jew_zp.ua

реле РС523 - нормально разомкнутое, РС 702 - нормально замкнутое так, что здесь будь внимателен при замене!!! а то останешься без зарядки АКБ а вообще то конечно можно использовать любые современные реле, просто у меня были эти москвичевские из старых запасов, я их и поставил...

УВЫ... себе пока хром-накладок на пороги я не нашел.... .... если даже хром на водоотливе очагом коррозии считаешь, с чем я не вполне согласен.... по опыту был у меня ВАЗ-21011, на момент продажи машине 20-летбыло, в этих местах коррозии не наблюдалось... 9-лет - последние перед продажей гаража не было вообще. так вот как же ты не боишься ставить хром-накладки на пороги? в смысле коррозии это пожалуй более опасно...

Дорогу осилит идущий... хром стекол - лобового и заднего, хром на водоотлив, другие подголовники (мягкие с обивкой как на сиденьях) хром-накладки порогов.... остальное ты заешь.... может я чего-то не понял.... на твоем М-че стоят же "погоны" или ты имеешь ввиду стояночные фонари? а вот хром-клыки я пожалуй не ставил бы... это уж с совсем ранних тех которые "еще немножко М-412" но это только мое - не обязательное для других, мнение.... в целом все - главное что это 100% "не колхоз"

Приглашаю в моем "гараже" посмотреть http://moskvich.net/index.php/topic,9492.60.html Ответ #63 : 15 Январь 2011 Ответ #66#68 : 16 Январь возможно это то что тебе нужно...

Так и есть - больше чем на твоем... 6 - два блока по 3 - на левом и правом подкрылке....

а может и НЕ быть... самокритично... если будем собираться - постараюсь подскочить....

Cудя по тому, что на фото видно у тебя это и не получится.... микрика нет да и пневмоклапана ЭПХХ с подводом вакуума на карбе то же нет (не вижу...) конечто все это можно добавить самому, но я согласен с D.mon - тействительно "овчинка выделки не стоит...." + действительно можно от катушки....

sergei2010, с уважением к проделанной тобой работе я то же высказал СВОЕ мнение не претендуя на "апсолютную правоту"... безусловно на процесс влияет множество факторов, давать оценку которым я не возьмусь.... на моем М-че, при моих режимах эксплуатации ситуация такая... на другой машине (моторе), других режимах и т.д. возможен другой "расклад"... я для того и привел пример ТАВРИЯ и TOYOTA, как подтверждение разновариантности решений. Railnolds, Ответ #342 : 25 Июнь 2011 +12В взял со второго предохранителя на левом подкрылке... на него штатно подключен вентилятор печки и фонарь заднего хода номинал предохранителя я не менял, если не ошибаюсь 10А... (штатные ставились только 10А или 20А) вот схема http://moskvich.net/index.php/topic,9492.390.html #393 : 12 Июль 2011

Благодарю за объяснение .... но не убедили... не вижу, для себя, необходимости в работе вентилятора после выключения зажигания а что до схем включения на других авто... ТАВРИЯ - эл-вентилятор продолжает работать после выкл зажигания TOYOTA COROLA (1,6 инжектор) - выключается вместе с откл зажигания.... вывод не так уж и однозначен... Railnolds, что бы не плодить посты... приглашаю, у меня в гараже посмотреть вариант установки ...... не сложно и очень эффективно - я на все 100% доволен результатом - вентилятор от Ланоса - установлен перед радиатором - использованы только штатные крепления и технологические отверстия - никаких доработок кузовных элементов смотреть можно здесь http://moskvich.net/index.php/topic,9492.300.html пост#309 : 06 Июнь 2011 http://moskvich.net/index.php/topic,9492.315.html #317 : 20 Июнь 11; #323 : 23 Июнь 11; http://moskvich.net/index.php/topic,9492.330.html #342 : 25 Июнь 2011 http://moskvich.net/index.php/topic,9492.345.html #348 : 26 Июнь 2011 http://moskvich.net/index.php/topic,9492.345.html #354 : 27 Июнь 2011 http://moskvich.net/index.php/topic,9492.390.html #393 : 12 Июль 2011 я там и про датчик температуры рассказал и слегка обсудил какой и куда ставить...

И мне про тепловой удар интересно... в "букваре" я чего-то не встречал таких тем.... может это уже не в "букваре", а в более серьезных книжках.... в общем за объяснение технической стороны вопроса (или ссылку) - спасибо заранее...

