АндрейПогребняк transiver

Конечно исполнение А лучше ( с пылезащитным краем ). Только все равно как то дорого.

Вот все по опорам передней стойки от СУБАРУ ( Легаси, ФОРЕСТЕР ). http://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,42142.20.html И уточнение: 1. 99 процентов положительного результата дает опора. 2. Комплектация пружинами и амортами в зависимости от кошелька и фантазии хозяина. Я например очень доволен надежностью и комфортом маслянных САКСОВ. 3. Покупать все ( опоры 200 грн. штука, чашки под пружины 50 грн., конические шайбы ( отдают даром ), пыльники 15 грн.) лучше на разборке .Можно и отбойник - хотя подойдет и любой другой. Инфа по ценам свежая от нашего клубня. 4. Собирать можно и на родной чашке пружины, и на сваренной из нашей и субаровской. (Я собирал на сварных ). 5. Под пыльник ( если субаровский ) лучше делать проточку и ставить шайбу. Все таки его лучше крепить не отбойником. И все.

Однозначно ТОЁТОВСКИЕ вне конкуренции - конечно при грамотной центровке ( скорее всего по верхней головке ). Ну и поршня нужны к ним - И геометрия из доступных: 70х92 ( ЗМЗ 406 ) Дорогая прокладка !??? 70х82 (ВАЗ 2112 ) 1.5 и надо проверять кинематику? ??? Ну еще там и ОПЕЛЬ ОМЕГА - при определенном колдовстве.

Ряд ТОЙОТА 2Jz.

Да разрознено я все это выкладывал гдето уже по сто раз. Просто смотрю - коллеги маются с проблемой. А решения то давно есть. Расписывать мне сейчас очень тяжело - две малые невесты как то времени совсем не оставляют. Но по чуток постараюсь.

Тут какой прыкол с покраской то! Когда двигатель как обычно не похож на комок мазута - не сопливит маслом. То просто чистый мотор за зиму становится мохнатым от окислов. Вот я и крашу их давно. Красиво выглядят блоки золотистые, серые, серебро, синие. Головы серебро. Крышки - черные, красные, медь. Порошком это красиво делают.

У меня на пикапе и белом 21412 крышка ГБЦ крашена порошком. На той фирме что метаалочерепицу делает. Тамже и диски крашу. На дисках например краске уже лет по десять и ни одного скола. И обезжиривать не надо - все равно пескоструится. И цвета любые - от белого, до "антики" - черное с золотыми прожилками. А чтоб совсем дешево - так баллон МОТИП серебрянка для колесных дисков 35 грн. в ЭПИЦЕНТРЕ . На вымытых Керхером блоках держится так что у меня ни один еще не облез. Могу сфотать.

Да и я не видел ни у кого как я делал. А заводское на машинах было разбито вдрызг. Побитые ляды мне дали в наценку с машинами. Все я восстановил даже уплотнитель нормально лег. Конструктив на выходных сфотаю.

Маздовский без заглубления не жестко стоит - силовое кольцо висит в воздухе. И при нагреве и расширении алюминия сальник может выйти. У меня был такой случай. Поэтому всегда протачиваю. Кстати маздовский сальник самый кошерный - широкая и эластичная рабочая кромка простит даже некоторое биение колена. А в старых блоках действительно были крышки под сальник 80х100х10.

Это целая тема.

Ну други мои! Поимейте остаток совести хоть! 8-) Мяса в крышке валом - и просто протачиваем ее, предварительно забазировав на глубину 13мм. Даш токарю в руки - он поймет.

Все допускает... +2.5. 70х85 75х88 80х92

Представь себе - у меня там еще и плита усилительная стоит - и ничто не течет. И без прокладок вообще - только канавка для герметика и герметик полиуретановый строительный. А где нет плиты - я и прокладку на этот же герметик ставлю. Ниче не течет - только при капиталке поддон отрывать тяжело.

Да! Это их огромная беда. Все это в двух машинах я полностью переделал - замки наши дверные перенес на дверь задка вниз, под дверью приварил швеллер, в него вставил пальцы замков. Саму раму двери в кузове усилил - были трещины посредине стоек. Ручка на двери одна посредине. На выходных сделаю фоты. А вообще- поздравляю. Сарай просто бомба - я щас кидаю в него два горных велика и с друганом делаю вылазки в интересные места. Наслаждаюсь!

О плюсах повторяться не буду- мульен раз говорено... и единый минус двигателя системы УЗАМ все их перечеркивал - его сопливость ( через прокладки, фланец маслофильтра, направляйки впускных клапанов, кольца, бензонасос ). Если на хорошо сделанном новом моторе это побеждено - дальше идут как раз сальники. О них и тема. По причине потерь - я как раз и пользовался все время полусинью - сейчас многое победил и тихо буду пробовать синтетику.

