FG

так и было)

Тогда конкретнее опиши как удалось устранить проблему. Если это синхроны, то как проходил ремонт, что менялось? Ведь эта моя новая проблемная коробка так и лежит. Наверно надо разбирать и смотреть синхроны?

так там и не было этой шляпки.....

Значит винт номер 3 должен быть закручен до упора, это переходная система. Заслонки тоже закрыты полностью, регулировать упорными винтами.По часовой на максиум повернуть этот узел. Правее от него (на фото) есть винт регулировки качества смеси на хх, он регулирует количество бензина. Приблизительно на 1-1,5 оборота должен быть выкручен от закрученого состояния, им регулировать устойчивые обороты хх. Это как и у вебера. Только у вебера приоткрыванием заслонки холостые увеличивать, а у озона заслонки закрыты и поворотом клапана хх ( тот широкий шлиц) открывается обходной канал воздуха мимо заслонки. В обратную сторону, поворачивая узел, уменшаем обороты хх.

И еще, регулируй сначала без воздухана. Если холостые настрояться без него, а с ним будут падать и глохнуть,то тогда крутить еще и винт номер 3.

Я трубку вентиляции картерных газов у себя отбросил от воздухана и вывел вниз, а на воздухане заглушил. Очень влияют газы на работу хх у озона, если двигатель уже не совсем новый, хоть и не дымит из сапуна. Может надо было всего то покрутить винт номер 3, типа добавить воздуха, но там заглушка и надо высверливать было. Зато карб не так засирается газами.

Вот пока такие мои предложения.

Вот где нету отверстия на фото-там и причина. Должно быть отверстие, надета трубочка на этот носик, а второй конец трубочки на штуцер в приемном коллекторе. Разрежение из коллектора оттягивает мембрану с клапаном который перекрывает канал х.х. Заменить узел и холостой появится.Стоимость его 18-20грн. Ну а на крайняк открути вон ту черную пластинку,вытяни этот пневмоклапан и на конце штока убери шайбу-клапан и собери все назад. Поворотом этого узла регулируются обороты холостого.

Если прихватило,то силой не советую. Было у меня так когда-то. Пришлось применить хитрость. Вырезал внизу колокола отверстие против болта крепления корзины к маховику. Выкрутил по одному все болты, прокручивая маховик. Открутил колокол от двигателя и все всборе снял. Подшипник с маховика по наружной обойме вылез, а внутренняя прикипела на валу. Далее разбил наружную обойму этого подшипника,с внутренней обоймой подшипника на валу коробка уже свободно снялась со сцепления. Срезал,обстучал,обойму с вала снял. Подшипник заменил на новый, кончик вала мелкой шкуркой шлифонул, смазал.

Спасибо. Я так и пытался. Деревяный колочек вбивать меж коробкой и колоколом - вылез подшипник только с посадочного места на КПП. И немного сама коробка сдвинулась. С усердием колотить побоялся. Вдруг что-то нарушу в колоколе, выгну диски сцепления. но если у вас все было нормально - буду лупить пока не слезет.

Возможно прихватило первичный вал в подшипнике маховика.

А как ты припаял ето дело и чем?А то я пытался,совместить и припаять гусачек дааз и 08,не получилось припаять два разных метала алюминий и бронзу.

Нет здесь алюминия. Подобрал втулку из латуни, по высоте точно 8мм, не надо было и стачивать. Наружный диаметр 9мм, хотя у стандартного 10мм. Внутреннее отверстие у втулки было 4мм, рассверлил до 6мм. Сбоку отверстие 3мм, трубочку вставил и обпаял. Здесь трубочка при пайке постоянно стремилась запаяться наглухо. Пока при пайке она была ровная, то вставил внутрь сверло 1,5мм до упора во втулке и таким образом удалось избежать этой проблемы. А дальше подогнул трубку по подобию стандартного носика, но чуть длиннее, запаял торец и просверлил 0,5 мм (можно иголкой тонкой пробить если нет сверла), толщина пайки там небольшая.

