lexx2next

 

 

я возьму электропомпу, пару шлангов, какой нибудь змеевичек... кину его на плиту газовую.. залью уксуса, подключу радик и включу циркуляцию)) надо только расширительный бачек еще))

 

Залей на сутки - двое кока-колу в радиатор. а потом промывай в разные стороны. Уксус так не берет. И если промывать с помощью насоса , то старайся чтоб патрубки вход - выход стояли вертикально вниз, для отвода той грязи что будет вымываться.

Хорошо когда машина выделяется среди серых будней.

Я конечно не специалист по ГУРам, но дважды сталкивался с проблемой , и решались они по разному.

1, Автомобиль Соболь - летом частое подклинивание руля , вплоть до полной невозможности повернуть. Зимой все лучше но после долгих пробок та же проблема. Плюс постоянное подтекание масла АТФ, из всех щелей. Четыре раза перебирали рулевой редуктор, дважды заменили насос, ничего не помогало.  Путем моих личных наблюдений было выявлен черезмерный перегрев масла, выше 100градусов, ( плевок на металлический бачек ГУРа, с шипением моментально испарялся). Что сделал? Посмотрел что на большинстве автомобилей есть два варианта системы ГУРа. Одна когда насос, редуктор ( или рейка) и бачек находятся на  приличном расстоянии -длина магистралей в сумме больше 3-3,5 метров.  И второй вариант когда бачек , редуктор и насос находятся рядом, но в этом варианте присутствует радиатор для охлаждения масла ГУРа. Так как на Соболе был второй вариант с компактным расположением агрегатов, встроил в систему радиатор , попросту в разрез обратки в бачек врезал масляный радиатор. Проблемы с подклиниванием ушли. А после заливки "веретенки" ушла проблема протечек масла. (А ведь в книжке и было написано про веретенку)

2, Автомобиль Хонда Сивик - через пол года после покупки автомобиля начал хрюкать насос ГУРа, И перестало работать усиление, то-есть руль крутится но без легкости. После пары "спецов" которые без разборки насоса ставили диагноз "писец насосу - берите новый , заменим все будет ок" подъехали к еще одному мастеру. После двух часов ковыряния было выявлено.  В гидросистему ГУРа какой-то мудак долил воды.( горловины бачка ГУРа и бачка омывайки находятся рядом и закрыты почти одинаковыми крышками. Почему так не знаю .) В связи с этим в насосе пересохли резиновые колечки между корпусом и крышкой, и они же между камерами насоса. Из-за этого давление не создавалось, а перекачивалось в пустую. После замены резиновых колечек и промывки гидросистемы ГУРа  , машина отработала без проблем еще четыре года , после чего уехала к другому хозяину.

Прошу прощения за много писанины но может кому будет полезно.

Я себе эти полоски восстанавливал цветным маркером. Купил синий и красный, несмываемый, и в два три слоя , с просушкой нанес. Второй год нормально. Еще видел как делали цветными скотч- лентами, есть такой как и прозрачный, но там надо играться со значками.

Самый простой способ определения что и где гремит, при отсутствии инструмента. Берется прямая палка , в один торец вбивается гвоздь без шапки, длина выбирается так что-бы было удобно приложить один конец к двигателю , другой к уху (50-100см). Заводим двигатель, берем палку,зажимаем в кулак верхний конец палки ,( сторона без гвоздя ), оттопыреным большим пальцем закрываем вход в ухо( без фанатизма),  Концом палки с гвоздем прикладываем к помпе, генератору, или двигателю, По шуму определяем  больное место. 

Заходишь на этот сайт,  - http://lpgtech.ua/       .Смотришь шо по чем , можешь заказать смело , что приглянется, и по телефонам получить консультацию. Там есть и запчасти и комплекты ГБО,  У меня например, редуктор, клапана, и мультиклапан фирмы Атикер . Не дорогие , и аналогичные Ловато.  Если купишь комплект ( готовый или сам выберешь по детально), можно подойти  на Максимовича, на АТП есть фирма "ПП Судай" , они тебе установят, по моему мнению в нашем городе нет лучших специалистов по ГБО.

А печку мы как раз не развоздушивали. Муж хлопнул ладонью себя по фейсу с криком "Эврика!". 