У семи нянек дитя.... как известно.... не перестарайтесь там с "берегущими".... Нестандартно покрашен, но симпатишно... и светлые "ободки" на колесах - в тему Удачи!

kst75, а какие жиклеры стояли до твоей замены? дай диаметры и воздуха и топлива, и какой объем мотора у тебя? в сравнении проще понять влияние изменений на работу мотора.... kocmac, извини за банальность.... но, расход и динамика зависят не только от карбюратора и его жиклеров - зажигание - состояние и регулировки мотора (клапана и т.д.) - ходовая.... да же подшипники передней ступицы ощутимо влияют... (у меня как-то задние колодки подтормаживали совсем чуть-чуть так расход ниже 10-11л не падал...) - СТИЛЬ ЕЗДЫ..... - багажник на крыше (если есть) все нужно смотреть.... одно за другим неспеша проверять

Не знаю чего они там тебе настроили.... 12-15 литров это LEXUS 4,5л столько потребляет по городу... у меня расход по трассе 80-го бензина получается 7,1л/100км скорость в основном - 90-100 км/ч.... везде где дорога позволяет .... в городе до 8,5...

Полагаю, что очень не плохо 408-й мотор будет работать с ДААЗ 2101-..... от ВАЗ-2101 и 21011 там и объем близкий 1,2 (1,3) при необходимости можно чуть изменить жиклеры... СОЛЕКС там пожалуй и не очень нужен... на 408-м 1,3 - "летать" не подлучится! на 40-е с УЗАМ 1,5 АЗЛК ставил карбюратор ДААЗ 2101-1107010-01 - с механическим приводом заслонки II-й камеры (у меня как раз такой стоит) воздух топливо I 140 120 II 200 128 ДААЗ 2140-..... это уже "ОЗОН" - дальнейшее развитие ВЕБЕР-а, конечно то же совсем не плохо, но "вживлять" его в 408-й мотор чуть сложнее - нужно добавлять управление ЭПХХ иначе просто смысла нет...

Для этого должна вполне подойти боковинка от М-2140... на нем же предохранители под капотом и в левой боковинке нет вырезов...

... сегодняшние МОСКВИЧЕВОДЫ - достойные продолжатели традиций АЗЛК "лепим" свои МОСКВИЧИ как "кубик Рубика" - вариантов несчесть и при этом все в рамках "заводского исполнения"... никакой другой машин такого простора для творчества и не даст....

А чем не нравятся СОЛЕКС и ДААЗ-"ОЗОН"? они же более современные конструктивно должны быть лучше чем "дедушка ВЕБЕР"

Что бы не плодить посты... приглашаю, у меня в гараже посмотреть вариант установки - вентилятор от Ланоса - установлен перед радиатором - использованы только штатные крепления и технологические отверстия - никаких доработок кузовных элементов смотреть можно здесь http://moskvich.net/index.php/topic,9492.300.html пост#309 : 06 Июнь 2011 http://moskvich.net/index.php/topic,9492.315.html #317 : 20 Июнь 11; #323 : 23 Июнь 11; http://moskvich.net/index.php/topic,9492.330.html #342 : 25 Июнь 2011 http://moskvich.net/index.php/topic,9492.345.html #348 : 26 Июнь 2011 http://moskvich.net/index.php/topic,9492.345.html #354 : 27 Июнь 2011 я, к стати, то же не сразу нашел патрубок для датчика.... оно как бы и не дифицит, а вот не попадался и все тут, но они на рынке точно есть так, что 100% найдется... [img alt=]http://moskvich.net/Smileys/kolobok/hi.gif[/img]

И да и нет... специально для занижения я ничего не делал... рессоры стоят новые, но шестилистовые - стандартные для кузова "седан" без всякого намека на усиление. передние пружины еще "родные" с момента его выпуска.... полагаю, что слегка просевшие резина R13 175/65 которая конечно несколько пониже "заводской" диагоналки М-145 вот так в целом и "маємо те шо маємо" я МОНЮ не гружу, в основном езжу один иногда с пассажирами, но без грузов, пакеты из супермаркета - не в счет... при поездках вчетвером-впятером брызговики по дороге не шорхают... меня в целом все устраивает... подвеска работает и мягко и на ямках до отбойников не пробивает...