Привет Паша! Наши ряды пополняются! Рады всем новым москвичеводам. Не важно в каком сейчас состоянии твой апаратец, главное чтобы ты его любил и по возможности поддерживал его техническое состояние на должном уровне.

А какой внутренний диаметр носика? Ну и как изменения есть?

Сама трубка внутри где-то 1,5мм а наружка 3мм. А если вопрос по отверстию на кончике - то там 0,5мм, что соответствует диаметру стандартного носика под номером 50. У карбюраторах ВАЗ носик применяется номер 40,что соответствует отверстию 0,4мм.

Я уже писал, что проводил замер расхода бензина из носика за 10 полных нажатий на рычаг привода карбюратора. Норма 9,5-10 кубиков, у меня получилось 10-10,5 кубиков.Замеры проводил разов 5-7, промерял шприцом.

На разгон стало намного лучше, пусть и чуть больше расход, зато динамика улучшилась.

Возвращался на стандартный носик, то уже не нравится на нем, сразу чувствуется хуже разгон. Хотя и в нем прошелся сверлом 0,5мм и тоже выдает 10 кубиков. Может сказывается еще и направленность самодельного носика?

Вобщем привык я к самодельному носику. И подтолкнула меня к этому статья о настройке носиков на солексах.

А внешняя покраска еще родная или красился? И в профиле можно возраст или это секрет?

Обещаные фотки по переделке носика

И еще фотка о ГУ по проигрыванию музона,который сел в торпеду без выпирания.

Вот немножко фоток о носике. Правда качество с телефона не очень.

Здесь я больше склоняюсь, что надо настраивать карбюратор. Проверить количество бензина из носика ускорителя за 10 полных нажатий, должно быть не менее 9,5 кубиков. Не лишним будет проверить трамблер на исправность системы опережения.

По поводу дырок в малом диффузоре: Игрался я когда-то такими. С дырявым диффузором с низов очень легко захлебывалась, средние более менее, в результате я поставил целый диффузор просто с более обтекаемой формой ножек, а дырки в стенке заставляли бензин из носика ускорительного насоса попадать на стенку большого диффа что в ствою очередь убивало динамику на низах.

Когда я сделал первую дырку ввиде треуголки в малом диффузоре и при стандартном носике, то эффект почуствовался. Стало как-то легче разгоняться с места на первой и также на последующих передачах. И это было не самовнушение,переставлял обратно стандартный диффузор,пробовал на разгон, так при стандартном хуже разгоняется.При этом струя из носика била в центр заслонки, в раене ее оси. Это при не заведенном двигателе. Как струя распылялась при работе я не наблюдал.

А вот когда поставил самодельный носик и направил струю в щель приоткрывавшейся заслонки, то при работе двигателя и ускорительного смог увидеть только распыленный "факел" с носика, как от пульверизатора. Кончик носика естественно выше прорези, примерно на том уровне что и у стандартного, но ближе к малому диффузору и подогнут соответственно по выше сказаному направлению.

Пробовал ставить диффузор с тремя прорезями "аля бмв" из этой серии переделок по статье, то мне не понравилось, стало хуже разгоняться чем на "треуголке".

И оно реально работает,ета доработка дифузоров?

наверно врятли, если человек снял его

Да не снял я доработаный диффузор,а (читайте у меня в гараже) экспериментировал с вот этимhttp://qvirus.info/photo/displayimage.php?album=23&pos=41 но еще не до конца довел эксперимент. Пришлось недавно ехать в Полтаву, немного туговато шло с обгоном на трассе. Может еще не подобрал толком жиклеры к расточеному диффузору и на высоких оборотах нехватало бензина,хотя с низов машинка в городском цикле нормально набирала скорость. Пришлось еще ехать туда через два дня,сменил по-быстрому на другой диффузор который вот так пропилен http://qvirus.info/photo/displayimage.php?album=23&pos=27 и поставил родные жиклеры. С таким набором уже пошло лучше при обгоне.

