ZIL

У тебя редуктор стоит родной.

Бред. Если так подключить то расход будет бешеный. Шланга должна идти через электромагнитный клапан,а клапан должен управляться блоком ЭПХХ. У меня на 2715 так с завода было и кушал он 9 в городе и 7.5 на трассе , это много ест у того где все растроино как турецкий бубон.

Зайди на сертифицированное сто и спроси тампо этому поводу.

у меня почти всё стоит что и у тебя и нечего не происходит такого .

Так вот проверь массу полностью с двиглом и корпусом и потом чтоб всё под торпедой тоже на массу отлично было прикручено , а сигналка по мимо акумы должна и к замку подсоеденяться , импульс при заводке подаёться

Я имел виду ты подсоеденил на акум всё ?

Обсолютно просто , конечно если с инструментом на ты а если жахаешься инструмента как ладана то тогда конечно в мастерскую с протянутой рукой ПОМОГИТЕ )

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А від 22 грудня 2010 р. N 1166 Київ Про єдині вимоги до конструкції та технічного стану колісних транспортних засобів, що експлуатуються Відповідно до абзацу одинадцятого статті 4 Закону України "Про дорожній рух" ( 3353-12 ) та частини першої статті 20 Закону України "Про автомобільний транспорт" ( 2344-14 ) Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є: 1. Установити, що конструкція та технічний стан колісних транспортних засобів, що експлуатуються, повинні відповідати єдиним вимогам згідно з додатком. 2. Міністерству інфраструктури за погодженням з Міністерством внутрішніх справ визначити вимоги до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, методи такої перевірки, технологічні вимоги до засобів перевірки технічного стану, обслуговування і ремонту колісного транспортного засобу. Прем'єр-міністр України М.АЗАРОВ Інд. 21 Додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 22 грудня 2010 р. N 1166 ЄДИНІ ВИМОГИ до конструкції та технічного стану колісних транспортних засобів, що експлуатуються 1. Ці вимоги встановлюються до конструкції та технічного стану зареєстрованих в установленому порядку Державтоінспекцією колісних транспортних засобів, що експлуатуються (далі - колісний засіб). Класифікацію колісних засобів наведено у додатку. 2. Вимоги до конструкції та технічного стану колісного засобу, технічного стану предметів спеціального обладнання залежно від призначення наведено в маркуванні колісного засобу, його складників, а також у: єдиних технічних приписах - Правилах Європейської економічної комісії ООН з поправками, що додаються до Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання і частин, які можуть бути встановлені та/або використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів ( 995_343 ) у 1958 році з поправками 1995 року, чинними на дату першої реєстрації колісного засобу; Європейській угоді ( 994_866 ), що доповнює Конвенцію про дорожній рух ( 995_041 ), відкриту для підписання у м. Відні 8 листопада 1968 р.; сертифікаті відповідності; документах з експлуатації та ремонту колісного засобу, затверджених його виробником; нормативних документах, зокрема технічних умовах; документах щодо переобладнання колісного засобу; міжнародних угодах України з питань автомобільних перевезень, що містять вимоги до конструкції та технічного стану колісного засобу. 3. Конструкція колісного засобу повинна відповідати ідентифікаційним даним, визначеним на дату його реєстрації (з урахуванням змін), згідно з документами, зазначеними у пункті 2 цих вимог. 4. Технічний стан колісного засобу загального призначення повинен відповідати вимогам щодо експлуатаційної безпечності систем управління, зокрема оглядовості з місця водія, установки світлотехнічного обладнання, інших частин електроустановки, шасі, рами та встановлених на ній складників колісного засобу, обсягу викидів забруднювальних речовин, рівня акустичного шуму, ступеня ущільнення порожнин складників колісного засобу, що містять робочу рідину, стану засобів запобігання надмірному забрудненню навколишнього природного середовища та створенню надмірного рівня електромагнітних завад, що передбачені документами, зазначеними в пункті 2 цих вимог. 5. Вимоги до технічного стану колісного засобу, призначеного для виконання спеціальних робочих функцій, повинні відповідати вимогам до технічного стану колісного засобу загального призначення, на базі якого він виготовлений. Вимоги до технічного стану додаткових предметів спеціального обладнання повинні відповідати вимогам, що передбачені документами, зазначеними в пункті 2 цих вимог для колісних засобів: категорії L; категорій M2, M2G, M3 чи M3G, зокрема шкільних автобусів, автобусів для перевезення інвалідів; категорій M1, M1G чи N/M, що використовуються як пасажирські таксі; категорій N чи NG, що пристосовані для перевезення пасажирів; категорій M, N, N/M чи О, оснащених системами живлення двигунів стисненим природним чи зрідженим нафтовим газом; обладнаних як засоби швидкої та невідкладної медичної допомоги; пристосованих для навчання водінню; великогабаритних і великовагових; призначених для перевезення небезпечних вантажів. Додаток до Єдиних загальних вимог КЛАСИФІКАЦІЯ колісних транспортних засобів До колісних транспортних засобів (далі - колісний засіб) категорії L належать: L - колісний засіб з двома колесами, робочий об'єм двигуна 1 внутрішнього згоряння якого не перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (двоколісний мопед); L - колісний засіб з трьома колесами, робочий об'єм двигуна 2 внутрішнього згоряння якого не перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (триколісний мопед); L - колісний засіб з двома колесами, робочий об'єм двигуна 3 внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мотоцикл); L - колісний засіб з трьома колесами, асиметрично 4 установленими відносно середньої поздовжньої вертикальної площини, робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мотоцикл з боковим причепом); L - колісний засіб з трьома колесами, симетрично 5 розташованими відносно середньої поздовжньої вертикальної площини, робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мототрицикл); L - колісний засіб з чотирма колесами, маса якого у 6 спорядженому стані не перевищує 350 кілограмів без урахування маси акумуляторних батарей, якщо в такому засобі застосовано електричний двигун; колісний засіб, обладнаний двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, робочий об'єм якого не перевищує 50 куб. сантиметрів, або двигуном внутрішнього згоряння іншого типу потужністю (нетто) не більш як 4 кВт, або електричним двигуном з неперервною віддачею енергії, потужністю не більш як 4 кВт (легкий мотоквадрацикл); L - колісний засіб з чотирма колесами, що належить до 7 категорії L , маса якого у спорядженому стані, придатному для 6 перевезення пасажирів, не перевищує 400 кілограмів (або 550 кілограмів для перевезення вантажів) без урахування маси акумуляторних батарей у разі використання електричного двигуна потужністю (нетто), яка не перевищує 15 кВт (мотоквадрацикл). До колісних засобів категорії М належать самохідні колісні засоби, що мають не менш як чотири колеса та призначені для перевезення пасажирів (легкові автомобілі, автобуси), зокрема: М - колісний засіб, що призначений для перевезення 1 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, не перевищує восьми; М - колісний засіб, що призначений для перевезення 2 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, перевищує вісім, максимальною масою не більш як 5 тонн; М - колісний засіб, що призначений для перевезення 3 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, перевищує вісім, максимальною масою більш як 5 тонн. До колісних засобів категорії N належать колісні засоби, що мають не менш як чотири колеса і призначені для перевезення вантажів: N - колісний засіб максимальною масою не більш як 3,5 тонни; 1 N - колісний засіб максимальною масою більш як 3,5 тонни, 2 але не більш як 12 тонн; N - колісний засіб максимальною масою більш як 12 тонн. 3 До колісних засобів категорії О належать причепи (напівпричепи): О - максимальною масою не більш як 0,75 тонни; 1 О - максимальною масою більш як 0,75 тонни, але не більш як 2 3,5 тонни; О - максимальною масою більш як 3,5 тонни, але не більш як 3 10 тонн; О - максимальною масою більш як 10 тонн. 4 Для позначення колісного засобу, що належить до категорій M, N та придатний для руху поза дорогами, використовується також літера G (наприклад M G). Колісні засоби категорій багатоцільового 1 призначення (вантажопасажирські), що позначаються літерами M/N, MG/NG, M /N тощо, відносяться до категорій, передбачених 1 2 документами з офіційного затвердження їх типу. ( Джерело документа http://zakon.rada.gov.ua )

