jew_zp.ua

Cверку можно пройти по месту - в Запорожье, а вот сдавать доки пожалуй только в Харькове...

Действительно это так и есть, на распределение воздуха между левой и правой сторонами стекла можно, в очень небольших пределах, повлиять регулируя подачу воздуха в ноги водителя и пассажира, но это не увеличивает обдув слева, а скорее просто уменьшает обдув стекла справа. Изменить это соотношение можно увеличив ширину щели сопел с левой стороны - нужно их разобрать на две половинки и собрать уже со вставкой между ними, а в металлическую часть правого воздуховода плотно вставить кусочек толстостенного шланга длиной 1см (или чуть больше, роли не играет) и тем самым слегка уменьшить его проходное сечение, вот поток и перераспределится в пользу левой части стекла.... эти способы описаны во многих статьях по доработке системы вентиляции и отопления Москвича, не говоря уже о более существенных - переделка печки, изменение схемы циркуляции ОЖ и т.д. и т.п. .... Я этого не делал, пока и так всё достаточно не плохо, а прогреваю салон зимой выполняя несколько "правил" - вот здесь #631 , в самом конце сообщения, эти нехитрые правила,которые помогают стёклам не потеть...

Юмор , а тем более юмор доброжелательный, всегда только приветствуется... А по поводу цитат правила форума гласят: 2.11. Запрещено черезмерное использование цитат. Если цитата больше чем ваш ответ или в цитате картинка, модератор в праве выставить предупреждение согласно правил. (Оверквоттигом считается избыток цитат в тексте. Критерием обычно считается превышение объёма цитируемого материала над оригинальным текстом самого автора сообщения) (Исключения: цитируемая информация взята с внешнего источника или с другой темы) Твой текст больше чем объём цитируемого материала, да и само цитирование "способствует точной передаче смысла сообщения..." так что нет причин волноваться - всё кошерно קשר , а количество самих цитат, на сколько я помню, нигде не ограничевалось....

Есть ещё выключатель обогрева заднего стекла АЗЛК-овский с М-2140, внешне такой же по стилю но вытягивается, а не крутится или выключатель дворников (крутилка)... по электро-части тебе любой подойдёт, а ручку можно с любым обозначением (картинкой) накрутить - они все одинаковые...

думаю мотор лучше вкинуть - меньше вопросов - проще процесс.... а по смене цвета, вот что посоветую: - тебе сначала дадут временный талон до прихода ответа на запрос об угоне, т.к. машина из другой области, так вот не спеши его менять на постоянное свидетельство о регистрации - при замене временного св-ва на постоянное свидетельство о регистрации нужно проходить сверку, вот тогда и предъявишь уже в новом цвете и сэкономишь на замене цвета... - не пропусти однако срок действия временного св-ва, а то штраф съест всю экономию, если не успешь покрасить к этому сроку - заедь в ГАИ и по заявлению продли срок его действия Я менял цвет именно так....

Всё верно, в Москвиче схема точно такая же.... и конструктивно то же самое... Если датчик сильно деформировать возможны неполадки связанные с тем, что стенки корпуса зажмут, закоротят или не дадут перемещаться биметаллической пластине внутри корпуса.... короче, вообще выйдет из строя или будеи некорректно работать...

Не понятно почему именно "от печки" ? чем не устраивает переключатель "для освещения" хоть клавиша (бывает и с индикаторной лампочкой внутри), хоть "ползунковый" от 421-го?

Приветствую одноклубника из Запорожья Такой подход к делу не может не вызывать уважения, молодец!! Удачи !! буду с интересом следить за ходом работ....

Откровенно говоря - точно я этого не знаю, но думаю скорее всего останется "стоять" на 1100.... там очень хрупкая система подвеса стрелки и в связи с этим, полагаю, при поломке возможны разные "фокусы"... вопрос не в том, что он показывает если сломался.... какая разница если таки да - сломан? вопрос - исправен или нет? вот это нужно!! и возможно!! проверить фото вскрытого датчика можешь здесь посмотреть...#883 биметаллический термоэлемент расположен возле стрелочки, паралельно и чуть правее под стрелочкой, видно не супер, но понять, надеюсь, можно, когда на него подано напряжение он нагревается - изгибается и поворачивает стрелку...

