АндрейПогребняк transiver

Ну если тебе опра субару по цене полидряни не адекватные деньги! То мы все в стиле москвичистов будем тихо мечтать о совсем даром - и чтоб очень хорошее. И тихо тереться на форумах. А москвич тем временем из оставшихся картошковозов перекочует на металолом.

У моего Князя с двигателем 2.15 расход газа был до 10 литров. И что самое прыкольное - одинаковый, что в городе, что на трассе. И радовал сумашедший момент и эластичность - показывал людям как легко тронуться с четвертой. И ездил я как на тролейбусе - старт со второй, потом третья, , четвертая и пятая и нога только на газу... ( А смеха ради сейчас у отца на полторухе расход газа 20 литров на сотню - на выходные еду разбираться ... ). Давно я заметил - с увеличением объема не всегда растет расход. А слабую полторуху крутить надо - чтобы она ехала, отсюда и расход.

И напустил бы ее на площадку под бензонасос - что еще более укрепило бы конструкцию.

Я бы при изготовлении плиты продолжил ее на окно под корпус термостата - и заглушил бы его, и красиво бы все стало, и две шпильки крепления бы добавились. А выход на термостат надо делать с пробки задней крышки головки - что значительно улучшает охлаждение.

У меня стоят АД -3 и АД - 5. АД - 3, когда пользовался бензином - радовал, действительно убирал детонацию. АД-5 не понравился, есть провал, и не дает истиного рывка при моих моторах. Щас на газу они бесполезны - стоят обычные винницкие комутаторы на 7.5 ампера. АД-шки висят как запасные коммутаторы.

И редуктор там совсем новый - только поставил вместо старого с поменяными резинками. Тот - писал же - не регулировал холостой ход.

Да у меня в принципе у всех моторов компрессия 13.5-14. Степень сжатия расчетная геометрическая 10. А 1.6 с тянутыми шатунами ( давно такое делаю - описывал в темах ) тоже имеет расчетную степень 10 ( голова 248 ). Тот же почти 1.7 только с 1.5 коленом и немножко меньше... и дешевле. Полторачка стандартная эта у меня была последняя - и думаю больше 1.5 никогда не будет.

На мотор тоже грешу - но 12 компрессия это не край плохо! Хотя слабая полторачка, да еще не дожатая! Наверно желая ехать батя давит тапку в пол... В крайнем случае у меня есть в запасе свежий стоковый 1.7 - кину ему. Или только собраный 1.6 ( 70х85 ) - для запаса делал. Посмотрю как поведет себя в 21412. И редуктор возьму сегодня Атикер - привык я к ним.

Да сам я в шоке... Завтра еду разбираться - поставлю новый воздушный фильтр, одинарный дозатор и т. д. Вообще то и со степенью сжатия - 14 он кушал не мало ( 13 литров газа ). Барабашки какие то. У меня когда стоял на Князе 2.15 и тот до 10-ти литров газа брал. Сейчас стоковый 1.7 - тоже в раене 10-ки!

Да вот случилась проблема. Я на прошлые выходные на машине отца с двигателя 331.10 ( полторачка ) снял голву 248. Была компрессия 14 ( расход газа 13 литров на 100км.) - и поставил голову 412. Стала компрессия 12. Редуктор там Томасето АТ - 07. И звонит он мне вчера - караул, кричит что расход газа у него стал 20 литров на 100км. На выходные лечу разбираться. Кстати там раньше стоял пожилой Томасето 07 - так я его снял, не регулировались холостые. Поставил новый его же. Что то они мне не нравятся...

Все забываю спросить, что за редуктор у тебя стоит?

Если растяжки между стойками - то она обычная, покупная. Фото где то есть на азлк. тим в теме "субароподвеска" и "выбор и сравнение опор стоек". А что такое растяжка на двигатель - смотреть в поиске по темам тюнинга и усиления кузова и подвески. На фото смысл думаю ясен. С москвичевской растяжкой проще - труба проходит прямо над задним краем ГБЦ.И там к четырем болтам крепления задней крышки можно сделать кронштейн.

Я ж писал - что есть у меня на машине 331-й мотор. Чтобы он ехал - я ставил на него 248 голову ( 70 куб.см. ), компрессия была 14 и машина ехала. Поставил вместо 248 головы 412 - компрессия стала 12 и машина ехать перестала.

Печального ничего и нет. Уже куплены фордовские клапана на впуск - и думаю к концу недели я уже получу сделанную голову. ( это к соседскому мотору ).

На 412 будет лучше.

Позволю себе отметить, но - Масло приснятой крышке летит из восьми дырок затылка кулачка напротив коромысел и просто фонтаном из дырки впереди под стопорной пластиной... И к постелям эти фрнтанчики отношения не имеют. При одетой крышке и снятой заливной пробке капли масла должны вылетать.

Не попадались мне от первых 1.7 головы. А геометрическую степень сжатия можно легко посчитать. Объем под прокладку легко считается. Объем вытеснителя поршня - делается оттиск в гипсе или пластилине и проливается. У своих моторов я делаю геометрическую степень 10.0. И еще, если я правильно помню - там обязательно сначала померять запас на фрезеровку ( на пластилине ). И оставить ок.одного миллиметра на подвисание клапанов.

