ancifer

Ну блин не знаю. Может машина такая просто попалась с проблемами?

ЗЫ. Другая машина - она просто другая, как женщина. Вроде и своя жена норм, но на других-то все мужики заглядываются

Насчёт поездок я имел в виду денежные расходы, которые я мог бы пустить на путешествия, а они пойдут в ржавую железку. К слову, я не вижу препятствий для перемещения на мосе в пределах Украины. У нас в семье Москвичи уже с начала 90-х. И на 2140 и на 2137 бегали на другой конец Украины, с грузом - помидорчики, арбузики, подсолнечное масло, перец, картошечка. И машинка ни разу нас не подводила! не считая сгоревшей релюхи и ещё каких-то мелочей, она всегда довозила нас до точки назначения, где уже обслуживалась, иногда ремонтировалась. 408 был не так долго, ну капризничал правда, были непредвиденные остановки в пути, 2137 не так долго у нас, но после экспресс-ревизии уверенно тронулся за 2000 км и так же уверенно вернулся. Основной трудяга - отцовский 2140 пахал как швейная машинка Зингер, те же пробежки на Западную с Юга каждый год, по 2-3 раза в год. Был продан другим людям и уже пашет у них. Что можно делать под машиной целые выходные? Я спрашиваю не как 13-летний мальчик, который 412 от 2141 отличить не сможет, а как человек, у которых в семье почти два десятка лет были Москвичи.

Искренне не хочу, чтоб мой свежекупленный 2140 начал меня сношать по полной, ибо будет продан нах и взамен ему куплю ТАЗик или Таврию.

Тоже интересна обслуга! Нравятся мне Скорпы и Сиерры, но говорят что от них на СТО шарахаются.

Вот именно, что Мося продавать не хочу, он меня всем устраивает, захотелось чего-то "винтажного", но я так понимаю, что купив данную вещь, я вместо поездок в Крым, Карпаты, ближнее зарубежье, вместо ремонта квартиры я буду постоянно трахаться со своим винтажным другом. Ну, разве что повезёт купить живой экземпляр.

Нет блеать, пусуть чел остаеться кататься на москвиче 30-летней свежести он намного пижжеи дешевле мерса в сожержании!

Я конечно с техникой на Вы, но с математикой уверенно на Ты. Неужели Мерс будет дешевле в обслуживании?

Вот мне нужны были колодки тормозные, пжалста - 65 грн. и 90 грн. перед-зад.

Нужен РЦС - 60 грн.

Нужен был ВУТ - пжалст, 250 грн.

Комплект запов на рулевое - 75 грн.

Поршневая - данивапрос, 600 грн.

Сцепа (диск) - 130 грн.

Тормозные шланги - по 25 грн штука.

Ремкомплект карба - 30 грн.

И прочие мелочи. Где, млять, я на Мерса найду новые запы по такой цене? Или хотя бы на разборке. (про разборку отдельная тема).

Практически к каждой сумме в среднем нужно приписать нолик.

И если например заинсталленный новодел на Мосике прослужит хотя бы 3-5 лет - я уже буду счастлив. При таких раскладах, пропорционально (теперь подключим сюда математику), мерсовские запы должны служить 30-50 лет? (это универсальный ответ на распространённый мегалол "вот запы на иномарки стоят и дороже, но ходят дольше").

И теперь, оплатив сумму за запы в 10-кратном размере, я не получу кайф в 10-кратном размере по итогу, так ведь? А получу 10-кратный геморрой.

Так на горячую всё просто шик, холостые бомба, мотора вообще не слышно, а утром вот такие пляски И мотор ведёт себя не просто как холодный, а как умирающий лебедь, тухнет-тухнет-тухнет, мощная прокачка ногой - пошёл!!!!!!

http://moskvichavtoz.../1322/?brand=11

а такий поганий?

Это самое натуральное гамно. Только после установки тазорезинки у меня в салоне воцарился лёгкий приятный аромат освежителя, а не выхлопных газов, которые его перебивали сразу после троганья с места.

Вот и я отпишусь в этой теме. Стоит выбор теперь: мой Вебер-2101 или ДААЗ 2140 (далее не знаю маркировки), с 80 тыс пробега. Мужик се солекс вроде купил а этот валялся без дела. Предыстория, почему я решился на замену:

Месяц тому назад нам карбюраторщик отрепетировал наш Вебер 2101 (почти 250 тык пробега), всё было круть.

