ddd3

Вряд ли. Думаю до постановки на "длительный отдых" с ней проблема была. Заводили машинку примерно такого же срока заморозки и ничего, только сальники менялись.

Ну, эт понятно. Всегда так и делал. Просто захотелось подарок на Новый Год "Москалику" подогнать, в виде новых дисков.

Еще колесные диски кривоваты, мне так показалось. Придется прокатать, благо есть на чем. Хотел новые прикупить, но спросил в 1-2-х магазинах, сказали нет. Не хотел заморачиваться чисткой и покраской, но... придется эти доводить до ума.

Сори. Я как то, выше писал. С цифровой техникой не очень дружу. К праздникам приедут дети, пофотаем, и выложу.

У нас должно быть 7градусов, это 2.5 см. При таком люфте, не должна она бегать по дороге. Причина в другом. А уж коль мы вспомнили старенькие авто, то и там можно добиться нормальных люфтов. 21-ю Волжану имел и доводил ее до нормального состояния.

Хотелось бы, услышать совет знающих. Куда смотреть и с чего начинать решение следующей проблемы. Карб. как писал выше 2105. После прогрева работает вроде нормально. Но на прогреве ж...па. Троит, дымит, кидает движком. Обычно после запуска /на других авто/ подсос убирал, до начала устойчивой работы и с повышением оборотов еще прибирал, а тут хз.

Отпустил зажатый рег. болт. Открутил контр.шайбу болта-пробки вала червяка. Подтянул, убрав этим люфты червяка. Потом как, ТЫ, писал. Подтянул рег.болтом и... люфта, нет. Открутил маленько для нужного результата... ну а дальше, кто как хочет /в смысле люфт/. Главное, что после поджатия червяка, оно поддается регулировке. Подлезть можно элементарно рожковым ключом к пробке червяка сняв АКБ. Получается вначале приводим в норму червяк, а потом все регулируется. Еще раз обращаю внимание, рег. болт должен быть отпущен при подтягивании червяка. Я раньше бывало делал по 2-3 рул. механизма ВАЗ 2108-09 и тд в день /реечные/, с червяком дела никогда не имел. От того приятно.

Отсутствие, норма???????????????Не в какие ворота??? Это только на велосипедах не должно быть люфта. Сегодня спецом попробовал на некоторых москаликах... оказывается норма. В смысле как у ЗИСа.

1-е. Сегодня снял бензо. бак. Помыл, слил всю парашу и так раз 5-6. Блестит и сияет. 2-е. Поборол люфт б/у рул. редуктора. Уже было подумал все зря /купил и установил б/у/. Поджал, после заливки масла в картер редуктора регулировочный болт, но, увы. Хотел снимать и отдать обратно. Перед установкой заметил люфт вала червяка. Но подумал все в норме и не обратил внимания. Оказывается зря. Подтянул подшипники червяка, потом стандартную регулировку и о... чудо. Все работает и нормально. В заливной пробке установил масленку /одним махом/ и если потечет сальник, дабы не снимать редуктор, шприцом зашурую литол в перемешку с моторным, пусть кушает, абы не сухое.

С рулевым, я понял у всех тоже все в ажуре, раз не отписываются. Свою проблему с регулировкой люфта решил положительно. Спасибо SashaWhite но по предложенному способу тоже ничего не получилось. Стандартные регулировки механизма только при отсутствии выработок и тд. Как писал выше, люфт после установки б/у редуктора был в пределах 30-ти градусов, а именно около 10-15см. Уже хотел снимать и отдать обратно, но... есть ньюансы и все можно сделать без снятия механизма и тд. Сейчас люфт в пределах нормы 7 градусов-2.5см. Можно и меньше... при желании.

Видно у всех показчики бенза работают без проблем... это радует. Со своим вопрос решил положительно.

Сегодня опять подвел меня датчик топлива, новый. Завтра буду снимать бак, для промывки, может есть какие хитрости-ньюансы для калибровки датчика, типа подогнуть-разогнуть плавающий поплавок.

Не, без люфта ни как. Он должен быть обязательно. Но не такой. Может я немножко утрирую, но в принципе если повернуть руль до передачи вращательного движения в одну сторону и потом крутануть в обратную, до начала передачи вращения колесам, то это и будет люфт, Движение по окружности руля. У мну дохрена. Но, ща SashaWhite немного разрулил ситуацию с регулировкой, завтра регульну.

