veoramid

Я на свой датчик грешу сильно. Когда проверял термостат - открытие было 80 грд а когда поставил на машину - стрелка всегда держится на 60. В целях борьбы с течями ОХ из под патрубков я скрутил резинку с пробки радиатора. И теперь я боюсь локального перегрева двигателя. Т.е. если жидкость в двигателе закипит, то образуется пар, который создаст воздушную пробку, которая ухудшит теплообмен, который усилит закипание и перегрев... Недавно в пробке включал печку. На всякий случай. А то стрелка показывает 80+ но кто его знает... Может это 80 а может уже ближе к 100

У меня на морозе (сальники затвердели) педаль стала жесткой, ходила с трудом. В этот момент часть жидкости вышло. Стало теплее - педаль как обычно. Жидкость не уходит. ИМНО свойства сальников. Кстати. ИМНО тянет в сторону не от прокачки/не прокачки тормозов, а от состояния колодок/дисков/барабанов. У меня потек манжет - начало тянуть в сторону. Особенно в первые торможения. Отремонтировал манжет - тормозит равномерно.

Меня самого этот вопрос мучает. Для доказательств - надо разобрать один ГТЦ, который стоял на машине точно с дисковыми тормозами (у меня такой дома лежит) Victor мне продал ГТЦ и у меня был ГТЦ - оказались одинаковыми. Фото по запросу Так же есть устная информация, что в барабанных тормозах соотношение 1:1 в дисковых соотношение 1.5:1.

Идеально - не сваришь. Хоть малейшая не соосность - начнутся циклические нагрузки ПО СВАРКЕ = слабое место - лопнет раньше всего. Если попробовать упростить - одеть плотно трубу и закрепить от продольного перемещения. Что бы держалось соосно с минимально возможным люфтом.

Я не смогу объяснить научно, но не закрепить - не фонтан вообще. Надо хотя бы по какому-то подшипнику вставить, что бы центрировать ось. Да хоть из дерева втулку выточить и смазывать как козаки смазывали ось телеги Продольной нагрузки в том месте нет, поперечная - маленькая.

Купил у камрада сидушки с подголовником. Думал ща БЫСТРЕНЬКО поменяю, а, оказалось, что крепление не совпадает до длине. По высоте... может еще и по ширине? У кого-то есть чертежи/эскизы конструкции крепления более новых сидушек на старое крепление (как у 408ого). Интересует вариант как обойтись без сварки в машине

Подпишись на слежение за темой У меня вопрос: Можно ли сделать чашку-втулку а-ля как в этой теме из люминия™ или дюдалия™ или латуния™? Пока спрашиваю чисто теоретически.

Я знаю зачем нужно избыточное давление в СО - что бы поднять температуру кипения ОЖ. У меня вопрос в таком ракурсе: купил новую пробку на радиатор, в очередной раз поменял термостат, поменял все шланги и патрубки... но все равно появляются какие-то мелко-течи и гликоль уходит то туда то туда. Двигатель не перегреватся, термостат температуру держит, печка греет хорошо, но получается, что у меня избыточное давление больше вредит, чем помогает. И возник какой-то постоянный страх прорыва СО в дороге с вытеканием всего гликоля и перегревом двигателя Мой первый 408 всю жизнь™ ездил на воде без пробки, без расширительного бачка и все было хорошо™. Вопрос: если на 412ом двигателе ездить на гликоле без пробки (без избыточного давления в СО) в прохладное время года (зимой/весной), то как он себя ведет? Не выпаривается?

У меня такое было после замены редуктора заднего моста. Ну раз после замены редкутора - значит в редкуторе. Логично? Снова... слили масло, сняли кардан, левую полусось, правый барабан... и там оказалось, что соскочила маленькая (нижняя) пружинка с одной колодки. Едешь вперед - норм. Едешь назад - пружинка подлазит под колодку и клинит тормоза Сейчас на той машине досихпор есть глюк. Подклинивает тормоза. Если почувствовал запах паленого - останавливаюсь. Даю задний ход. Торможу резко. И потом без торможения снова еду вперед :)

8) нужно другое зажигание (у него был трамблер)

Спасибо!!! Уже пользовался.

Вот еще она некорректная ссылка: Украинский Автоклуб Москвич veoramid,spiker2003 открыл новую тему "2140" в разделе "Кузов/салон". В нэте порадовала одна фотка. Вот уж не думал. Адрес темы: http://moskvich.net/topic/16895-2140/?view=getnewpost Имейте в виду, что вы можете подписаться на уведомления о новых ответах в этой теме. Это можно сделать как из самой темы, так и нажав на указанную ниже ссылку: http://moskvich.net/index.php?app=core&module=usercp&tab=forums&area=watch&watch=topic&do=list&tid= Отписаться: Вы можете отписаться в любое время по ссылке: http://moskvich.net/unsubscribe/Zm9ydW1zO2ZvcnVtczs4NjsxMjAzNTsxMjAzNTt0YXJhcm9ldl9kbEB1a3IubmV0/ Вы можете управлять своими подписками в боковом блоке «Подписки» вкладки «Обсуждения» на форуме. Если вы не хотите больше получать никаких уведомлений с форума просто отключите соответствующую опцию « Сообщать мне обо всех изменениях, проводимых администратором форума.» в вашем профиле в меню «Общие настройки». Украинский Автоклуб Москвич

