kuzmasmu

Подшипник нужно ставить ВАЗовский, знаю. Так вот, давече делал пробный выезд. После 331-го впечатление от 412-го дермовое. В придачу пришлось зацепиться с ремонтом тормозной ( главный+ рабочие+шланги+магистральные трубопроводы+колодки). Карб (Солекс) ждет утилизация (буду искать Вебер). Заодно поменял полностью передок (стойки-АТ(газомасло), шаровые, рычаги (Святогор),реставрировал полностью рулевую). Задницу подпер новыми пружинами с разностью витков. Пропескоструил диски, потом покрасил хромкраской и обул в NOKIAN W 185/60. Скотина - это были деньги на ремонт дачи. Видимо мой друг начинает меня иметь. Вот так.

На 331-м оборвало поршень. Сейчас перехожу на 412-й ( случайно оказался в запасе и после капиталочки). Была произведена замена поддона с маслоприемником, маховика , сцепления, кронштейнов подушек, отводящей трубки контура охлаждения ( с датчиком температуры). Не знаю как поведет себя трамблер. Так что ничего сложного.

Спасибо! Интересный калькулятор.

Вопрос: как кидает? Если вверх-вниз или с заносом попы- это амоки, если нос сносит с клевком - это сайлентблоки. В свое время я на своем 40-м специально искал асфальтную рябь для проверки РТИ.

Всегда лил ДОТ-4. Вот только одну фишку заприметил. Когда замена сальников на рабочих не помогает и меняешь сам рабочий цилиндр ( обычно сразу два задних) тогда про себя напоминает главный, и неприменно с заменой онного. По поводу масел. Работало сердечко моего масика на MOBIL-1 и тут меня (дурака) угораздило перейти на LUQXOIL. Результат - кулак дружбы. Благо есть моторчик на замену. Теперь хочу перейти на полусинтетику ХАДО и не делать таких опрометчивых шагов навстречу дешевых жидкостей.

Хоть и с опозданием, но отвечу. Для одноразовой покраски хватит и 50л. с производительностью 185л. Себе я купил производительностью 230л с ресивером 50л. Спрашивал у спецов по пескострую о возможности его применения. Они утвердительно кивнули головой, но при условии сухого пескоструя. А то, что народ облизывается при виде полупромышленного агрегата, так это, все мы хотим иметь побольше и получше.

"Дедушка ВЕБЕР" более надежен.Нет у него такой зависимости в работе от загрязнений и вакуумного разряжения как у СОЛЕКСА. Давече прикупил компрессор, может и удастся нормально продуть СОЛЕКС. Тогда может и сменится мое мнение по отношению к нему.

Да. Хороший ВЕБЕР найти тяжело. Я это понял после продажи предыдущего масика ( там был ВЕБЕР). Сейчас езжу на СОЛЕКСЕ. Розчарован, ожидал большего. ДААЗ был на пятерке, после этого про эти карбики слышать не хочу.

Не хайте АЗЛК термостат!!! Перегрев может быть в разных случаях. 1.Момент зажигания.2.Бедная смесь(жиклеры перепутал местами, бензонасос невнимательно прикрепил.3. Сорвал с места гильзы , а установил наугад(так можно только после хонинговки). 4.Натяг сопряжения деталей слишком мал. Советую вернуть контактную систему зажигания и устранить перегрев и только потом заниматься усовершевствованиями. Карб ДААЗ я бы поменял на ВЕБЕР.

Чего удивляться. У нас в Ирпене на дреге года два назад синий 41-й с киевскими номерами пятую бэху сделал. Потом уехал восвояси ( не поднявши капота).

А что с кольцом и девушкой?