SSK, спасибо, а то я уж загрустил слегка...... столько написал о приборке и ни одного отзыва - неужели никого не заинтересовало!? вот об обдуве стекла - две строчки и "в десятку", оказалось многие не замечали, что обдув "не туда" идет.... Да в общем всё просто.... Как видишь между этими сообщениями дистанция, без 5-и дней, пол года.... так, что "потихонечку и с терпением.....", а вообще то, собственно установку светодиодов в приборку сделал за два-три свободных вечера - не так много по времени.... А что до так мой МОНЯ и с мотором 1,5 "де-форс" стрелочку до упора укладывает #395 .... и тому есть пара-тройка свидетелей уважаемые одноклубники-попутчики на участке дороги Днепр-Харьков на "ІІІ-й Всеукраинский Съезд Москвичеводов" в 2011-м году, но на Москвиче с его подвеской и аэродинамикой (точнее её отсутствием) это уже скорее полёт на малой высоте, а не поездка, так это я к тому, что лампочку-индикатор устанавливать нужно не на скорость, а на отрыв от земли.... это важнее!!!

Да так замкнув провод который идет с датчика на массу можно проверить работоспособность указателя температуры, стрелка должна плавно "уйти" с отметки 1100 - где она "сидит" когда всё выключено, к отметке 400 и ниже... Только осторожно!!! внутри указателя температуры термоэлемент, если его держать долго посаженным прямо на "массу", минуя датчик т-ры, он может просто перегореть от перегрева. Не нужно долго "играться": - замкнуть на "массу"; - включить зажигание; - посмотреть, что стрелка сдвинулась и зашла ниже 400; - сразу выключить зажигание и подключить по схеме через датчик.... Можно порекомендовать "второй" шаг после проверки указателя - выкрученный из мотора датсик подключить к указателю т-ры штатным проводом - вокруг резьбы датчика плотно накрутить и зажать (для обеспечения хорошего контакта) один конец провода, другой конец этого провода надёжно соеденить с "массой" - в кружке (кастрюльке) на 1-1,5л закипятить воду и быстренько, пока "еще булькает", при включенном зажигании опустить туда рабочую часть датчика - на указателе т-ры должно быть близко к 1000 (обычно чуть меньше), меньше т.к остывает пока добежишь да и сам датчик часть тепла на себя заберёт, он то не был разогрет... Так не только работоспособность всей цепочки проверяется, но и точность показаний прибора на конкретной машине... Удачи!

Спасибо, за такую оценку моего "творчества"... всегда приятно, когда мои странички кому-то помогают или просто интересно. информация конечно сильно разбросана - в первом посте сделал некоторое обобщение, и время от времени его обновляю, можно там посмотреть "по темам".... Идея такой "рихтовки" панели перед соплами обдува стекла не моя... я её вычитал в статьях об улучшении обогрева Москвича, просто случай представился выложить фото и показать. Простое решение не всегда оказывается очевидным. Вот ссылки по установке электровентилятора на моей машине #310 , #318 , #324 , #343 , #886 ; - установка датчика - #349 ; - здесь обсуждение места для установки термодатчика - #355 - #358 ; #394 Электровентилятор конечно даёт ряд преимуществ, а вот на сколько они оправдывают затраты по его установке это уже тебе самому нужно решать...

Два слова "....о мелочах" - Пока не установлено на машине торпедо представился удобный случай показать особенности установки сопел обдува веторвого стекла, о том что отопление в Москвиче не самое совершенное сказано уже не мало, повторять нет смысла... Но... Если при установе этих самых сопел обдува ветрового стекла подрихтовать панель перед стеклом, на которую они крепятся, так что бы их края выглядывали (торчали) над этой панелью, тогда весь воздух выходящий из них попадает на стекло, а не под железную панель - стeкло гораздо лучше обогревается (обдувается) и на много меньше потеет... на фото - сопла со стороны водителя, красными точками показано где нужно подрихтовать - подбить кромку прорези ниже кромки сопел на 2-3мм, точно так же "рихтуется" и со стороны пассажира... при полном отсутствии затрат - получается весьма ощутимый положительный эффект, проверено!!! - Ещё.... На фото видно, что вся полочка перед стеклом окражена в чёрный цвет - это сделано для того, что бы в местах неплотного прилегания кромки торпедо к кузову не проглядывал яркий цвет в который окрашена вся машина и он не контрастировал с окружающим чёрным цветом панелей - не портил внешний вид интерьера...