Интересно узнать,что за треугольнички ты вырезал илы выпиливал в малых дифузорах,в твоей теме о доработке носика ускорителя?

http://qvirus.info/p...album=23&pos=27

http://qvirus.info/p...album=23&pos=27 На данный момент я вернулся к малому диффузору номер 3,5(родной его),не расточен, только с прорезаным треугольным окном, по этой ссылке.

Жиклеры стандартные(150/109 в первой камере), разгоняется неплохо,но хочется большей динамики. Если увеличить жиклер по бензину на номер 112, то еще лучше прет, соответственно и кушает чуть больше. Я подготовил один жиклер 109-й, но прошелся в нем сверлом 1,1мм, получил типа 110, буду пробовать как будет время. Карбюратор Озон, убран пневмопривод второй заслонки, переделан на мех. привод. Только открывание второй заслонки происходит более позже. Не при 45 градусах открытия первой,а при 65 градусах приблизительно. Это реализовано из этой ссылки:http://qvirus.info/a...030/2kamera.php

какой у тебя карбюратор и какой пропил из всех этих у тебя, да и кстати, у тебя там фото карба с установленным носиком ускорителя то с коротким или длинным носиком?

Носик на фото стоит который длинный. С коротким просто не сфоткал, упустил из виду. Буду в гараже, постараюсь конкретно сфоткать и выложить позже.

Трубочка медная,взята на работе с пневмоприбора, наружный диаметр 3мм.Конец запаял,просверлил сверлом 0,5мм. Проверил, при 10 полных поворотах заслонки выдает 10-10,5кубиков бензина.Думаю от солекса можно пробовать,но там отверстие кажись маловато. Обрезать и запаять по моему методу.

Длинный носик у меня показал хуже результат в разгоне(он установлен в карб на фото) и тоже струя настроена в щель заслонки.После пробы на нем,сразу заменил на короткий.И машина понеслась намного лучше.

Вот как сделан носик ускорителя у меня на Озоне.Настроил струю точно в щель открывания заслонки,это при неработающем двигателе.При работе двигателя распыление бензина и смешивание с воздухом происходит в момент прохождения струи мимо малого диффузора. Там на фото сбоку в диффузоре видно прорезаное треугольное окно,вот оно тоже вносит свою долю в улучшение распыления.Пробовал возвращаться на стандартный носик, то самодельный лучше дает разгон в динамике.

http://moskvich.net/...post__p__226599

Я позавчера снимал КПП... Как? Интуитивно))) Начни со снятия кардана, затем откручиваешь болты крепления коробки к колоколу, затем демонтируешь уравнитель ручника, отсоединяешь тяги от кулисы, откручиваешь вертолет от кузова и собственно, снимаешь коробас. Если что забыл, поправьте...

Сначала слить масло с коробки.

Точно такую светодиодную ленту я прицепил у себя для подсветки номерного знака. Удалось только одну приобрести, последнюю, в АТБ. Светит нормально и влагозащищенная..Было бы еще, то и в салоне прицепил бы. Лент в продаже всяких много, со временем куплю, просто эта была не дорогая.

Есть два режима автопоиска: один лодвит все станции, второй только станцуии с уверенным приемом, может там какая-нибудь радиояма вот и не ловит ничего. Режим переключи, в иснтрукции должно быть написано.

При автопоиске ловит только сильные станции. Есть ручная настройка МАН ,тогда ловиш какую тебе надо станцию и фиксируеш в память, правда только шесть штук по кнопках на панели.Ну это у всех шесть кнопок. Читать инструкцию там все разжевано.

Вот при выключеной масе настройки станций пропадают, а ручная настройка эквалайзера нет. Как набрал,так и осталась плюс к ней несколько уже фиксированых есть..

А еще нужно правильно подать питание.Желтый провод на плюс акума через предохранитель 10А, а красный на замок зажигания. Но лучше на отдельный тумблер, чтоб только когда надо включался аппарат. Черный естественно на минус или масса. При отключении этого красного провода тумблером мафон выключается но настройки сохраняются через питание по желтому, а потребление тока при этом мизерное. На длительное время простоя машины то лучше масу выключать.

