dima-kharkov

Если 41-й с цепями, а дастер без, то ставлю на 41-й

Перечислять как вариант поршня 0102, это как в теме про постройку уфы 2.15 спросить: "А почему бы не построить 2.3? Есть же 85е колено"

Они как-то странно стерлись. Компрессионные почти в допусках, а маслосъемные все вот такие. Кольца дружба. Может подрез...

Читаем: http://amastercar.ru/articles/engine_car_23.shtml

Если башка не пилена, и имеет высоту четко 108.5, то расклад таков. Дефорс мотор имеет с завода степень 7.2, но это с головой 412, 331 на 3 куба больше, плюс цековки. Считать лень, но в лучшем случае это будет сж 7. С обычным 412 чуть проще, у него 8.8, опять же твои 3 куба и цековки, в итоге дадут что-то в районе 8.5-8.6. Первый вариант, вообще лютое говно. Второй же вполне может перемещаться даже на 92 бензе, но для пропана все равно кпд никудышнее. Главный вопрос, почему нельзя было поставить опять 331 поршень, и выйти на заводскую сж 9.5?

Наверное ему просто нравиться точить выемки под клапана. Иного объяснения я найти не могу В размере 82 всего 3 поршня, обычный 412, 412-дефорс, и 331. Стоял 331, его поменяли на какой-то из 412-х. И тут даже с башкой пиленной на миллиметр, клапан никак не достанет до поршня, ибо высота у них сильно ниже. ЗЫ А мне говорят, чё ты сам двигатель делаешь, отдай специалистам....

Вести с полей. Немного правильной поршневой: Зазор в маслосъемных кольцах:(доходит до 3.1мм) Ну и конечно же втулка шатуна Пробег в районе 50 тык

Так нет инфы что за поршня. Если дефорс поршня и башка не пиленная, то как-бэ больше 10 неоткуда взяться, разве-что если маслицем подсирает.

По поводу хадо хз, может шмурдяк купили? Мы в 406 льем, вроде все четко - приятное маслице. Немного заофтоплю, не могу вспомнить, не ты ли ставил прокладку гбц АТ? Какие отзывы если ставил?

Ты кстати скорее всего прав, я слегка вскрыл там этот канал, и поэтому обжало не полностью, но оно скорее всего бы держало, если бы прокладку не расквасило, и она не превратилась в кашу(((( А по поводу колец, тут другой косяк, гильзы достаются легко от руки. Болтаться вроде, не болтаются. Но все операции делаются от руки. Хз, что эти селяни там делали с этим блоком. У меня когда у отца сорокет был, там можно было со снятой головой колено проворачивать....))))) Кстати вскрытие показало, что причина стука в двигателе провернутая втулка шатуна. И порадовал зазор в кольцах. Кольца прима, пробего где-то 50к, компрессионные почти в допусках везде, но все маслосъемные с зазором 2.7-3мм

От масла он тоже светлее не становится. Тосол уже не помню какой. Давно лил. Мотор полтораха, прокладка без гермета, похожая на совок, но по вскрытию явно говнянная. Следующую поставлю с герметом. В 41й воткнули недавно такую. Пока полет нормальный

В общем чёто не поперло мне с этой головой. Проехал где-то километров 80-90, заехал перетянул опять до 10-11, и дальше почти сразу плеснуло масло в тосол. Но как-то странно немного. Тосол почернел, а на щупе и крышке клапанной даже эмульсии нет, только капелька с щупа капает. Разобрал, прокладка конечно говно, но вроде целая, явного пробоя нет. Сегодня заехал в гараж, перед тем как за прокладкой и маслом ехать, и хорошо что обратил внимание, в рубашке вокруг гильз тосола вроде меньше стало. Открутил крышку в поддоне(масло слито), вылилися тосол. Все понятно, привет медным кольцам.....

Ну да, сферический поршень немного подосрал. Но я уже добился, путем натягивания пружин центробежника - работы без звона. Но 331-я башка все-таки говно. До 3-х оно крутится плюс минус также как и 412. А вот потом уже начинает упираться. И как бы я не плясал с зажиганием, после 3-х тысяч, он откровенно плох. Даже в банальной настройке газа, и то можно увидеть заметно худшее наполнение. В общем 331 вообще не вариант, даже с запилом. Поезжу еще, посмотрю на расход.

Да, странно. Вроде много кто пилил, и у всех нормик. Единственный момент, что все как правило пилят 412ю башку, а у меня 331, с приливами во впускном канале. Возможно они подсерают. А у тебя какой трамблер стоит? У меня сейчас стоит бсз, и он определенно раннит, я его поэтому и поставил, потому-что с ним 412-я не пиленная башка, ехала очень хорошо. А вот мой комплект дбсз, который собран на 147а трамблере, и который почти идеально попадает в книжные параметры, заметно тупил на этом конфиге. Подозреваю что как раз из-за более поздних углов. Буду ставить его назад, и скорее всего тоже допиливать. Кстати по конфигу получился фактически 331-й мотор. Там по букварю СЖ 9.5, у меня где-то 9.8. Только поршень 412-й полностью сферический, что тоже не гуд, для детонации я думаю. Так вот даже для заводского мотора углы очень отличаются от 412, как раз я думаю из-за этого звона. Графики для сравнения:

Давно собирался сменить башку. В моей распредвал уже не затихал никогда. Валялась 331-я. Неспеша перебрал, притер клапана, и шлифанул на 1.3мм. В общем сменил сегодня, и потерпел сокрушительное фиаско. Оно не едет вообще, и детон даже на газу в опережении 10 градусов. На 92-м бензе, вообще педаль можно только гладить. А ведь СЖ должна быть в районе 10. Так как камера 331 была 77 кубов, в моей 412-й - 74 куба. Короче ждет меня теперь адовый секс с пружинками трамблера. Сейчас частично решил вопрос, отключением вакуума. ЗЫ Компрессия, от 14.6 до 15.1. Рукой удержать компрессометр весьма непросто.