Это скорее всего дефект бензонасоса.... На моём М-че была аналогичная ситуация - как буд-то бы всё хорошо, но после ночной стоянки без подкачки бензина сразу заводился не часто, так же как у тебя -только "хватал" на бензине в поплавковой камере, что бы не мучать АКБ я взял за правило с утра подкачивать... Так продолжалось с осени 10-го до лета 11-го года... а летом появилась новая проблема - в жару после остановки разогретого мотора бензонасос вовсе перествал качать пока не остынет .... приходилось его водой поливать и т.п. "танцы с бубном" вокруг бензонасоса. Конечно я его сменил на другой. Сейчас после да же недельного простоя машина заводится сразу, без необходимости подкачивать бензин. Если дольше стоит - заводится со второго - четвёртого включения стартера, опять же без подкачивания бензина. Так что, я думаю, причина в неплотности клапана бензонасоса, а конструктивно он в М-че относительно б/бака высоко расположен и это очень способствует стеканию бензина из насоса и всей магистрали (на ВАЗ-ах он ниже бака стоит и такая проблема редкость) Думаю можно поставить дополнительно в бензопровод поближе к б/насосу клапан обратки, например от 8-ки, что бы он не давал стекать бензину, я не пробовал, но в теории должно работать....

После установки светодиодов-индикаторов в датчик давления масла и амперметр собираем приборку, внутренняя поверхность корпуса заранее окрашена в блестящий металик под лаком это покрытие обеспечивает отличное освещение приборов родными лампочками подсветки, без всяких дополнительных полосок светодиодов, под час да же приходится уменьшать яркость.... на машине установлен переключатель режимов освещения с 412-го с возможнлстью регулировки яркости приборки Один из недостатков приборки Москвича - возможный перегрев контактов амперметра и как следствие коробление корпуса и т.п. неприятности, К моему сожалению и на моей приборке есть следы таких перегревов, хотя я и старался следить за тем что бы контакты были чистыми и хорошо затянуты.... Для усиления места крепления амперметра и придания большей стойкости к нагреву изготовил две накладки с внутреннй стороны из фторпласта толщиной 1-11/2 мм и с внешней из стеклотекстолита такой же толщины. На этом фото видно последствие перегрева и внутреннюю дополнительную пластину под амперметром (внешняя, с тыльной стороны приборки - видна на последнем фото) После сборки.... Так всё выглядит без лицевой панели... Индикатор неисправности тормозов и дальнего света - лампочки, подсветка - то же лампочки (на фото они не установлены) а индикаторы поворотов (теперь их два) и все индикаторы в приборах - светодиоды А вот так светятся, все вместе, установленные индикаторы и сигнальные лампочки... Индикация включения дальнего света сместилась и, по моему, внешний вид от этого стал только лучше Слева и справа от спидометра зелёные "лампочки" индикации поворотников, отдельно левого и правого, для этого поменял местами синий и зелёныёй светофильтры справа от спидометра. Извлечь их доволно не сложно - нужно подрезать канцелярским ножом наплывы с обратной стороны лицевой панели и акуратно "выдавить" их вовнутрь, после установки вновь зафиксировать оплавив паяльником черный пластик панели в 2-х или 3-х местах, пользоваться для этого термоклеем я не стал из опасения капнуть в самом "окошке" и посадить "пятно".... От индикации включения габаритов правда пришлось отказаться, но думаю, что это вполне оправдано, т.к. подсветка приборов получилась довольно яркая и включается одновременно с габаритами, вот она и будет служить напоминанием о включении габаритов. Кроме того,.... попались мне вот такие приборки, корпуса вообще без отверстия под лампочку индикации включения габаритов, оказалось и такие бывают, на них клеймо - 74 и 75 годы изготовления, уже тогда видимо не считали индикацию вкл габаритов очень нужной, примечательно, что два других, более поздних, корпуса приборок 79-го и 82-го годов выпуска - обычные ... Доработки сделал и с тыльной стороны - установил разъёмы для комутации приборки на все соединения кроме амперметра, - на соответствующую ножку всех светодиодов, которые установлены в шкалах приборов, "+" подключен от "+" приборки и появляется при включении зажигания, "минус", как сигнал для их включения, приходит от датчиков, - на амперметре оставил винт\гайку т.к. там большие токи и контакт должен быть надёжным - дополнительные и родные провода для удобства и что бы не повредились дополнительно зафиксировал термоклеем, возможно ещё пластиковым хомутиком подожму.... В итоге, получилось довольно аккуратно и, как мне представляется, очень функционально. Теперь приборка полностью готова для установки в машину. P\s И все таки не смог я полностью отказаться от лампочки индикации включенных габаритов.... #937