На выходе из печки у нас стоит тройник с закрученным болтом всередине, кажется мы теперь поняли для чего он там стоит

Спасибо, попробуем на следующих выходных, 

 

И еще один "глупый" вопрос. Патрубки от тройника до радиатора должны быть всегда с водой?

В системе охлаждения воздух может быть только в расширительном бачке. Во всех патрубках, кранах, переходниках - только охлаждающая жидкость.

А можно как-то проверить эту крышечку с клапаном внутри?

Ну ... по крайней мере все должно быть чистое , и двигаться , если должно двигаться.

И не забывать развоздушить  печку и патрубок подогрева карбюратора. Ну еще проверить пароотводящий патрубок с радиатора на бачек.

А почему решили что рычаг один, покупал пару , оба одинаковые.

Рычаги брал с форума Б/У , и вот как оно ездило?  

А что у Вас в городе электриков нет? Ну если сам не можешь разобраться. А без стопов ездия рискуешь что прийдется ремонт платить не только себе, но и тому кто сзади догонит.

Вот точно так-же думаю втулить, но ставить сайленты от опеля. Грибков есть два комплекта родных, + резинки от газ53

Но вот почему не входит шаровая для меня вопрос.

Чо от таза не поставил,таже самая переделка и полиуретан без проблем отыскать...

Что именно надо ставить от таза. Я пока ничего не делал только собирал запчасти.  Ну и примерил , так на всякий случай, а теперь и думаю что делать дальше.

Всем привет! На днях начитавшись статей по тюнингу передней подвески, купил сайлентблоки от опеля, для инсталяции в наш рычаг. Но тут подкралось несколько интересных пушных зверьков.

 1,  Сайленты конечно классные, в меру мягкие. Но диаметр рабочего тела 39 мм ( в статьях 42-44мм). и длина 60мм ( в статьях 55-56 мм). 

 2,   Есть у меня рычаги Тотти купленные через наш форум, так вот как я уже писал у них диаметр отверстия под сайлент 42 мм (следов проточки не обнаружено). Так сегодня я еще обнаружил что новые шаровые Трек в них не входят, палец не входит на свое место. А место под грибки как специально сделано под резинки аммортизатора Газ-53.( даже без подрезки узкой части, входят очень плотно). И по прикидкам стандартные грибки не войдут. А так они визуально идентичны тем что стоят на машине.

 Завтра сделаю замеры по схемам из интернета, если будет возможность, и сфоткаю.

В принципе , завтулить рычаги не проблема , на работе есть и токари, и сварщики,и фрезеровщики. Но есть ли смысл?

Может что-то с клапанами  газ-бензин.  Они тоже ощутимо клацают, Может питание прерывалось , оттого и не заводилось.

Резисторные свечи есть , например А17ДВР. Я их ставил на инжекторную Газель , выхаживали по 70000 км, ( гарантированно 30000). По находкам , проверь что бы слаботочные( управляющие) провода не проходили вблизи с силовыми ( высоковольтные) проводами, разведки их , и пробуй подключать не с одной точки ,а с разных.

Дурацкий Т9, не отключается.

http://fishki.net/auto/1669677-korol-stilja-iz-90-h-izh-2125-nefertiti.html

У меня нетонированая машина, с рамками в цвет кузова. Нормально смотриться.

С черными ветровиками ,.. нормально.

Да, нужная все-таки вещь регистратор. А мудак еще и на переходе разворачивался. 

И ...это, ... двигатель на записи слышно, а матюки -нет. В регике какой-то фильтр стоит? . Я б не сдержался.

Вот статейка интересная с картинками - http://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/

4 болта к лонжам и всё?

У меня 6 болтов, но два вертикальных в багажник я сверлил сам. Четыре горизонтальных попали в штатные отверстия в лонжеронах.

У меня тоже фаркоп под бампером проходит, а не сквозь него. если надо фото , то только такие есть. -  

Ребята Вы наверное не внимательно читаете что я написал -ГАЗелька выпуска начала 90-х годов . Там нет ничего для нас интересного, кроме фар , передних суппортов и возможно колдуна. .Приборка маленькая , прямоугольная , с никакой подсветкой. Двигатель обычный карбюратор от 24 волги.

Уже снят , для установки на УАЗ.