Опроры на разборке - 100-150 грн. штука. ( выбирать чтобы был живой подшипник и без песка внутри ) Конические шайбы и резиновые пробки - дадут в нагрузку. Пыльник ( наш ) или субару - 15 грн. штука. Отбойник ( наш ) или ВАЗ. Субару верхняя тарелка ( вырезать из нее центральную часть для вварки в нашу чашку ) - 25 грн. штука. Гайки узкие - от ВАЗа. по 5 грн. ( две штуки ). У наших стоек проточить верх ф15 и длину посмотреть по месту, чтобы гайка утянула весь набор. И все это собрать. Фото набора - на азлк.тиме в теме "сполусубароподвеска".

Если растяжки между стойками - то она обычная, покупная. Фото где то есть на азлк. тим в теме "субароподвеска" и "выбор и сравнение опор стоек". А что такое растяжка на двигатель - смотреть в поиске по темам тюнинга и усиления кузова и подвески.

У нас на рынке 41 КПП продают как очень хорошие из ВенгрииНо когда я беру эту коробку за первичный вал и пробую пошатать... продавцы в крик ! Отойди мол, Не вводи покупателя в антирекламу. А когда показываю - как продольно ходит первичный вал - вообще в драку лезут... Короче в Белой Церкви я уже заставил продавцов продавать КПП со снятым колоколом. А продают сейчас полное фуфло, - покупать и перебирать!

вроде-бы большой дядька, а в сказки веришь... самое обидное что мудилы ещё пальцы гнут "мы торгуем запчастями" а половине этих "запчастей" место в ближайшем пункте приёма металлолома. В сказки верит сосед. Я с этим уже давно сходил... Просто описал живой и вопиющий пример. А соседу на те выходные сделаю 1.6.

Краще перевірити її на наявність макротріщин в відповідній ванній з нагрівом та під тиском. В Київі це роблять на Мотор-Сервісі на Охтирському провулку. ( Амурська площа) . Або на ВМС.

Проблемы уйдут в степень сжатия 7.6...

Напишу в этом разделе так как свежи и полезны впечатления. Купил я в эту суботу на базаре две ГБЦ: 248 ( 800 грн.) и 412 ( 550 грн.). Впечатления: 248 - хорошее. КС - ровно 70 куб. см. не гнилая, чистая - плохое. распредвал просто тилипается в постелях,отверстие под шток привода бензонасоса на 1мм.больше штока, на 6 кулачках на вершинах следы провала упрочненного слоя до рыхлой внутренности ( может не цементирован или не кален ). Разбираем, меряем... Шейки распредвала последовательно меньше нормы на 8 десятых!!!! Сами отверстия в головке ( постели ) меньше номинала на 4 десятых!!! ( Новый распред просто не стал). Принято решение лечить установкой нового распреда с прошлифованными в размер шейками. 412 голова. Осмотр.Объем КС не мерял. 1. Голова только сделана, распредвал втулен. Поставил эту голову на 1.5 331 мотор. Результат: Компрессия после 248 головы ( что на нем была раньше ), упала с 14 до 12. Двигатель ехать на газу совсем перестал - только гудит натужно. И мотор дико задымел синим дымом - на любых режимах - на газу и на бензине. Вывод - головку снимать и полностью капиталить. Будьте внимательны при покупках. Хотя чудес не бывает - купить что то нормальное уже тяжело.

Рано или поздно наши моторы ( в частности уфимские ) подустают, и мы задумываемся о капиталке... Или пытаемся купить "хороший " б\у мотор. В воскресенье занимался я проблемой соседа. Тот пригнал из Крыма идеальный по кузову белый 21412 но с дохлым мотором. И купил он в суботу на разборке "только собранный", "даже не успели запустить - просто барахлил карбюратор", все новое так как хозяин сам возил когда то запчасти чуть ли не из УФЫ, передел 1.5 в 1.8 331 мотор, "поршневая конечно УФА", "даже полностью заправлен маслом", "делели лучшие мастера",... " хороший б\у мотор". Сосед пришел ко мне за краном и попросил помочь поставить этот мотор... Посмотрел я на двигатель... 1. - мотор после "кулака дружбы", проломлен блок в раене второго цилиндра и красиво залеплен холодной сваркой. 2. - все шпилики на вып. коллекторе под штаны сломаны. 3. - сломана верхняя шпилька крепления коробки. 4. ГБЦ 248, тормблер новый. Предложил соседу перед установкой мотор вскрыть... 1. Под клапанной крышкой "гудрон". 2. звезда ГРМ не закручена и не законтрена, цепь новая - сухая ( мотр не запускался). 3. поднял головку, прокладка почему то струхла - поршневая под 76 бенз!!! Правда УФА, гильзы сильно б\у или убитые ( хорошие ступеньки износа ), распредвал просто летает в постелях, клапана впускные в 248 голове маленькие 412 ( потонули в седлах и работают только краешком ). Внимание! Прослабленный в постелях распредвал ремонтирован методом жестокого избиения кувалдой или молотком перемычек над шейками распредвала... Во как! А мужики и не знали... Низ еще не вскрывал... Продолжение следует... Но добрый всем совет - нужно наверное запомнить, что хороших б\у моторов уже почти нет. Или покупать мотор только с живой машины - после тщательнейшей диагностики ( компрессия, осмотр, работа, езда на максималку ).