Да в стартере нет нечего сложного , ротор и статор , тот же электродвигатель , только место подшибников меднографитовые втулки, а на короткое проверяеться элементарно , конечно если есть чем мерять.

и + и _ к акуме идут?

Раньше стоило 250 грн , правда это было лет семь назад в Киеве в НИИ.

Так поменяй на новый и всё , но и тормозуху тоже желательно поменять, может там уже жабы плавают.

Таквот именно та бумажка и есть страховой полюс , а на стекле именно бумажка , и если что страховики могут и послать.

Ну незнаю, за тросом нужно следить более тщательней , и с таким качеством как счас , моржно на перекрёстке где-то так гульнуть

Так счас машина становиться роскошью, даже велосипед и тот скоро будет недоступен

А у хозяина что не спросил про полис?

страховка выписанна именная или нет?

вот здесь цены может интересно кому http://vtulka.in.ua/catalog?page=shop.browse&category_id=23

Андара всё о чём ты написал свидетельствует о том что у тебя пропадает где-то масса как написал scor.p проверь провода все., получаеться сброс показаний у тебя из-за этого и сигналка тоже начинает запираться .

И пешеходку тоже только за следущим перекрёстком , я почти каждый день там езжу.

Я правда в Хоркове был лет 7 назад , и то на Грузовой , так по поводу того , там были ещё типа мойки на въезде в город , меня гаец истанавливает и говорит , что в город заеду только через мойку , а я ему говорю , а можно посмотреть , на каком основании , он походил вокруг машины и со злой миной меня отпустил, а на грузовой можно больше найти чем на грузовой.

Ну для этого гайцов нужно ставить на место, с помощью камер и записи разговора, а если по поводу всего заводского, так таким макаром и до автомагнитолы тоже прикопаться можно, и до зеркал, у меня шло только внутрисалонное о чём свидетельствует книга , нужно чита ть базу законодательную , чтоб давать им отпор достойный.

Ну вообще-то при то не смотрят сильно на коробку , а чтоб не было течи масла , там ЦО в норме , аптечка , трос, башмак , вогнегаснык, аварийка, замки чтоб работали , а чтоб лезли ипроверяли какая коробка , я не слышал и не видел.

Да Димка , если раздражает амперметр , что дёргаеться можно взять Камазовский он менее чуствительный чем наш , не так скачет, я себе на Зила поставил как родной накрылся тазом , а Зиловский только с комбинацией продавался.

Да Днепр , когда идёшь на выезд с города от бывшей (людмилы ) снак въезд на полосу запрещён , почти всё время пасуться за светофором и на следующем перекрёстке за пешеходным переходом.