Понял, большое спасибо. Я, там в личку написал, но ответ получил тут. Еще раз спасибо.

Я понял, что это уже зазор... А смазку кудой загонять? И еще вопрос по регулировке. Отпустил контрогайку, рег. болт от руки закрутился на оборот, потом пошло сопротивление вращения болта. Это уже упор и больше крутить нельзя или это начало регулировки и можно жать до установления нужного люфта? Но естеств. не пережать. Ага, с пробкой разобрался... верхняя на регулировочном болте. А вот с регулировкой??? Тянуть не тянуть. Боюсь. Вот на переднеприводных ВАЗах и многих иномарках, понятно и просто. А тут боюсь, как бы не перестараться.

Установлен б/у редуктор. Вроде нормально. Но люфт присутствует, примерно сантиметров 10, если брать по ободу рулевого колеса. Чет в книжке не видел как и сколько нагнетается смазки внутрь механизма. Подскажите, плиз.

Сегодня установлен б/у редуктор/рулевой/. Результатом доволен не на 100%. Регулировочным винтом подтянул до упора /без подклинивания/ а люфт имеется примерно сантиметров 10. Многовато. Норма по ПДД 10 градусов. Сколько это в см? Хз. При снятии и установке сюрпризов не было. Когда столкнулся со снятием рулевого вала, понял, что могу долго играться. Вырезал болгаркой клин из 3мм-го метала, вставил его в прорезь между валом редуктора и рулевым валом, 3-4 удара молотком и вал в руках. Пробовал снять всю "кашу" с сошкой, не снимая ее. Но терпения не хватило. Спрессовал сьемником сошку и рул. механизм в руках.

Виталик, спасибо за помощь. Да, на подсос воздуха проверял, вроде нормально. Но! После проделанных операций описанных выше. То есть, после установки еще двух прокладок под карб. возможно был подсос до этого. Стояла только одна тонкая прокладка. Заметил еще, что прет дымок при газовке из под диафрагмы привода второй камеры. На стыке двух половин, корпуса диафрагмы. И на прогреве, все же работа не очень устойчивая. Троит и дымит. Что может быть причиной?

Если честно, то я с цифровой техникой не очень. Приедет зять, пофотает и выложу. Теперь по машине. Если вопрос по масляному фильтру, то все просто и очевидно. Меньше проблем и гемора. Открутил, поставил новый, и усе. Проставка-переходник 35гр, 5 мин. установка. Сам фильтр 17 гр. Да и очистка думаю лучше. ИМХО. Сегодня решил проблему с карбом 2105. Были провалы. Подсоединил забор воздуха от теплого коллектора и все пропало. Ускорение, холостые все гуд. Протестил печку, все нормально. Греет. По весне поставлю нормальную крыльчатку как предложил D.mon и усе. В салоне ща примерно +15. Только много шума на 2-й скорости. И вообще получаю удовольствие от этой работы. Да и результаты на лицо. Завтра ставлю другой рулевой редуктор, взамен треснувшему.

Немножко удивило решение проблемы, но... все же. Жиклеры стоят следующие: 107-170, 162-170 УН 50. Установил забор воздуха от теплого коллектора и провалы пропали. Правда стояла одна прокладка между карбом и коллектором. Поставил прокладку тонкую, потом пластмассовую примерно 5-6мм и еще одну тонкую. Ща все нормально. Ускоряется, провалов нет, на холостых работает устойчиво. Единственное заметил не реагирует на болт качества смеси. Полностью закрутил, все равно работает??? А так все нормально. Да-а... уровень от плоскости карба и до зеркала бенза 27мм, но в перевернутом состоянии межу поплавком и плоскостью меньше чем 6.5 мм как подсказывали.

Большое спасибо Виталику са4іс, за консультацию по телефону. Очень приятно. Еще раз Спасибо.

