nick84

Все лечится, заводиться должно на холодную с подсосом не больше чем с 3 оборота КВ, или хоть так. Причины: 1. Воздух подсасывает 2. жиклер ХХ забит 3. Мембрана ПУ порварась 4. Карбюратор в дерьме весь и в нем ни одна система нормально не работает.

Круто, представьте когда-то её в руках держал какой-то фриц, заправлял какой-то танк и потом орал шнель шнель, или хайль гитлер)). Ух как... Круто её наверно восстанавливать и вобще держать в руках. У меня дома есть 2 кружки немецкие со свастикой, тоже бабушка из германии притащила, одна 41го другая 42го года, баварские...

Литературу читать нужно прежде чем настраивать что-то и понять суть работы карбюратора. Установил его, завелся нормально, вроде не воняет, не дымит, но с подсосом. прогревать надо, бенза куплю, проедусь попытаюсь настроить. Если все получится значит лило из ПС 1 камеры из за ненадежной заслонки. Отпишусь.

Нет дырки нет, возможно та старая заслонка пускала из переходной системы, я испробую отпишусь, и канал проелозю как следует. Так себе представляю пока есть обороты оно работает на том что валит из ПС, как уменьшаю снижается разрежение ПС отключается и она глохнет.

Мыл нормально, мне карбюратор презентовал товарищ, я увлекаюсь этой лабудой. Возможно кто-то эту хрень туда впихнул, может какой-то очередной горекарбюраторщик. Я знаю где этот винт, это подстроечный винт заводской регулировки, воздух в ХХ дает. Я озоны впринципе знаю наизусть. Мне почему то кажется, что он льет откуда-то. Сегодня переставил заслонку на новую, зазора нет вобще при закрытой. Сейчас нет возможности попробовать, восстановил к126 не ожидал того, что от него получил, все в норме и динамика и расход. На днях перекину шпильки попробую этот озон. Но пока лучших результатов по работе и расходу мне не дал ни один карб озон семейства кроме Вебера 2101-11 и к126(он наилучший).

Примерно вот здесь, ну не совсем деревяшка типа текстолита чтоли, сейчас уже и не припомню. Может она была нужна? она не перекрывала канал полностью, даже скорее выпадала.

Буду колупать, ясное дело что богатит но как не могу найти причины. может седло жиклера ХХ попорченное? но как проверить? Просто интересно добиться его настройки, на чем ездить есть, я очень упертый в этом. В канале Воздуха ХХ была какаято деревяшка, может она нужна. Я уже начинаю идиотские вопросы задавать)))

Вроде как реагирует, но не плавно, уменьшаешь уменьшаешь.... бах заглох. И коптит страшно. Может заслонка пускает? где-то с волос есть щель. жиклер ХХ проходим. резинка целая, хорошая, новая. заходит тугенько пропускать не может

Вот фото винта. Карбюратор 2140-1107010-10 тот что с пневмоприводом. Шток в центре винта не движется никак, никаких следов переделки его из винта с ЭПХХ не видно, О том что там хоть когда-то была трубка тоже ничего не говорит. Меня интересует винтовой срез, в правильную ли у меня он сторону?

Ктото говорил, что есть разные виды винта количества, какой-то правый и какой-то левый. У меня вобще стоит винт количества который без системы ЭПХХ, и не просто откусаный и разломаный стандартный винт, а поидее такой сошел с завода или из подворотни какой. Никак не удается разобраться с ХХ. Все стандартные варианты перебрал(заслонка продсос воздуха, все это устранено) может винт у меня не правильный....

НУ да закручивать, там реально если он засран может быть проблема что канал забит и ХХ ты открываешь заслонкой так что он на ГДС работает или уж точно на переходной системе. скорее всего сильно открыта заслонка. открой фильтр и посмотри чтобы топливо не капало из распылителя, для ХХ отдельный канал, при чем и из переходного отверстия не должен поступать бензин, только из отверстия ХХ. Если нет реакции на винт качества значит дело в этом. заслонку приоткрой на 1.5 оборота и от этого пляши. если заслонка полностью закрыта то отверстие переходной системы и вакуум опережения должны быть выше неё, открыта она долджна быть до вступления в работу переходной системы то есть через заслонку должен проходить только воздух, а топливо из отверстия ХХ того что винтом регулируешь. PS. фото от другого карба к135, но смысл понятен

Иметь москвич и не хотеть разобраться, для меня это абсурдно. Не навязываю мнение, просто я так считаю. А время и желание, ну как вам сказать, я вобще врач по профессии и ничуть не пугает меня этот агрегат. Разобраться не сложно, более того тут на форуме много грамотных парней, всё настроить и сделать помогут, а уже СО выставить можно на СТО поехать. Грамотного действительно сложно найти, если есть умники которые мне советовали 2105 поставить и на компьютере его под москвич настроить, сейчас бы мне того парня, я бы ему вопросов то по-задавал по устройству карба.

