу нового образца в распределитель старого образца. И вот почему: Твою мать, положение бегунка относительно кулачков прерывателя отличается на 30 градусов у старого и у нового. Но я-то об этом не знал! Вот вышло, что МЗ смещен на 30 градусов раньше, и в то время, когда контакты прерывателя должны были размыкаться, они наоборот замыкались. Не заводиццо, ага Присунул пока что Р-147А, пришлось заменить очень годный привод маслонасоса на нового образца с цангой. По характеристикам Р-147А лучше, чем 19.3706 - мотор раскручивается быстрее без нагрузки, детонации нет Но все рано или поздно заканчивается. Пришел черед КСЗ. Работает, но меня уже не устраивает. А что будет вместо - покажу позднее. Модное и трендовое. И да, я джентльмен - дал слово ("никакой электроники в двигателе!"), я же его и забрал Дальше. Победил мерцание светодиодных контрольных ламп в приборке при запущенном двигателе. Включение параллельно лампам резисторов на 2 кОм чуть приглушило свечение и убрало эффект вспышки при включении мощных потребителей, которые висят на этой цепи (лампа ЗХ, мотор печки). Но тусклое мерцание так и осталось. Днем не видно, а в темноте надоедает. Помогло включение импульсных диодов FR207 в провода, которые подключены к массе ламп. Подключение диодов в разрыв провода питания ламп эффекта не даст Победил и пищалку от бээнвэ. В разрыв цепей на концевики дверей и реле блокировки стартера (да, к пищалке подключено реле блокировки стартера, не спрашивайте зачем - надо) тоже воткнул диоды, треск в динамике пропал: Сделал провод на датчик прогрева: Дополнительный отвод от него в колодке - на электровакуумный клапан, который управляет РХХ на непрогретом моторе. Италовебер имеет такую приблуду, на фиатах это решается термоклапаном, который вкручен в ГБЦ и к нему вакуум подключается. Таких клапанов хрен достанешь, а мне и вкручивать некуда, так что решим проблему электрически Датчик подсоединен: Увы, гениальный советский ДРТ от гениальной стиралки "Вятка" залип в разомкнутом состоянии. Надо будет его снять и проревизировать. Цепь в порядке - замкнул концы датчика проводом, лампа недогрева сработала Интересовал меня еще вопрос потребления тока в разных состояниях. У меня постоянно работают часы от сиерры и светодиод, сигнализирующий о том, что напряжение в бортсети есть. Ну эдакий индикатор питания. Вот их ток потребления в миллиамперах: Теперь включил к ним вольтметр-тахометр. Тоже в миллиамперах. Советский девайс "Вымпел" потребляет значительный ток, оставлять его включенным нельзя - быстро посадит аккумулятор: Теперь включаю кассетную магнитолку в режиме радио на средней громкости. Это уже в амперах: Увеличил громкость до оруще-комфортного уровня без искажений в динамиках и отключил вольтметр: Магнитола работает в режиме радио все время, хотя радио не слушаю. Просто припаян aux, он воткнут в телефон. Кассеты есть, но слушаю их очень редко. Это, конечно, что-то с чем. Очень ностальгически, да Так как-то работает и заводится:

Рано или поздно нагрузка возрастает настолько, что дальнейшее открытие дросселя динамику не прибавляет, а расход увеличивает. Это вот на затяжных подъемах, мне для Днепра и Киева очень пригождается. Вот это очень видно на вакуумметре А так хотел бы счетчик расхода топлива, только где взять такую штуку, типа как счетчик воды на кофемашинах, не знаю. Там турбинка с датчиком холла. Только в кофемашинах и автоматах оно обычное, а на экспортные тазодевятки ставили такие же штуки Как вариант - от 353-го вартбурга, но это тоже хрен найдешь Вот! Вообще прикольная штука Светодиодные показометры Датчик TGL 3.0801/J4

Аналогично ж, только мигает Ну я образно, показывает же разрежение в коллекторе, уже хорошо. Он даже на Е34 есть, там электровакуумный

Кондиц. Пятый эскорт. Он как генератор, но упирается задней крышкой в шланг малого круга. Либо убрать распределитель зажигания и компрессор туда впихнуть, но опять-таки, там кран слива ОЖ, неудобно. Думал, сверху-сбоку на клапанке, так опять-таки неудобно в плане обслуживания

То есть лучше собрать в один блок генератор и компрессор и потом крутить на месте, как его лучше засунуть?

Дизель эффективнее из-за отсутствия дросселя. Отсюда и низкий расход, а на шоссе больше, чем в городе, потому что удельная мощность меньше, а условия работы (почти полностью открыдый дроссель у бензинки и большая подача у дизеля) более-менее одинаковы Высокий крутящий момент у дизеля - тоже из-за отсутствия дросселя, нет потерь на создание разрежения в коллекторе и цилиндрах

Поделюсь своими соображениями, если кому интересно Вот это самое сложное - сделать не просто, чтобы работало, а чтобы еще было легко обслуживать. У меня на это большая часть времени уходит - на продумывание конструкции Видел я, как некоторые сваркой присирают вентилятор перед радиатором, а потом удивляются, что оно ломается, а для замены нужно слить жижу и снять радиатор, бо оно ж приварено и не вытаскивается, а кромсать болгаркой тоже не выйдет - радиатор порежется. И вот так во всем Тут задача интересная стоит, не знаю, как ее осуществить. Вернее, знаю, но нужен особый патрубок на малый круг охлаждения. Стандартный С-образный, если смотреть сзади мотора вперед, а сбоку он плоский. Мне же нужен со смещением нижней части относительно верхней на 5 см, поближе к щупу От чего можно подобрать аналоги?