Nimnul

Вполне возможно маслоприемник, но я думаю когда делал двиг ты его помыл? и прикрутил через нормальную прокладочку? Еще можно глянуть шлицы на валу ведущей шестерни маслонасоса, и внутренние на шестерне привода трамблера. А голова тут не причем, там давление либо есть либо нет, среднего не дано Первым делом нужно поменять фильтр.

Не везет мне на наклейки! Вот только раздача, я сломался ...Представляю как у вас там весело было Два часа назад завел, уже прокатился километров так 8... "арендованная" голова тарахтит непередаваемо, но едет, и это не может не радовать.

Блин, не заводицца!!!!! Ну хоть собрал... утром буду мучатся дальше, ну очень хочется приехать.

Меня на неделе тормозили, так гаец попросил предъявить доверенность, я как то не стал спорить... А разговаривал со знакомым гайцом, он уверил, что для управления она не нужна, а вот если что случится... то очень не плохо чтоб она была.

Дай угадаю, а при всовывании обратной стороной даже в старую шестерню она не влазит... Родная ось с одной стороны большего диаметра, а та, что продается сейчас, почемуто, одинаковая. Во времена создания 412 мотора еще не знали про холодную сварку, она там была просто запрессована, а "следы чего-то" от того, что она там очень давно запрессована. Если так уж хочется поставить нову оську, нужно было вместо герметика использовать хотя бы красный фиксатор резьбы.

Думаю договоримся , завтра утром буду в городе, могу заскочить куда надо. Если рядом, могу сегодня попозже подскочить. Кинь в личку координаты, я перезвоню.

Есть два диска с мазды 14 дюймов ширина 5,5. Ставится будут на заднюю ось, не могу подобрать резину. Нужно чтоб была как можно шире, думал воткнуть 195х65х14... а вот станут ли они? Или 195х60... подскажите. Хотел найти б/у, а за нее просят как за новую , скорее всего будет браться новая, не хочу оБшибиться.

Не буду загадывать, но если встреча в воскресенье, и я ударно поработаю... то может подтянусь

+1, у меня с нивы, стали как родные. Только гайки на литье подошли с нивы-шевроле, на обычных нивовских конус другой.

У меня ситуация поменялась с точностью до наоборот, буду эдак на 10 процентов. Сегодня что то с двиглом приключилось, по очученям прогорела прокладка под головой. Резко начал кипеть, и когда останавливался, появлялись пятна масла под машиной. Утром уехал нормально, а домой вернулся с трудом, что и как еше не смотрел. Завтра скину голову... а там видно будет, может не так все страшно.

Тоже постараюсь быть, процентов эдак на 90. Вдруг работа... придется ехать.

Зажал крышку в тисках, полил кипятком с чайника на алюминиевый корпус и быстро выбил наставкой... ну точнее не быстро , сорвал с места не с первого раза. А зачем ее выбивать? просто замени шестерни. У меня новая ось стала слишком свободно, пришлось забить назад старую, развернув на 180 градусов.

Все там же, на админ поселке , и наверное лучше, не меняя традиции, в субботу.

Гильзы сравнивал с б/у в хрен. сост. , высота одинаковая. Так что скорее всего блок. На моем (родном) моторе они глубокие, я замахался их вычищать, а тут не такие... Может просто показалось... литье то разное бывает.

Ха, о таком развитии событий даже не подумал . То то меня удивили треугольные выемки в углах между гильзами. Завтра буду мерять. Тока я эталонных размеров не знаю , кто подскажет..? Колено стопудово 70. Мотор брал в Донецке, у ленивого дудушки разборщика , отобрал зверюгу у злого деда .

Вчера добрался до двига, достал поршня. И вот что увидел... гильзы как бумага ... сейчас курю гугл

На жигулях сминаемая распорная втулка , гораздо тоньше нашей и с "гофро" кольцом посередине. Если ее перетянуть, то да, она сомнется (согласно инструкции она сминается при 190-250 Н/м). Затяжкой гайки обеспечивается правильный натяг подшипников хвостовика редуктора и соответственно усилие проворачивания фланца. Есть такие же и для москвича. А мы говорим про родную распорную, ее не сомнешь 25 кг, там только прокладочками рулить. Согласно букварю, момент затяжки гайки 145-160 Н/м. К стати, надыбал в нете усилие проворачивания фланца при правильно отрегулированном натяге подшипников: 0,4-0,5 Н/м без сальника и 0,6-1,1 Н/м с сальником. Это помытый, т.е. без масла, и полностью разобранный, т.е. без ведомой шестерни. После сборки шестерни должны вращаться при приложении момента, не превышающего 20 Н/м. З.Ы. Начитавшись "спецов" из нЭта, которые утверждали, что для того чтоб убрать осевой люфт нужно просто посильней затянуть гайку фланца, я затянул так, что резьбу сорвал. А осевой люфт оставался до последнего.