Вот решил создать бортовой журнал. Описывать привидение в нормальное состояние своего "Москалика" и услышать мнения-подсказки коллег. И так, начнем. Машинка прикуплена случайно, месяца два назад. Проходя мимо одного из гаражей, увидел сие чудо, в хорошем смысле этого слова. Машинка была в паутине, видно, что долго не ездила. Решил пройтись по обьявах местной газеты, дабы узнать сколько стоят такие авто. В семье есть уже две автивки, почему там не может быть места третьей, решил я. Хотя жена бурчит. Ну вот надыбал я на одну обьяву, машинка в перспективе и стала моей за 3000гр, но самое интересное то, что это та, которую я видел в гараже и благодаря которой и решил стать обладателем Москвича. В общем машина очень пристойная. Ни капли гнили. Пару латок на днище и в багажнике. Есть вмятинки на крыльях и дверях, но это скорей норма для 24-х лет. Обработана мастикой/днище, арки/, установлена защита под крылья. Салон состояние на "4". Просит мойки-стирки, нормальных ковриков, ремонта левого переднего стеклоподьемника. Дверные замки уже регульнул, смазал. Двери закрываються пристойно, без сильных хлопаний-ударов. Из тех. проблем, как выяснилось позже, это: - Лопнувший корпус в нижней части, рулевого редуктора. --------------- Вчера куплен б/у за 160гр, ожидает замены. - Рул. трапеция. --------------- Переделал на разборную, заменил сухари и тд. - Сальник передний КВ --------------- Заменил. - Кулиса, как обычно... --------------- Поменял резинки-втулки, ща норма. - Ручник не работает --------------- Ожидает очереди - Покажчик топлива, врал безбожно... --------------- Заменил. - Не устраивал родной карб... ---------------- Установлен Озон 2105. - Масляный фильтр сток... ---------------- Установлен переходник и тазовский фильтр. - Подтекает масло из задней части коробки ---------------- Руки не дошли, в очередь. - Рессоры отбухтованы криворуким спецом. Машина перекошена ---------------- Поставлена прокладка 5см , дабы выровнять машину от перекоса. - Надо менять рессорные втулки - Люфт передних колес ----------------- Подшипники смазаны и подтянуты. В принципе все, может еще чет обнаружится. Сейчас работаем с карбом. Провал, кастрюля воздухана. Потом по списку, до полного выздоровления.

Возник вопрос. Существенно ли, каким боком ставить поплавок в бак? Поставил параллельно ходу машине. Бензин в баке болтается и стрелка гоняет по прибору. А если поставить перпендикулярно ходу машины, может меньше будет болтанка и рысканье поплавка в баке. И можно ли, как то подпайкой сопротивлений или кондеров "успокоить" стрелку покажчика, ну типа как на иномарках?

Еше не смотрел по карбу, все завтра. Игла держит, проверял. Уровень гляну. Кастрюлю переделал, завтра проверим в деле. Карб тоже обычно без воздухана кручу. Носок ускорителя 50, жиклеры гляну отпишусь. Спасибо за советы. ПыСы. А где можно узнать уровень топлива в камере? Зашел на сайт по ремонту карбов. но чет не нашел. Ну и не Ас я, в компьютерных делах.

Пару дней назад, за пифо был подарен карб 2105. А дареному коню в рот не смотрят. Установлен. Сегодня запустил и поездил. Первые ощущения двоякие. Запуск не лучше чем на стоковом, в принципе температура -10 через, секунды 3-4 двиг. заработал. На прогреве лучше родного, как и на холостых. После прогрева до 60-ти пробовал ехать. Провалы присутствуют, помогает подсос. При нагреве до рабочей температуры лучше, но все же маленько давиться. Если педалью работать плавно-плавно, то ниЧе, но если резче-больше нажать то дискомфорт в виде провала имеет место. Причем не то, что бы провальчик и поехало, а секунд 5-6 а потом маленько начинает ехать. Динамика сама по себе устраивает. Расход проверю с понедельника и отпишусь. Пока занялся переделыванием кастрюли воздухана. И сразу вопрос, а может ли быть провал, при отсутствии корпуса возд. фильтра и засасывании холодного воздуха, а не прогретого от коллектора? Ну и жиклеры не смотрел. Тоже гляну. Еще столкнулся с неудобством регулировки, вернее подлезть не удобно к болтам. Выход такой нашел. Проволока примерно 2-3мм длинной 20-25см. С одной стороны молотком клепанул типа отвертки и обточил красиво напильником, на другом конце ухо согнул и закрутил вокруг оси. Получилась эластичная отвертка/проволока сталистая/ которая прогибается в нужных местах и удобно крутить регулировочные винты так же нет необходимости спиливать наплывы карбюратора, дабы до них /болтов/ добраться. От такЭ.