Не так давно по утрам появился какой-то бред: заводишься, вроде без особого труда, хватает сразу, работает, и начинает плавно тухнуть, резко качаешь ногой - двиг оживает на 15 секунд, снова очень плавно тухнет, качаешь-качаешь, вжжжик - и снова ожил, и так маслать нужно подходов 5, пока холостые не установятся на уровне (всё это делается с подсосом канеш) и тогда ничего не тухнет. Думал на бензонасос, например если не брать машину с неделю, тогда бенз отступает и тачка просто не заводится с первого раза, тут всё проще простого. А "утренний" синдром как раз наоборот - хватает, работает, но после пытается глохнуть. Я так маслаю педалькой, что батя думает, что я всё подкапотное бензом залью, не то что карб.

Других вариантов, как карб, у меня просто нет. Что думаете, что я получу от такой замены?

Друзья! В свете недавних событий по полировке кузова Золлексом идея полной покраски вспоминается как бред сивой кобылы в лунную ночь.

Топик набирает немного других оборотов. Вот смотрите, имеем мы такую лялю, допустим я буду её подсвежать каждые пол года, ок.

Но меня расстраивает многочисленный мелкий геморрой по кузову, на который никто другой наверное не обратил бы внимания, разве что такой псих как я.

Там латочка, сям латочка (не металла, а подкрас), причём подкрас настолько спешный и похабный, вообще непонятно какой краской... Половой наверное, и то хуже. Имеется по всему кузову подкраса 3 крупных и с пяток помельче. Они бросаются в глаза и всё не по феншую. Как ни странно, эти подкрасы держатся уже много лет, но суть не в этом.

Целесообразно ли сделать экспресс-окрас кузова в геморройных местах? Сперва точно определить и подобрать краску (за 80 гривен вроде такая услуга недалеко есть), поехать к маляру, высчитать литраж нужной краски и купить.

Чтоб не разбирать машину, не снимать нормальную краску а именно устранить точечные дефекты? Ваше мнение? Рентабельно ли это, как долго продержится, кто так делал (баллончиком сам даже не возьмусь красить, ссыкотно), можно ли будет всё обратно заполировать, чтоб получить однотонный кузов?

Наваял кучу бреда,сорри!

Вот и фото нашлось аналогичное, 1 в 1. В истории браузера откопал.

Я одел тазорезинку, всё стало без граблей, длины хватило ещё с запасом, багажник стал закрываться чуть сложнее, но спустя недели 2-3 резинка уже поистопталась и всё идёт значительно легче! Буртик в некоторых местах, там где его когда-то придавливал груз, я выставил чётко вертикально. При необходимости сделаю фото.

Эта хрень с обзора не имеет ничего общего с тем, что стоит у меня и у отца на мосе. Разве что внешние очертания, и только.

Приеду домой - скину фото той приблуды, что стоит у нас. У меня мотор после капиталки недавно, так что ни о какой экономии сказать не могу, а у отца на его 2137 реально машина стала резвей и расход по трассе с 2 чел и 450 кг зерна в смешанном цикле составил 6,8 литров на сотню, может даже меньше, т.к. при всех наших замерах осталось ещё чуть-чуть топлива в баке. Замеры производились на расстоянии 1000 с лишним км (через всю Украину), так что точней уже некуда. Смешанный режим конечно условно, трасса составляла 90%, город - 10% примерно.

Поскольку первое нанесение пасты принесло ошеломительный результат и Масик вернулся к заводскому цвету, вчера повторил полировку. Цвет ожил ещё сильнее и машина преобразилась до неузнаваемости. Видать была замусолена тряпками, налёт всякий и прочие гадости делали своё дело. Фото будут чуть позже.

Из мелочей - снова потёк РЦС, мастер видать б/ушку неважную поставил, пойду и куплю нормальный Фенокс и не буду париться. Я так полагаю, что с ремкоплектами на РЦС страдать - дело тухлое?

Что, без переделки что ли?

Блин, хочется авто, которое ВНЕ ВРЕМЕНИ. Типа Мерса. или Форда Капри. Да, наверное будет долгострой. Но не из говна пулю, а из рабочего к идеалу. А то мы плавно приближаемся к обычным поддержанным ино. Подбирвемся к бюджету в 4 кило и потихоньку выходим за рамки. А там уже до Астры Ф рукой подать

Я конечно не знаю, хоть я и слышал что данные машинки славятся своей надёжностью, но я на них не обменяю даже своего мося с их доплатой. Уж больно ужасный и непропорциональный дизайн, абсолютно во всём.

