dimka

по поводу пористости, могу сказать, что она, конечно, не самая отличная, но так, по внешнему виду, можно сказать, более-менее ничего. На фото с отв. под палец, как-то сильно утрированно получилось. Вообще, картина конечно, попроще. Roller, сколько отъездил на этих поршнях, если не секрет? Похоже у тебя, такие же, действительно. У меня самый большой вопрос по элипсности поршней. Я вот думаю, мож юбку как-то чуть сжать, чтобы лучше входили в гильзу? Или лучше не портить? В принципе, холодная обкатка у меня запланирована по графику, но чета натяг великоват. Это сколько ж оно притираться то будет? Гильзы пр-ва Конотоп меня вполне устраивают

@rulja@, спасибо за дополнение, очень полезная инфра) Завтра перед рынком забегу в магаз з/ч, спрошу, может есть на трактор какой). На дизеля, думаю, идут стальные. Кста, пробки, думаю, можно еще попробовать экстрактором резьбы выкрутить. Только главное резьбу не повредить. Но я никогда такой приспособой не пользовался, поправьте, если не прав.

отверстия за кольцами есть, они в нормальном состоянии. Первым делом на них и смотрел. На 2м поршне было недопробито отверстие, но там видно, что его пробили, задняя стенка на волоске держалась, я легинько зубочисткой надавил, и она отпала. отвертия норм, видно что ножом или отверткой их не дорабатывали. Меня больше смущают посадочные размеры и микрорельеф юбки. Люди, кто юзал такие поршня, отзовитесь!

Да, на крайняк, если нужны будут сильно заглушки, пишите мне, сделаем

вот фото:

2 Alex_BC: Привет! Прочитал тему, могу пролить немного света по вопросу вышеупомянутых заглушек, т.к. сам с ними намаялся в посление 2 недели)) В общем так: Я сам люблю чистоту, поэтому вопрос откручивать/не откручивать не стоял. Однозначно откручивать и все мыть. Но открутить оказалось не так то просто. Заглушки изготовлены из аллюминия и при попытке открутить, 90% вероятность, что слижет шлиц под отвертку - они закручены очень не слабо и за годы хорошенько там прикипели. У меня из 5ти заглушек маслоканала (4 маленькие и 1 большая) шлицы посрывало на всех. Пробовал разнокалиберными отвертками, и руки, вроде не из ж. Вопрос решился заслерливанием заглушек насквозь, сверлом порядка 8 мм (или около того)и вбиванием в них шестигранника. При сверлении, важно не зацепить резьбу маслоканала, т.е. старайся сверлить по центру!!! Потом я забил стальной шестигранник. Его размер, по средней линии, должен быть меньше диаметра отверстия, т.е. его должно закусывать в отверстии, так, чтобы грани не влезали примерно на 1-2 мм. В общем, забваем аккуратненько шестигранник, он своими гранями выдавливает посадочное место в пробке. Потом беремся за шестигранник и откручиваем. У меня заглушки были реально сильно затянуты, так что не удивительно, что отверткой я их не мог открутить. После доскональной мойки крышки, встает вопрос о том, где же эти заглушки, собвственно, купить... В Днепропетровске я не смог найти ничего похожего в магазинах и на рынках. Многие продавцы даже не знают, что в этой крышке есть заглушки. Поэтому, я покурил каталог Выяснилось, что резьба в маленьких заглушках 1/4", конусная. В большой я не помню резьбу, но тоже конус. Смысл такой, что вместо большой заглушки идеально подходит вазовский датчик температуры ОЖ. Я его вкрутил, т.к. всегда хотел иметь датчик темп. масла Начались поиски чего-то подходящего Выяснил, что четвертьдюймовая конусная резьба это стандартная резьба для прикручивания манометра - если взять тройник от волги под дат. давл. масла, то он отлично вкрутиться в отверстия для заглушек, старые манометры тоже. Также, такая резьба, применяется в сантехнике, но там резьба обычно цилиндрическая! Далее, я с этой крышкой я отправился на месный рынок в поисках правды... Там, у сантехников, спрашивал что мне нужно. Это называется, обычно, заглушка для редуктора/манометра или просто заглушка 1/4". Есть пластиковые и бронзовые, но эти заглушки с прямой резьбой. Пластиковые, ясное дело, сразу отбросим. Бронзовые подходят хорошо, но меня, чесно говоря, немного смущает пара цилинд-конус и то, что у них сделан внешний шестигранник. Т.е. получается, что этот набалдашник-шестигранник будет торчать над плоскостью крышки. С 1й стороны, оно хорошо: легко прикручивать/откручивать, но как-то не феншуйно, да и откручивают их раз в столетие, шестигранник выглядит как-то неумесно. В Днепре такие заглушки стоят 10грн/шт. Так что я пошел другим путем Там, где продают фрезы и метчики, есть лерка 1/4" с конусной резьбой! Правда это не частое явление на рынках, поэтому нужно ее поискать. Цена девайса 30-40грн. Я, ее, сразу не взял, по некоторым причинам, но завтра собираюсь поехать взять лерку и дюралевый пруток нужного диаметра (думаю 80мм прутка хватит с головой) и самостоятельно нарезать нужные мне пробки с прорезью