Вижу на фото 6-и лопастный вентилятор..... недавно обратил внимание на свой (снятый на гвоздике висит) 4-х лопастный... у него лопасти не через 90грд расположены, а то же через 60грд как на 6-и лопастном... с пропуском на двух позициях... как бы недоделаны две лопасти... чудеса... не знаю, что и думать... может 6-ки шли на "южное" исполнение, а 4-ки на стандарт... вот так на пресформах и экономили к слову... а электровентилятор не собираешься поставить?

Система ЭПХХ (управления экономайзером принудительного холостого хода) служит для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система состоит из электро-пневмоклапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускной трубы. Микро выключатель установлен на кронштейне карбюратора, элек-тропневмоклапан и блок управления — на моторном щите. Системы ЭПХХ на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 конструктивно одинаковы и различаются только устройством экономайзеров карбюраторов и типом блоков управления (на двигателе УМПО-331 применяется блок 252.3761, на двигателе ВАЗ-2106 - блок 25.3761 или 2533.3761). Работает система так. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. При частоте врашения 1500 мин-1±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим принудительного холостого хода) блок управления отключает электропневмоклапан, его внутренняя полость сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1±5% блок управления включает электропневмоклапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подачу напряжения к электропневмоклапану обеспечивает микровыключатель, на рычажок которого воздействует плечо рычага привода дроссельной заслонки. Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении с малой скоростью, остановках двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания. Проверка работоспособности системы ЭПХХ и демонтаж ее элементов на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 проводятся практически аналогично. Для проверки блока управления системой ЭПХХ на холостом ходу увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин-1 и снимаем привод с одного из выводов микровыключателя. При исправном блоке управления обороты коленчатого вала начнут «плавать» в пределах 1200-1500 мин-1 , при неисправном — останутся стабильными. Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем от его штуцера трубку — двигатель должен остановиться. Неисправный пневмоклапан заменяем. Для проверки электролневмоклапана на работающем двигателе отсоединяем провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электропневмоклапан следует заменить. Для проверки микровыключателя отсоединяем от его выводов провода Подсоединяем к выводам микровыключателя щупы омметра . У исправного микровыключателя сопротивление между выводами должно быть близко к нулю (контакты замкнуты). При нажатии на рычажок... сопротивление между выводами возрастает до бесконечности (контакты разомкнуты). ЭПХХ по оборотам срабатывания: 25.3761-для двиг ВАЗ-классики с Озоном-вкл.1150об/откл.1500 252.3761-УЗАМ 412/331 с Озоном-1250/1500 1402.3733-МеМЗ-968-1500/1900 1412.3733-ЗМЗ402/УМЗ с К-151-1200/1600 Все 4х-контактные.

Да нет приваривать не стоит как раз... на рынке есть "ремкомплект" ВАЗ-08 (09) для системы выпуска... там полусферы с "хвостиком" трубы и хомут стягивающий специальной формы... вот это и нужно вварить в окончатия наших труб на стыках... действительно работает это очень хорошо - соединение плотное... но и "родное" соединение можно в чуство привести просто не торопясь соеденять и тщательно стягивать хомутом... и опять же одевать трубы по ходу движения выхлопных газов (заднюю на переднюю), а не наоборот...

трубы должны соеденяться иначе... задняя одевается на переднюю (по ходу...) тогда возможные неплотности меньше "сифонят" в твоем случае труба резонатора должна быть с разрезами по бокам и слегка развальцована до наружного диаметра трубы "штанов" и НАДЕВАТЬСЯ на хвостовик штанов, а уже потом стягиваться хомутом для уплотнения можно взять азбестовый шнур смоченный водой... только не под хомут, а между трубами... вода испарится, а прижатый между трубами уплотнит стык...

Похоже - обедненная смесь... прикрыл воздух и приблизился к норме - уровень в поплавковой? - жиклеры, эмульсионные колодцы? а вот то, что и на газе проявляется та же картина (газ же не через жиклеры карбюратора поступает...) - наводит на мысль о неправильной работе системы зажигания... - проверь работу регулятора опережения зажигания (вакуумного -в т.ч. нет ли трещин в трубке и центробежного - может пружинки растянулись или еще что-то) - установка момента зажигания... по меткам это хорошо, но "под бензин" может нужно подрегулировать...

4-е фары - прикольно смотрятся... только вот линия решетки посредине вниз прогибается... или может просто неудачный ракурс фотографии...