Значит так,батенька. Если есть топливо и искра. Устанавливаеш первую метку (ВМТ) на шкиве напротив штырька на блоке. Снимаешь крышку клапанов и смотришь на метку распредвала ( Должна быть напротив отливки на первой шейке. Если смещена, то на сколько и в какую сторону (потом будешь знать где ловить момент зажигания). При идеальных условиях она по средине.) Выкручиваешь первую свечу и смотришь где поршень ( должен быть в верху). Снимаешь крышку трамблера и глазеешь на бегунок ( должен быть на против конденсатора).Зазор между контактами трамблера 0.35-0.45мм(проверь). Все проверил, выставил,замерил. Одень обратно крышку клапанов. Можешь посмотреть на свечи и проверить зазор контактов. Теперь проверни коленвал на вторую метку. Установи зажигание ( желательно по контрольке). Завелась? Да!!! Если есть страбоскоп- Можешь выставить момент зажигания близко к идеалу. Завелась? Нет?!?! Попробуй заменить конденсатор на трамблере. ЭТО МАЛЕНЬКОЕ,НОВЕНЬКОЕ ЧУДИЩЕ МЕНЯ ТРИ ДНЯ СНОШАЛО. Пока не поставил обратно старый кондер.

"+" крепится к стартеру, не забудь к моторчику прилепить массу от кузова. Я сейчас тоже подготавливаю сменный двиг . Так его зашаманивание длится уже полтора месяца. Больше всего времени заняло чистка и подгонка деталей. Сегодня наконец-то отвез голову на работу и продул от абразива после после втуливания распредвала. А по вопросу цены и ее целесообразности я скажу так: если для себя родного - не жалей и не спеши. Если на продажу - не парься и такой возьмут.

На моем 41-м когда потек медный ,то работа по его пропайке оказалась глупой затеей ( трубки каналов оказались не цельными, а скрученной фольгой). Купил на разборке за 130гр. почти новый аллюминевый с пластмассовыми бачками ( наверное ЛУЗАР). Вот уже как второй год , жалоб нет.

Ну, как обычно.Сначала крутим трамблер, чтоб пальчики не цокотели, а потом облом к нему лезть (уж больно не удобно к нему подбираться на 41-м)

Чем и нравится мне москвичевский моторчик-поменял прокладку и искра появилась ( вследствии полной разборки и сборки , а причина поломки это маленькая тайна твоего масика).

И на что закорачивала масса? На массу? Посмотри внимательней.

Не знаю у кого и что там на изнанку, а с родными нагемороился ( может быть такие попадались), все как один толком не работал.

Была такая фигня и у меня. На одном предохранителе висят карлсон,сигналы,прикуриватель. В моем случае был прикуриватель (коротила подсветка)

Если не найдешь замену то не бойся вскрыть родной.Это тазовские на плате , а наш тупо на грубых паремычках. Я свой разобрал, почистил,собрал и уже как четвертый год никаких проблем.

Опытом набито- нивовский и никаких дырок сверлить не нужно , патрубки на них становятся нормально. Ставил на две сороковки (свой и друга)и на свой 41-й с 1996г.

В шпильках тоже может скрываться причина ( хотя и редкость). Но прежде чем их докручивать может лучше их для начала выкрутить и поглядеть на резьбы?

Не мучайся снимай голову. Проверь как стоят цилиндры и прокладку бери по размеру цилиндров. Мой случай: купил 41-го с прокапиталиным двиглом (до этого у меня был 40-й) , так за полгода три раза снимал голову по причине закипания. В паспорте пробили 1.7л. , серия двс 331, литература была на 412э и 412д. Оказалось что "фахівєць" (который капиталил до меня этот моторчик) втюхал прокладку от 1.7л. и я как олух ставил такие же.В придачу этот "мастер" умудрился гильзы поставить елочкой. А термостат на 1.5 литровые двс я ставлю нивовский.

Центровку и продольное смещение я регулировал полукольцами. А как ты вставишь крышку с полукольцами в замке между щеками колена? Промерь растояние между щеками и толщину крышки в сборе с полукольцами.

Все правильно. Полукольцо упирается в колено,крышку коренного. Но возникает вопрос- 1.как ты сможешь поставить крышку с такими полукольцами не трогая колено? 2. Это вопрос по разбалансировке вытертого колена и как его сбалансировать после проточки?