Вы откройте фильтр на работающем двигателе нажмите на рычаг и вы увидите как топливо или будет валить вверх заливая всю крышку карба, или не будет этого и он будет ссать из распылителя. Может ещё не прочный клапан экономайзера и при открытии оно начинает просто заливать сильно, он вроде как должен открываться вконце открытия первичной заслонки. ну всегда есть причины, я настроил карб и он очень хорошо настраивается у меня получилось, значит это вполне реально. упорным винтом не открывайте заслонку больше чем на 2, а то и 1.5 оборота т.к. начнет работать ГДС 1 камеры и переходной режим и ХХ будет ненастраеваемый. Заглянув в карб на ХХ не должно капать топливо из распылителя, а ХХ должен звучать характерным шипением(не так конечно как на АСХХ в ОЗОНЕ). Если можете переделайте трубочку на шланг, я просто отрезал медную трубку и на остаток натянул его. если снять с трамблера(у меня р147 под шланг) на ХХ и языком в идеале не должно сосать, или очень слабенько. У меня упорный винт закручен на 1 оборот, а качество примерно на 1 откручен. начальная установка 2 и 2 оборота.

Я выбивал так, поставил карб на подушку вмеру жесткую и круглым брусом хлестко молотком, второй диффузор вылетает со свистом, первый так себе. Выбивать нужно "вниз" то есть по ходу потока в карбюраторе. Если жиклеры не работают как в схеме значит не правильно настроен ХХ или изношена манжета ускорительного. я вымыл вылизал вблеск свой 126, так это песня, он отлично откликается на настройки и едет хорошо, а также запах топлива нужный, такой каким он был давным давно когда ещё я малышом бегал. Я доволен. Приведите карбы в порядок в идеальный порядок это легко. Теперь я полностью уверен, что все таки 126 достоен уважения и внимания. Заводится с полтычка и смесь готовит самую вкусную для узам.

Хочу представить вам пример сравнения на примере манжет ускорительного насоса карбюраторов К-126. Какие они по качеству в ремкомплектах сказать не могу, но россыпью, смотрим картину. Извините за качество фото, делал с телефона. Долгое время находился в поиске данной манжеты, ибо ресурс у нее как у движущейся части устройства самый низкий и она является чуть ли не основной причиной высокого расхода топлива. Есть по 1-5гр и по 4-8гр в разных пределах, черные дешевые, серые дороже. Просил дать мне самую качественную хоть за 20гр. Вот отчет: 1 и 2 - одинаковые купленные в одном и том же магазине, 1 опущена на 15мин в бензин явно разбухла. 3 - серая, как сказали хорошая, не изменила своих свойств и размеров, но она жесткая, надеюсь что на работу не повлияет. 4 - родная старая выработанная. Проверяйте любые резиновые детали, сальники, манжеты, прокладки перед установкой таким способом. К сожалению именно такой манжеты в специализированных магазинах по сальникам и подшипникам я не нашел, хотя в основном там наивысшее качество, когда тебе сразу говорят, что китай, что франция, что россия. Многие это знают, но в эпоху дефицита качественной продукции для нас москвичеводов - это наиболее актуально.

Кто пробовал менять большие диффузоры на практике? где-то встречал, что 27мм дает хороший результат? Взялся за к126, перебрал ВЕСЬ вплоть до снятия заслонок(делать не рекомендую), но раз уж воскрешать то полностью, а смазать оси иначе невозможно! Притер плоскости на стекле, да на столько, что нижняя часть к средней чуть ли не прилипает, прокладку вырезал из картона, при такой ровности она отлично себя покажет. Отмыл так, что он как новый. Стекло новое вырезал. все блестит. Регулировка появилась уверенно откликается. Заводится в холоде с полтычка. К началу темы, Как регулировать качество 2мя винтами я не понял напроч, по схеме не могу понять какой канал к какому винту. С 1 винтом качества все понятно.(о упорном винте количества не говорю, только о настройке качества 1 или 2 винта) Дам совет, всегда при настройке карбюратора на ХХ проверяйте разрежение в области ДЗ, чем оно меньше тем лучше, вынимаем шлангу с трамблера и на язык, винт упорный(количества) выставить так чтобы не сосало. Да, и переделайте на шланг вакуум опережения, я тупо отрезал трубочку достаточно длинно и на нее одел, трамблер у меня р147, под шланг. Проехав на нем понял, что изначально таким карбом УЗАМ дефорсировали, двиг может значительно больше, хотя может что ещё в настройках не доделал, но 21мм в первой камере это как в 2105 ДААЗ, всегда говорят, что маловато, но поидее должен быть экономным. И последнее, огромная есть проблема, не могу найти манжету ускорительного насоса в продаже отдельно, она отвердела сильно, при нажатии бензин сквозь нее выплескивается в воздухан, а это все расход... подскажите где купить только новую и качественную.

