Ars

да увы я без опыта особого в этой части .. но мне помогла эта тема с устновкой !!!! а дальнейшие регулировки эт я бы сказал мелочи . кстати начет тройника я об это тподумывал но вот нада жиклер подбирать будет еще время и гемор

обратка у меня стандартная с москвича ...

все молчю.... некого нерастраиваю.... -изучаю мат часть...

есть идея его вобще выкинуть... но я отсоединял шланг который в обратку работает регулятор качает от туда только с клоцанием каким то хлоп-хлоп хлоп......нужно чтоб входило не 1.5 , а нада сделать чтоб как я понял 0.8 бара сделать (вход) для этого нада сбросить давление которе выходит с (Насоса)

форсунка да впрыскивает... нельет ...проверял колечки поменял ...

кто то лил Азмол минералку??? у моего деда жигуль всгеда бегает копейка двиг вхлам убитый но нежрет 20в-50 заливает компресия около 6 горшков всего лиш

тогда если так то получаетсья 1.5 бара....

голова от 1.6 астра .дело в том что я мерял 1.5 бара манометром до входа в инжектор сколько идет с насоса давления может я неправильно тогда померял ? бо я мерял до входа в инжектор но не после выхода

у меня данный девайсь подключен через лампочку на 21-вт... нет это исключено .(по схеме выше 1- вход 4- выход) ..т.к все шланг до шланга подключено ... а воткстати идея может и реально таки пайку снять и вкрутить болтик чтоб регулировать давку . так непрашиваеться вопрос подходит то какраз таки 1.5 бара

вот как раз таки выхлоп и воняет бензином!!! + к томуже вчера головку протянул протянулась наудивление ведь я ее протягивал 200 км назад... кольца умереть немогли двиг новособраный около 300км пробег . единственное что с косяка когда собирал мотор поршня с разных размерных груп и в гильзах просто летали (падали под собственым весом)- было что было с того и собирал моторист сказал тыс 50 проходят компресия на даный момент 11 головка пилена на 1 мм поршня под 93 ... вот и оно и заливает если давка такая большая ... на карбе когда машина ездила все было норм и был уже эбн установлен масло как масло было ... это просто колосальный переливвот и все

померял давление давит порядка 1.5 бара а это много и критично нужно максимум 0.5-0.8 если я неошибаюсь... вот поэтому и получилсь колосальный перелив горючки .... нужно чтото мне делать с переливом ...

вот и я о том же что оно улетает во впуск как так получилось х.з видать двигу крышка настает бо я его обкатал слегка неправильно ... и еще самое интересное я недосчиталсь целого полного бачка тосола но эмульсии как таковой нету а эт гдето литры 2 но на удивление уровень в радиаторе держиться... есть конечно варянт что попадает бензин туда бо переливает форсунка давление немерял....в магистрали

походу у меня ужасный перелив ... вот масло решил поменять откручиваю пробку и от туда как вода потекло слил литров 7. на цвет черное и воняет бензином...померял компресию 8 атм была 11 осенью ...

итак первый рекордный пробег на моноижекторе протяжонностью в 130 км ... средня скорость 90 скажу это песня одним словом прет как танк ... но от горящего чека я так и неизбавилсь по расходу примерно около 9 -10 литров елси верить показаниям датчика приборки.... набирает 100 чето долговато слегка какаято тупость появляеться набирает не как на карбе нада пятку чють больше вжать по тахометру ложит 5500 больше непошол на карбе до 7 тыс крутил , максимум что удалось получить это адских 120 км но шото случилось с глушителем и он начат грохотать пришлось скинуть .. вобщемс девайсом доволен

неа он мигает когда кинут на массу провод диагностика, а горит когда его снять с кузова ... вобщем я х.з что оно такое всего скорее с мозгами шото нето ... еще непонятное то когда резко газонуть двиг обороты набирает несразу а как будто какая то яма появляеться потом набирает ... может какому то датчику хана ? -

Итак. итог пятницы! купил бенза 30-литров поставил лямбду . и завел... все завелось с пол пинка .. но обороты 1000 !!! почеимуто ... Чек -горит при заведенном моторе .. дыма нету недымит ... отключил датчик температуры инжектора можна сказать заглох.. работает наура но горит чек... сканировал на ошибки 3-и моргания всеровно

ну какая в комплекте пришла с инжом такая и есть ... да пусть стоит выкл. массы у меня часто что то любит замкнуть вот позавчера реле сигнала сгорело на фото у меня видно возле бачка омывателя стоит дад и через тройничок все подключено .. хотя я думаю что вакум особо то и ненужен т.к стоит октан кореткор

я их открутил и вырезал под них заглушку и прикрутил обрано ...они там ненужны... лямбда у меня неподключена еще пробовал подключал лямбду и на корпус вкл зажигание та же история...горит... вопрос как проверить лямбду с нее выходит один проводок я кидал на него тестер и на саму лямбду 0-ль .х.з может он когда нагрееться так проводит контакт???? я лямбду устанавливаю в выхлопной колектор уже и дырку проделал будет вкручена через футорок сантехнических конечно можна сделать обанку типа такой переходник где отвертие 2-мм для того чтоб она дышала в инете куприл пишут шо лучше ....

в пятницу заведу посмотрю...

заводил до лампочки еще .... потом когда кончилсь бенз решил переделать подключение ну и чек посмотреть горит или нет диагностику сделать ...

тогда х.з почему горит чек вот в пятницу куплю бенза заведу и попробую отключать датчики по очереди что будет интересно ... наскока я помню при холодном когда обороты 1400 порядка нужно сдернуть датчик температуры они должни упасть

в том то и дело что да! она горит только в положении зажигания . я вот тут подумал может ли это быть из за того что на контакт А6 подан +12в при вкл. зажигания

эмс... х=мм интересно что бо все работает... и непойму одного когда я отключал датчики и проверял ошибки всеровно было 3-и моргания лампы (ошибок нет)

как избавиться от горящего (Чек) или оставить как есть работает же

5278 там даже выбито на ней . но самое интересное что все работает ... но чек горит ... пробовал отключать датчики всеровно тоже самое 3-и моргания