В связи с конструктивным удобством подключения "+" светодиода сигнализирующего об опасности перегрева двигателя внутри указателя температуры, схему включения термодатчика нужно слегка изменить, "Старая" схема подключения здесь - #394, а теперь должно быть так мне кажется, проще это переделать, чем обеспечивать подключение "минуса" к светику в приборке....

До чего приятно иметь дело со специалистом... между строк читает!!! Именно термоклей использован для дополнительной фиксации, а в некоторых местах и для изоляции.... я планировал рассказать об этом после выкладывания следующих фото, где это видно.... подправил описание о фиксации и о термоклее написал.... Фотографии готовой приборки будут позже - после окончательной сборки....

Продолжаются "игрушки".... Давно собирался добавить в прибрку индикацию лампочками (светодиодами) #549 #563 вот занялся этим уже не "для пробы", а чтобы сделать и на машину поставить ..... для начала разобрал приборку и оказалось, что приборы установленные парами с каждой стороны конструктивно очень похожи между собой - амперметр и указатель уровня топлива, указатель температуры ОЖ и давления масла, поэтому и установка индикаторных светодиодов в них выполняется практически идентично - для описания процесса вполне достаточно рассказать об одном приборе из каждой пары ... указатель уровня топлива в баке (аналогично делается амперметр). конструкция позволяет выполнить всё достаточно легко и всё же, как мне представляется, есть свои "тонкости": - шкала алюминиевая, сверлить её я бы советовал с лицевой сторны, иначе после снятия заусенок вокруг отверстия получается белый ободок портящий общий вид и не забудьте кернить мето сверления, если нет - рискуете поцарапать шкалу "побежавшим" по ней сверлом!!! - диаметр сверла подобран так, что бы светик в отверстие входил плотно, масса его не велика и уже этой фиксации может оказаться вполне достаточно, кроме того удерживает пайка ножек к контактам прибора и дополнительно ещё и капелька термоклея (такой пластик из нагретого "пистолета); - к "+" светика , под шкалой, я припаял резистор (200 Ом), а вторую ножку этого резистора припаял к "+"-ой клеме прибора (на фото это верхний контакт с резьбой, длины выводов более чем достаточно, ещё и укорачивать нужно); - на выводы светодиода одел фторопластовые "кембрики", они очень близко и есть опасность что закоротят, по этому изоляции следует уделить особое внимание, а фторопласт хорош тем, что выдерживает высокую температуру и не плывёт в процессе пайки, после окончания монтажа, где счёл нужным, закрепил ещё и хорошей тонкой и липкой изоленой; - к "минус"-у светика - проводок, который будет выведен через корпус приборки наружу.... ..... указатель температуры ОЖ (аналогично - указатель давления масла в двигателе) для монтажа необходимо разобрать прибор, дело в том, что если установить светик на шкале без её снятия, т.е. снаружи круглого корпуса этого светика практически не будет видно - его закрывает непрозрачная часть передней панели приборки - сначала разгибаем боковые краешки шкалы которые фиксируют её на круглом корпусе !внимание! разгибать округлые фиксаторы (на фото они видны сверху и снизу на шкале и такие же пазы на корпусе) не нужно!!! они не фиксируют шкалу, а служат только как направляющие для её правильного позиционирования на корпусе; - затем нужно аккуратно, что бы не повредить стрелку и её крепление, снять шкалу с прибора - правый контакт на фото это "+" прибора, к нему, как оказалось, удобно припаять ножку светика, правда при этом мне прийдётся немного изменить схему включения вентилятора - что бы он управлялся "минусом", но об этом позже.... - к "-" светика припаиваем резистор, светику это всё равно к какой ножке, а для монтажа так удобнее - в боковой стенке корпуса просверлил отверстие 4,5мм, сверлить нужно крайне осторожно, т.к. отверстие как раз напротив привода (подвеса) стрелки и малейшая неосторожность с дрелью может привести к поломке всего этого механизма.... вот что получилось, на выноске подготовленный к монтажу светик, длинный вывод - уже припаянный резистор, который как раз и выйдет через отверстие в боковой стенке - опять же для обеспечения хорошей изоляции на "ножку" одет фторопластовый "кембрик", эту ножку паяем на "+" прибора внутри корпуса; - после пайки светик оказывается довольно жестко закреплённым в приборе, остаётся только, при необходимости, слегка подогнуть его для совмещения с заранее просверленным отверстием; - поскольку т.о. светик фиксируется только за счёт жесткости ножек, а там рядом ещё и тоненькие проводки самого прибора "болтаются", правый контакт после пайки светодиода аккуратно, на сколько это возможно, залил термоклеем для дополнительной фиксации и исключения "коротышей"; - торчащий вывод резистора так же зафиксирован в отверстии термоклеем - шоб не телипался... - устанавливаем шкалу на место и прибор с контрольной "лампочкой" готов... - к торчащему сбоку выводу резистора паяем провод, который после установки прибора на место, выводится наружу через отверстие в задней стенке приборки.