из всего мне понравилась только идея с кишками от волгогены, надо поразмыслить

ГДС, главная дозирующая система, к ней относятся большие диффузоры, малые диффузоры, ГВЖ(главный воздушный жиклер) и ГТЖ(главный топливный жиклер). Как я понял в карбюраторе есть 4 дозирующие системы и каждая как минимум имеет ВЖ иТЖ. система ХХ, две переходные системы ПС, система эконостата, и две ГДС. Каждая из них имеет свои симптомы неисправностей. Сейчас прочту по ссылке. Снимал я к126 совершенно не понимая ничего в карбюраторах, и сейчас не особо соображаю, но появились мысли его оживить и в этом есть смысл когда увидел как ВЕБЕР что на москвич ставили одно время мне дал 7.5 по городу, только с ХХ на нем проблема, но это уже другая история, сейчас уже многие вещи будут более осознанными. Пришел к мнению, что ранние комбинации жиклеров и ранние карбюраторы есть самые лучшие.

В верхней части это жиклеры, попортит шурупом, не трогай их вообще, а если достать то хорошими плоскогубцами не сильно нажимая. А если про среднюю часть говоришь, про эмульсионные трубки, то правильно шуруп и тянешь.

Тех характеристики конкретно этого карбюратора прочесть это хорошо, но гораздо важнее понять хоть поверхностно сам принцип смесеобразования, по динамике сам станешь понимать где проблема, многие вопросы станут понятны. Теория для всех карбюраторов одна. на разгоне нужна богатая смесь, уже разогнавшись беднее, 1/2 окошка мне тоже всегда советовали, я считаю, что это ерунда, 20мм от верхнего края поплавковой вот правильный уровень, а это значительно выше 1/2 окошка. нам чтобы разогнаться нужна богатая сместь, в самом начале разгона нам помогает обогащать ускорительный насос и переходная система 1 камеры(ездим мы только на 1 камере, и за основной расход отвечает ГДС, 2 камера для обгона и форсированного разгона), так вот, разогнались, с повышением расхода воздуха в работу вступает ГВЖ 1 камеры, он подает воздух в эмульсионную трубку обедняя смесь(чем выше обороты тем беднее смесь), продолжаем, плавно нажимая педаль открывается 2 камера, ГДС что в первой что во второй камере вступает в работу не сразу, чтобы не было провала есть переходные системы подающие топливо как только заслонка начинает приоткрываться. последовательно: ХХ->ускорительный насос, переходная система 1 камеры->ГДС 1 камеры->переходная система 2 камеры->ГДС 2 камеры. Собери карб в стоке, проверь какие жиклеры в ГДС 1 камеры, мы ездим на ней она и дает картину на свечи. Да, но возвращаясь к началу, мы ездим на ГДС, а не на ХХ который выставляют по газоанализатору. Не шибко, мне тоже мало что подсказали. О чем тут говорить, реально понимающих в карбюраторах людей практически нет, на 90% СТО работают полностью непонимающие ничего в карбюраторах карбюраторщики.

Я до того как стал интересоваться карбюраторами снял его и набрал у товарища кучу всяких озонов, проведя кучу экспериментов наилучшую динамику и расход получил от стандартного Вебера, машина и прет и не жрет. Предполагаю, что к126 также можно сделать неплохим, правильно настроив в стоке по параметрам, он у меня есть и я этим обязательно займусь. Самое главное уровень в поплавковой, начни с этого, он должен быть таким как говорит литература(любая), особо книга не спасет, информации хватает и так. Все прочисть промой продуй разбери до винтика, осторожно хорошей отверткой, не перепутай жиклеры и не переусердствуй с моментом, по карбу слоны не ходят, собери, замени все прокладки притри поверхности если кривые, должно все получиться. По цвету свечи(коричневый, светло-коричневый, но не светло серый) в движении сориентируешься в настройке ГДС, а ХХ газоанализатором, если нет то минут 20 поработай на ХХ и по свече смотри. Свечи не затягивай сильно, по графитке заворачивай плавно, а то ГБЦ сорвешь будет гемор.

нет, главный топливный- это 67, 76 это эмульсионные трубки, тоже не оно.

72 и 63 не оно?

ДА, видимо вы правы, все верно собрано. Возможно, что все в порядке. Вобще конструктивно чем больше ГВЖ тем беднее смесь при уже набраных оборотах, но если он слишком большой, и машина "не тянет" то расход будет высоким, а свечи светло серые,Чрезмерно бедная смесь. также важен уровень топлива, как кажется некоторым чем ниже тем экономичнее, суждение не верное, он должен быть таким как написано в таблицах, 20мм от верхнего края поплавковой камеры. PS. Я практик, по профессии совершенно далек от механизмов и автомобилей вообще, карбюраторы это мое увлечение.

На всякий случай, ну всетаки, напишу, 1 камера, та к которой тяга от педали идет (ТЖ-185, ВЖ-1.3(иногда 1.1)) 2 камера (ТЖ-250 ВЖ-1.1) Если табличка или ремкомплект от к126П, то там размеры другие(бОльшие) может и это быть причиной.