Упрямый ты чувак Давай попробуем так:

Не могло его там оказаться в 90м году. Их даже на 41-х тогда не было. Тут или вскрывали-капиталили, или меняли пихло целиком.

То чувство когда вскрываешь свой дефорс, а там 1.7 Приятненько, должно быть

Он конечно красивенький был. Но цена ж вроде была сильно больше двух? А у меня как раз бюджет до двух. Плюс мне как раз подвернулся гаражик в 5 минутах от дома, за адекватные деньги. Его было грех не купить, ибо у нас на районе редко продаются гаражи возле домов. А за разумные деньги еще реже - люди до сих пор живут в мире с долларом по 8, и рядят по 3-4 килобакса за свои руины...

ну дык мгм же.

Ты реально думаешь что за 1500$ продают машины с пробегом 40 тысяч? И там родные резинки? Вот тебе порядок цен на низкий(или типа низкий) пробег: https://auto.ria.com/auto_moskvich_azlk_2141_21759530.html https://auto.ria.com/auto_moskvich_azlk_2141_17914472.html и самый близкий к твоему по пробегу http://rst.ua/oldcars/moscvich/2141/moscvich_2141_8296116.html Как-то так А то о чем мы говорили выше (1.5+) это просто живой кузов, со сделанным или не уложенным мотором.

Вопрос и ответ: А если серьезно, то да, дорого. Ибо 41-й, в просто стоковом состоянии говно еще то. Вот и получается что ты такой покупаешь за 1500$+ ухоженный и четкий москаль. Который в стоке и обслужен, ну может еще с бсз. А по факту, резинки в передке высыпаются через 1500км, и вот ты покупаешь полиуретан за 1100. Потом ты едешь и замечаешь что 331-power, совсем не power, и оказывается твой 412 очень даже ехал по сравнению с новой машиной, и оп, вуаля, ты собираешь 1.7-1.8, попадая в 10-15 килогривен(как повезет). Потом по истечению времени, ты начинаешь понимать, что для 1.8 он едет вяловато, и что китайский трамблер наверное все-таки не варик. Ставишь мпсз, потратив еще 3000 грн, и хз сколько времени чтобы его отстроить. И вот ты вроде откатал зажигание, он поехал веселее, и чуть экономичнее. Но он сволочь все равно не крутится больше 4000. И вот вложено уже около 800$, и ты думаешь что же дальше? То ли колхозить инж, то ли наплавлять себе 58 вал в башку... А тут прервемся, и представим что у тебя нет мгм(москвич головного мозга), и ты взял ваз, типа такого https://auto.ria.com/auto_vaz_2109_baltika_21835867.html Который уже с инжем, и с 4-м поколением. И который "из коробки" едет лучше любой большеобъемной уфы, и экономнее полторахи. И на который выбор запчастей просто шикарен, притом везде. И который если вдруг срочно понадобятся деньги(и продавать надо быстро), ты легко продашь за 1500, а не как москвич из сказа выше за 600-700 Так что да, я считаю что 1.5-2 за околостоковый косм, это дорого, 1 килобакс его цена, ну плюс еще зазор 100-300 баксов на диски-тюнячки.

Хе-хе. Человек присматривает 412-2140 - значит бюджет в районе 500$. И я бы наоборот очень не советовал смотреть в ту сторону. Есть у меня знакомый купивший 2141 за 500 бачей На нем за полгода проехали где-то 1500км, закопали в него 6-7 килогривен. И сейчас он уже с год стоит как памятник, ждет еще свободных денег Да и вообще, 41-й надо или очень долго выпасать, или покупать по удаче - у знакомых. Потому как продавцы оного как правило упоротые наркоманы, и просят за живые от 1.5 килобакса.

Однозначно нет. Москвичизм - это особого рода помешательство, которое как правило передается по родовой линии, от отца, деда etc. Если у вас этого нет, и стоит вопрос об обслуге на сто, то он будет злом, которое вы будете всю жизнь вспоминать с нервным тиком. Покупайте кажули. Мой знакомый как продал москаля, и купил копье, так жизнь наладилась(сам может только стекло протереть, все остальное на сто).

Какой-то спор "ниочем". Какие-то мифические "езда для души", "кайф от езды". В чем это измеряется? В том что машина валит? Так что мешает поставить 4-е поколение, и валить также как на бензе, только дешевле? Понятное дело что 1-е поколение это дно. А если 4-е не становится потому-что у вас карб. То о каких навалах, и удовольствии от езды можно говорить? Если по динамике можно представить не существующий в природе идеально настроенный карб, который приблизится к хорошо откатанному инжу(в сферическом вакууме), то по удобству ему до впрыска как до небес. А зимой это вообще филиал ада на вашем впускном коллекторе