Да не ужели! Этож какое нужно усилие раздавить "трубу" около 20 мм в диаметре с толщиной стенки 5...7 мм??? Чтоб поменять распорную втулку, редуктор даже не нужно с кожуха вынимать. Вынимается сальник, за ним здоровая шайба и подшипник, и вот она родная - распорная втулка с регулировочными прокладками. Конечно есть современный изврат распорной втулки, типа саморегулирующаяся, она гормошкой сжимается, но это далеко не оригинал.

Фотки завтра, мотор 412, на вид самый обычный.

Вобщем, был куплен двигатель б/у, но есть некоторые непонятки по поршневой. Диаметр поршней 85 мм (мне такие не известны) и при этом посадочное 89 мм. По идее это поршня с какого нить 1,6 или 1,7, но стоят на 70 колене и при этом прекрасно доходят до ВМТ в заподлецо с гильзой..?? Откуда такой зверь? Помнится поршня для больших объемов не становятся на 70 колено, точнее становятся, но не доходят до верха гильз. Кто о таких конструкциях знает, подскажите поподробней, какой бенз, какая должна быть степень сжатия, да вообще, откуда он такой Завтра померяю шатуны, может там что надыбаю..

А расскажи поподробней про эту приблуду. Так понимаю, это конусные метчики с левой резьбой?

1) Вполне реально, если конечно он наглухо не закипел. 2) Сказать честно, не совсем понял вопрос, там осевого зазора не должно быть вообще. Ну а если он есть, то его уменьшение стопудово повлияет на работу моста, в лучшую сторону . На хвостовике два места, где есть регулировочные прокладки. Первое под малым подшипником, между внутренней обоймой и распорной втулкой. Влияют только на преднатяг подшипников, в данном случае осевой зазор , ими он и убирается. Ни на что больше не влияют. И второе, под внешней обоймой большого подшипника, влияет на зазор между ведущей и ведомой шестерней, преднатяг, контактное пятно... и т.д. И чтоб до них достать нужно весь редуктор разобрать. З.Ы. Сальник бери двойной, с пыльником. Одинарный быстро изнашивается.

Можно определить, открутить гайку, вынуть фланец, вынуть сальник (придется его заменить), вынуть малый подшипник и увидеть есть ли распорная втулка, если есть => старого образца, нет => нового. Старого образца тянется сколько сил есть, лиш бы гайку не сорвать. Нового с определенным усилием. Преднатяг подшипников морковки считается нормальным, если хвостовик крутится туго, но его можно прокрутить усилием руки. По букварю это усилие кажись 1 кг/м, не буду утверждать. На сколько сильно греется? руку можно на нем удержать? это с грузом или без? Без нагрузки он должен быть теплый, руку можно держать свободно. В книгах пишут, что редуктор может нагреваться до 80 0С

Видимо в какието огромные редуктора, от трактора например, где цена все таки преобладает перед качеством. Или в подушатанную гидравлику, где масло пореже сильно сифонит...

Это лампы капризные?? Мной был собран не один ламповый передатчик и усилитель, при неправильном включении лампа будет несколько часов, ато и дней, греться, вонять, светится всеми возможными цветами радуги перед тем как сгореть. А вот транзисторы... это да, особенно полевики. P.S. Как по мне, на сегодняшний день возится со старыми лампами не имеет никакого смысла, разви что время девать некуда, ну или в учебно познавательных целях. Готовый цифровой тахометр на светодиодах стоит 60 грн, спидометр столько же, термометр 40 грн, 60 грн с большим табло, и 80..100 с огромным... есть также блоки, типа "дофига в одном", в которых есть все вышеперечисленные прибамбасы.