Я скажу, а вы подправьте, если не так. Калильное зажигание - поджиг смеси от чего-то горячего в конструкции камеры сгорания (калильная свеча). "Дизелинг". - поджиг смеси от разогретого при сжатии воздуха. Детонация - быстрое распространение фронта горения (ударная волна) Насколько я понял объяснения Травникова - что бы победить детонацию Ибадуллаев, поджигает смесь после ВМТ, чем достигает более плавного и продолжительного горения смеси в цилиндре. Октановое число бензина говорит о детонационной стойкости бензина. Т.е. о стойкости бензина к сгоранию со скоростью взрывной волны. Но вот чего я досихпор не понял - при какой степени сжатия температура воздуха в цилиндре воспламенит бензин своей температурой ("дизелинг")? По информации от сюда это температура около 257 грд С. Насколько я понял всю идею: делаем сжатие максимальное, но что бы не добраться до температуры в камере сгорания 250грд С (это повышает КПД), ставим "холодные" свечи, что бы исключить калильное зажигание и поджигаем смесь по-позже (если надо - после ВМТ), что бы исключить детонацию. Что бы система правильно работала нужно микропроцессорное зажигание, которое может регулировать угол "опережения зажигания" не только в "раньше" но и в "позже" ВМТ. PS: температура самовоспламенения бензина 255-370 грд C Степень сжатия карбюраторного двигателя 5-10. температура вспышки дизельного топлива не менее 70 грд C. Степень сжатия дизельного двигателя 16-25. Получается дизельное топливо легче воспламенить?

О! ЗАРАБОТАЛО!!!

Копипаст письма с немедленным уведомлением о новом сообщении: Украинский Автоклуб Москвич veoramid, svip опубликовал ответ в тему "На е-мейл не приходит ссылка на /новую/ тему", на которую вы подписаны. Движек обновили Давайте все сначала. выложите тут текст сообщения в котором неправильная ссылка Адрес темы: http://moskvich.net/index.php?showtopic=&view=getnewpost Если у вас включена немедленная доставка уведомлений о новых сообщениях в этой теме, вы будете получать письмо с уведомлением на каждый новый ответ в тему. В противном случае только одно такое письмо со всеми новыми ответами будет приходить между каждым вашим визитом на форум. Вы можете управлять своими подписками в боковом блоке «Подписки» вкладки «Обсуждения» на форуме. Украинский Автоклуб Москвич

Кстати. Если приходит "Обзор новых сообщений за день", то в таком письме есть правильная ссылка на тему. Нет ссылки в "немедленных" сообщениях

Заглядывал в даташит - ток, который регламентируется через датчик - 400мА. При питании 12В это 4,8Вт. Если превысить этот ток - выходной тарнзистор может сгореть. На выходе - просто транзистор. Это значит, что если будет пробой со стороны коммутатора (предположим), то ДХ сгорит. Напряжение питания - до 20В. Так что его параметры не критичны, но весьма ограничены. Инфа со старницы: http://www.datasheetcatalog.com/info_redirect/datasheet2/a/0awqfy74tj776gp8g4esy438whwy.pdf.shtml И еще хотел сказать - читал, что есть коммутаторы с регулировкой времени накопления и без нее. Какие именно - не знаю. Те, которые без регулировки, те могут греться. Это относится к теме, что в старых трамблерах регулировался угол замкнутого состояния контактов и было добавочное сопротивление на катушке. Насколько я себе представляю в случае данной темы - угол всегда 90 грд и ограничение тока через катушку берет на себя коммутатор. Кстати есть ключ: BIP373. Информация со страницы: http://secu-3.org/?p=840 Там об этом упоминают. На странице http://secu-3.org/?page_id=1009〈=RU однако пишут, что эта микросхема имеет встроенное ограничение по току 12А и температуре 190грдС Поэтому размышляя над простотой данной конструкции пришел к выводу, что она правильно будет работать только с коммутатором, который ограничивает ток через катушку зажигания (автоматически подбирает(?) время накопления).

Лично мне очень нравится бибика от 408/412. Очень удобно И нажимается легко,

У меня куда-то в ляду набирается вода. Когда открываешь - выливается из крепления пневмо-держателей...

Мне была интересна эта тема

При наличии электропомпы это уже не так важно :) А для охлаждения двигателя... так печка его и охлаждает

В 2140 на задней полке были круглые воздушные решетки и на задних крыльях прямоугольные. ИМНО это для культурного выброса воздуха на улицу. На иномарках что-то подобное я видел под задним бампером.

Я когда-то возмущался, что в ВАЗ 2104 печка всегда берез воздух с улицы. Зимой, когда очень холодно, воздух нужно греть от "-" наружного воздуха до температуры салона. А это значительно больший перепад, чем салонную температуру греть до желаемой. В Москвиче можно сделать рециркуляцию воздуха. Т.е. только подогревать салонный воздух по кругу. А тут на днях вот так грею на рециркуляции - и холодно, холодно... из печки дует горячий воздух. А в салоне - холодно. Субъективно я не чувствовал разницы температуры воздуха на выходе из печки если включал рециркуляцию или наружный воздух. Возникла мысль: при рециркуляции берется воздух из-под торпеды и туда-же под торпеду выбрасывается. Частично на лобовое стекло и тоже подтягивается под торпеду. А что будет греть салон? Обратно я ехал при заборе внешнего воздуха. Т.е. замещал салонный воздух подогретым воздухом из печки. Выбрасывается этот воздух из всех щелей в т.ч. и сзади автомобиля. Субъективно мне показалось, что в салоне стало теплее. Мысль к размышлению.

Так это как то лечится?

Так как сделать что бы в письме на почту приходило такая ссылка, а не такая.