FG

Я тоже очень присматриваюсь Пионер MVH 140 , доскажи + и - этой модели , думаю брать именно еЁ

Я не знаток других моделей. По звуку в магазине с флешки продавца прослушал три выше сказаные марки и даже четвертую Пролоджи с СД. Пролоджи вобще звук не то, може и есть они хорошие но за 630грн вобще звучала никак. Соня была за 690, показалось мне, что басов маловато и кнопки управления треков были под ендкодером мелкие и не удобные для меня. Дживиси тоже по звуку не сильно перескакала Соню. Прослушав Пионера за 660грн меня поразила чистота, глубина звука а также низы. Повторюсь- все это мои ощущения. Акустика на стенде в магазине при этих прослушках включалась одна и та же. НУ цена в магазине высоковата,на тот момент в нете была 525, а сейчас упала еще.

Да, флешку читает мгновенно.Имеется улучшение звука с флешки, типа 0(откл) затем 1 ступень и 2 ступень. Это, я так понимаю, включается процессор и расширяет сжатые в МП-3 файлы. Есть предварительное усиление или ослабевание звука с флешки, шкала от -4 до+4 , ну и выход на сабвуфер как прямой так и на усилитель с регулировкой фазы и частоты среза звука.

Вот немногое из наворотов. А там и работа с айподом и еще куча всего в инструкции. Блютуза нет а дистанционку приобретать отдельно.

У меня не иж , у меня сейчас АЗЛК , так что проблем с установкой не будет)))

Не знаю как там в АЗЛК с местом в торпеде (по глубине) для "мафона", но в ИЖе, слышал здесь отзывы, что чуток не влазят стандартные корпуса по глубине. И потом они выпирают на 1см на штатном месте. Для этого лучше брать современные бездисковые мафоны, у них короче глубина. Но я еще не зная этого купил себе Пионер MVH 1400. Прослушав в магазине Комфи марки Сони, ДжиВиСИ и Пионер которые без СД привода по цене близко к 700грн, определил на свой вкус по звучанию и выбрал Пионера. Соня был с коротким корпусом, ДВС не смотрел,а Пионер со стандартным. Так вот уже при установке увидел, что он длинее стандартного Урала, но на радость мне его выступающий сзади радиатор прошел в миллиметре от кронштейна крепления механизма дворников и все село как надо без выпирания.

У других моделей Пионеров может радиатор быть другим, мне повезло.

Вобщем аппарат мне нравится, быстро освоил менюшку, ручка управления (эндкодер) не такая уж скользкая как пишут и нормально ею управлять, как по мне. Звук приличный, правда акустика стоит 4 шт по 30 ватт на 8ом от Грюндика кинотеатра немецкая. Если бы сзади харошие овалы на 4ом было бы еще лучше.

посмотри кое-что здесь

http://moskvich.net/...post__p__229452

Как вылечить болезнь та что называется "натянул трос ручника, ручник есть все классно, только машину пригрузил и начинают гореть колодки" ???

Вся проблема в том, что при загрузке расправляется рессора и мост немного уходит назад, а трос ручника естественно натягивается. Я думаю это лечится заменой стандартных тросов на трос в оболочке по типу жигулей.

У меня сделано недавно на тросе от 41 москвича. Ручку ручника использовал свою , снизу выровняв ее изгиб. Просверлил два отверстия для разного плеча подключения(одно выше,другое ниже).Пользуюсь нижним отверстием, сильнее ход троса, лишнее рычага отрезал, чтобы за кардан не цепляло. Считаю на нем проще, отлично подходит, в тормозных щитках без переделок Можно брать жигулевский, при этом немного больше будет работы с установкой на тормозных щитках и зацеп за рычаг. И обязательно уменьшить длину пружин, откусив немного. При сжатии витки упираются между собой и получается недостаточный ход троса.

Все о переделках есть в соответствующем разделе на форуме, зайди в поиск.