Да, вот сколько смотрю, салон в 123м неоднозначен, вроде и притягивает и в то же время отталкивает - как в копейке или шохе. Чувствуется шик, но при этом какие-то смешанные ощущения, будто ваз2106 накачали насосом изнутри.

Родные покупали или тазовские?

Да уж, не всё так однозначно как я себе думал. Предварительно решил так, и набросал план-схему действий: вот как дотяну заработок до уровня, когда смогу безболезненно каждый месяц откладывать по 2000-2500 грн на сабж, тогда примерно спустя год куплю. Романтическая пыль уже улеглась.

Мося продавать не буду, ибо нефиг.

Ржавый бедлам за 1000 у.е. покупать и поднимать из пепла не буду, лучше за 4 к примеру, но близкий к идеалу.

Спасибо, друзья! С удовольствием почитаю топик ещё, мождет у кого ссылки есть на примеры цен новых запов на 123й, но это наверное у действующих мерсоводов лучше вопрошать.

Проскакивала шальная мысля - взять кредит в 25 тык грн и хоть завтра за субжем. Но успокоился, ибо нефиг.

Повезло вашему куму. Купит мось и запы про запас.

Всем приветы! Вот не так давно посидел я за рулём в ГАЗ 3110, почувствовал себя важным и большим дядькой! Захотелось себе что-то большого, винтажного, сверкающего хромом. Ну это шутки шутками, но разговорились с товарищем, пошла речь о старых мерсах, потом о W123, вечером полез я на авториа, и пришёл в шок - автосы стоят от 2 до 3 тыс у.е., а классно сохранившиеся - конечно чуть подороже.

Огромный крокодил, баржа, а если в дизеле - как о нём все и всегда отзывались - неубиваемый, нескончаемый ресурс движка. Но как говорят, один минус - запчасти жутко дорогие.

Посидел на форуме мерсоводов Украины, загорелся ещё больше. Эта идея захватила мой моск. Хочу себе W123. Нужно что-то делать, пока она не переросла в манию.

Спасайте.

Куплено новое лобовое стекло, триплекс, без всяких полосок (я высокий, и при езде лицезрел бы добрую часть полоски всё время, а так без полоски всё по фен-шую). Пока что решил не устанавливать, ребята на СТО посоветовали уже при покраске менять. Может весной буду краситься, пока не решил. Прикупил сегодня пасту Zollex для наведения марафета, на выходных начну.

Всё ясно, спасибо Вам большое, товарищи! Долью 92-го и не буду париться. Просто и канистры нет под рукой, и шланги ездить покупать, нифига пока в машине нету, работаю до вечера, никуда не могу вырваться толком, кароч задница. Выкатаю аккуратненько 95-й и долью 92.

Даж и не знаю, на заправке заправляли меня, не с канистры ж. Хотя и на заправках бывает Гэ.

Под 95 делать не хо, после капиталки ещё тыщи не прошёл. Всё нравится, пробовал на 92 газульку в пол на 4-й и попёр без промедлений! Сейчас такой бензин, как говорят деды, что 92-й как старый 80й.

Вот такая вот история получается: УЗАМ 1,5, группа под 76 бензин, БСЗ, 2101 вебер, без штуцера под вакуумный опередитель.

Ездил после капиталки всё время на 92м, тут запросто так подвернулся почти полный бак 95-го. Ну канеш на халяву и уксус сладкий и я согласился и всё влил внутрь, итого там плескалось до десятки 92-го и 30 с лишним - 95го.

Ездил, не глушил, нравилось. Всё на горячую - круть!

Поставил машину, утром заводиться - никогда такого ещё не было, чтоб пришлось газулькой подкачивать так активно. И вот уже целую неделю завожусь - глохну, завожусь - глохну, и так раза 3 а потом уже норм работа. Неделю до этого убирал холостые, а то дубасили сильно, и в итоге мне показалась работа движка почти идеальной - всё тише некуда, ну может грамм можно было добавить, но так и ездил.

Когда залил 95-й - на слух холостые упали ещё сильнее. Это может быть от бенза? Машина на горячую - ракета, на холодную - ещё хуже чем на 92м.

Зажигание дёргать ради двух недель езды не стал, ибо не крутил трамблёр никогда и вообще нубяра полный. Это может быть из-за неправильного УОЗ?

Это лыжи не едут или я ***нутый? )