Увы, пока собственно двигателем и не занимался вовсе... Подготовил "новую" ГБЦ, поршневую и пока всё замерло, но в ближайшее время планирую снимать с машины "родную" полторашку и начинать сборку в её блоке уже мотор 1,7. А пока вот по мелочи развлекаюсь....

Удачи! не перестарайся с черным цветом, нужно выдержать баланс, что бы мрачно не получилось.... ведь моторный отсек в чернрм цвете очень мрачно смотрится, а казалось бы - практично, не марко... Ещё раз удачи!

Не, ну с твоим "Котофеем" мой Моня и рядом не стоял... у тебя там CarPC + виртуальные игрушки.... , ВАЗ КПП, ГБО Lovato и др. а я что? я ничего, я так просто, погулять вышел..... вот верчу себе гаечки - получаю удовольствие.... как в детстве от игрушки-конструктора В моём детстве PC -ёв ещё не было.... только винтики, гаечки....

Спасибо конечно, но вот почему-то не интересно мне сейчас с той лампочкой "бороться".... может потому, что есть пока другие "игрушки" в Москвиче.... но схемку сохранил, может когда "всё переделаю", заинтересует и эта доработка....

Вот новых, т.к. много китайских подделок, я как раз и опасаюсь.... а эта пожалуй ещё вполне послужит, да и "родная" двухрычажка ляжет на полочку в гараже рядом с запасным кожухом рулевой колонки (без дополнительного выреза под третий рычаг) и можно при необходимости быстро всё вернуть в "сток"... Для реализации этой схемы я планирую сделать дополнительный жгут-переходник и не переставлять клемы в контактных колодках "родной" разводки Москвича, таким образом останется возможность "отыграть назад". Да и в случае поиска возможных неисправностей так значительно легче....

Вполне допускаю, что ты об этом и сам уже подумал, но все же попробую подсказать... Очень рекомендую вот эту "полочку" перед ветровым стеклом, а возможно ещё и поперечину под торпедо (важнее возле рулевой колонки), всё это покрасить черной краской, по моему лучше матовой, через конструктивные неплотности/щели между торпедо и кузовом обычно "проблёскивает" цветная краска которой окрашена машина, особенно возле рулевой колонки, возле сопел обдува ветрового стекла, по углам Не знаю кому как, а мне не нравилось это "выглядывание нижнего белья наружу" вот потому и решил подсказать, пока у тебя машина красится это не сложно предусмотреть, а потом разбирать ради этого я и сам бы не стал.... Удачной покраски!

Была такая же проблема..... "вылечил" доворачиванием крючка который вставляется в скобу карбюратора относительно пластины за котрую эту тягу вращает привод от педали Делать это легче в тисках, а не плоскогубцами "на весу" т.к. довольно толстый стержень из которого эта тяга изготовлена Удачи!