Внимание! Для более чёткого распорзнания чтоб много раз не повторяться. Пишем: под каким видом вы её купили. 1.5 для 412 двигателя, 1.5 для движка 331.10, 1.7 и т.п. чего вам наплёл продавец про её происхождение. цена(если не комерческая тайна) Скидываем фото: 1) коробки 2) гильзы 3) общий вид поршня (2-3 фото с разных ракурсов) 4) маркировка поршня и материала(на юбке с внутренней части) 5) маркировка завода изготовителя(на второй юбке с внутренней части) Надеемся что после некоторого времени эта тема будет достаточно информативна и актуальна. Администрация форума scor.p поршневая кисловодск с нормальными пальцами, гильза конотоп сообщения 22,23,24. пан GERKON, кисловодск в сообщениях 77,78,79,80 Димон фоткал харьков ТРТ в сообщениях 92, 93 AR2R в 102 сообщении ещё один кисловодск Gremkaa фото 412х поршней под 76й и 93й бензин в сообщении 231 NAPASYAN в сообщении 198, маркировка поршня уфа и кисловодск NAPASYAN сообщение 192 заводские уфа 2.0 Недавно мною была куплена поршневая группа 3313. Перед этим читал статью "как отличить УЗАМ от канализационной трубы", соответственно, по ней провел детальный анализ деталей. Были выявлены некоторые нюансы: Гильзы. По словам продавца и по маркировке на коробке выпущены в г.Конотоп. Хон в норме, овальность измерять нет возможности, но поршень при различных его положениях имеет одинаковый зазор(точнее натяг, но об этом далее). Размерная группа 1 (зеленая). Посадочный диаметр и диаметр верхней части гильзы в норме. Внешне внушают доверие Поршни. С поршнями ситуация немного похуже: 1. Было замечено, что у разных поршней цвет немного отличается. Один чуть светлее другого. 2. поверхность под поршневой палец имеет незначительные раковинки вследствие, наверное, деффектов литья. Но в целом, отполирована хорошо. 3. Размер направляющей части юбки и боковой (где концы поршневого пальца) отличается на 0,4мм. Т.е. имеется нехилая овальность. 4. Не нашел следов от центровки поршней 5. Неверно указана развесовка. На всех поршнях заявленный вес 391г. Мною измерянные реальные веса поршней колебряться от 386,5 до 390,5 г. 6. Размерная группа Д, что не есть гуд, для приобретенных мною гильз. Т.е. поршень входит в гильзу с зазором 0,01-0,03мм. На практике поршень не проваливается в гильзу. Заходит свободно ниже оси поршневого пальца, далее его просто закусывает. При этом, если слегка сжать пальцами направляющую часть юбки поршня, то он входит в гильзу нормально. 7.Боковая поверхность поршня обработана, будем говорить, не идельно, т.е. с виду как-бы нарезана резьба - следы от токарной обработки. При чем, резьба эта достаточно выражена. Пальцы нормальные, ращмерная группа 3 (зел.). Посадочное место под палец 2(бел). Палец в поршень не пролазит, т.е. посадка с натягом обеспечивается. Соответственно, я задался некоторыми вопросами,. для прояснения которых требуется мнение гуру по части подбора поршневой 1. Можно ли вообще использовать такие поршни? Допустим, вес, я подгоню, спиливая развесовочные приливы. Но что делать с диаметром? Была мысль сошлифовать вручную мелкой наждачкой для обеспечения необходимого зазора, но, тогда я сотру притирочный слой олова+ овальность останеться. Вообще, нормальна ли такая овальность юбки? Фото поршней:

у меня у друга ford escort (orion) двиг. 1.3, так вот, там тоже болты на 1 раз. Правда, если бы вы эти болты увидели, то, наверное, вообще удивились что ими можно прикручивать шатунные крышки! Т.к. там диаметр что-то около 6 мм. Реально на 2й раз они тупо рвуться. Они с нашими даже рядом не стоят

ок, понял

млин, датчик прийдется поменять

да, про развесовку НГШ и ВГШ понятно, но двутавр все-равно на фрезерном станке делать нужно, вручную это сильно много мороки и неровно получиться. Я думал, что после фрезрных работ уже окончательная развесовка...

tik, респект за проделанную работу!!! Прочитал про твои переделки Класс! Сколько уже наездил, если не секрет?

ого! Это на москвича шатуны что ли? tik, у меня к тебе ещ вопросик маленький есть: какой ты ставил датчик на вкл. вентилятора? Какая температура? А то я взял 94-99*, вот теперь думаю, не много ли?

вот, я думал двутавр сделать как на последнем фото. И ВГШ немного еще подпилить. Или не стоит? Поверхность выровняю

да, там почти 80г. снято. Получилось около 800г шатун

Сколько еще можно без опаски снять с шатунов?

фото шатуна и закрученных в вал пробок:

Выпресовал подшипник из КВ - ох и навозился! Пока не сделал приспособу, он не хотел вылазить) Ну и обещанные фото:

ок, выложу фотки для наглядности. Я пока что только 1 трогал, так, для перестраховки. Чтоб если подпорчу, была замена (есть 1 запасной))) Ксатати, сегодня была приобретена поршневая 1,8 и кольца дружба!!

да, у меня аналогичные колена, только на моем родном (79год) нету проточки под сальником. А 3318 точно как правое.

ага, спасибо! Понятно. Фотки надо поделать, выкинуть того, что есть на данный момент. Изначально оковалоки были по 878-880 гр, знаю были еще 800 гр. шатуны. Сейчас у меня 800гр. шатун.

Ясно Значит мои 80 гр. Это уже близко к пределу получается.

GreenMile, да я же не говорю что нужно делать все, что в теории написано. Просто по жизни как-то привык, что я должен разбираться в том, что я леплю . Когда знаешь что да как, то меньше ошибок и елементарных просчетов вмелочах, не говоря про что-то возвышенное. Я ж не предлагаю всем навесить портивовесы. Но зато теперь знаю зачем оно и какие силы действуют на КВ, как они компенсируются. Бездумно собрать, извиняюсь, может любой. Если я буду знать что-то по теории, то и с практикой все будет ок. Посоветуй лучше, на сколько шатуны можно облегчить без особых опасений? Я думаю нижний прилив подпилить, сделать двутавр из него. Верхнюю головку сделать примерно 3мм толщиной. Смотрел фотки облегченных - так делают. Но сколько это ходило, после сборки это вопрос...

не знаю, мне кажется, здесь больше дело не в массе, а в ее распределении. Мереновское колено с8ю противовесами, что-то типа 16кг, по мойму весит, т.е. легче нашего. Но изгиб шеек при работе, я думаю меньший за счет доп. противовесов.

про то, что не доработали, я имел ввиду, что протупили в плане того, что непеределали маслоканалы - может быть масляное голодание внешней поверхности шатунных шеек.