Вопрос конечно очень философский... Но если применительно к сальникам - то, в полусинтетике, а еще больше в синтетике есть очень мощные моющие присадки - которые "нашу" дубовую резину - в которую не ложат соответствующие стабилизаторы и антистарители - очень быстро скушают.

опять сказочные цены... или у вас там реально сказочный рынок или очень нежадные продавцы. фебивские резинки имели цену под 80грн. а можно таки каталожный номер написать цифрами в теме(или я неправильно читаю, или экзист дурак)? да и производитель не помешает. ато у разных производителей, разные номера... зы. ведь уже есть подобная тема где обсуждаем подобные вопросы. причём направление у неё точно такое-же. ззы. если хочешь систематизировать, то сразу в первый пост пихай и подшипники и грибки и втулки стаба и всё остальное. просто как у нас на форуме идут обсуждения, будут 2 абсолютно одинаковые темы. Цена по рынку на ул. Вересневой. Первый сайлент - БОЖЕ . Третий сказали что безродный польский - видел первый раз - конструктив понравился. На Перова спраш. их в палатке ОПЕЛЬ - были по 105 грн. Про подобные темы -не нашел именно по 41-м в этой выложу все что делал сам - опоры стоек Субару подшипники рулевые тяги и наконечники, втулки и кронштейны стабилизатора, шаровые опоры и т.д

Может пересечется где то с другими темами - но наверное есть смысл систематизировать в одной. Могу из своего опыта поделиться установкой сайлент блоков в рычаг 41-го Москвича от ОПЕЛЬ КАДЕТ. Фото. Номера читаемые. Посредине первый сайлентбок - после пяти лет эксплуатации. Стоимость на рынке от 25 до 65 грн. Продаются многих видов - но не надо брать Ланосовские ( они слабые ). В рычаг широкофарого ставятся после выпресовки старого и разделки фаски на кромке отверствиия чтобы не подрезало. Без оправки - на силиконе. На авто сайлент ориентируют более широкой кромкой на перед - чтобы воспринимал тормозное усилие. Болт купить на рынке на 14. И отверствия в кронштейне кузова разделать под ф14.

У меня есть. За 50 тык сменил оба - дерево Они долго поставляются так далеко - успевают состариться. Мы их еще теплыми берем - производства ближайшей подворотни.

Кортеко передние в пятницу брал по 25 грн. На Кремень тоже не жалуюсь. Но по определению передний надо ставить надежный. Тем более под синтетику. Задние когда то ставил от Мазды 80х105х13 - немного протачивал крышку. Были бы фото - выложил бы. А так задний ставлю тоже Кортеко ( ВАЗ 09 ) - 80х100х10 - только с их же задней б\у алюминиевой крышки ( 10 грн.на разборе ) точу переходное колечко 105х100х10. И все получается ОК.

Если делать мотор для себя и на долго... Или есть мысль в сделанном хорошо моторе использовать полностью синтетическое масло - приходится ставить в мотор хорошие сальники. Предлагаю в этой теме делиться опытом - кто что использует. И для начала - фото двух сальников КВ передних КОРТЕКО и рядом Кременчуг.

На выходных сделал фото шатунов разных: 1.МВ 102 2.Москвич 408 3.УЗАМ (пр.ство.Луганск ) +3.5мм.(под поршни ВАЗ2112).Вес 757 грам. 4.УЗАМ +2.5 ( под поршневую ЗМЗ 406 ) Вес 990 грам. 5.УЗАМ Стандарт.Вес 990 грам. Для наглядности выставил шатуны по линии оси нижней головки шатуна и по верхней линии втулки стандартного шатуна. Шатуны не измерял.

Практик. Предупредил о грубой ошибке и предоставил полезную информацию - хочешь пользуйся, хочешь нет. И я не переходил на лица. Мерять москвичевские потроха в разных организациях почти бесполезно - не тот уровень и не то поколение изделия, чтобы пытаться судить о его качестве в современной системе допусков. Вылизывать его бесполезно.

Кстати мне нужен один шатун от 407- 408 мотора...

И еще о дельных советах с вариантами... Если мне не изменяет память ( на выходные могу уточнить ) - 408 шатуны очень значительно длинне 412. Где то более 10 мм. И при заужении нижней головки 408 шатунов до 28 мм. открываются выборки под упор вкладыша. Я когда мудрил с ними то просто сделал выборки на другой стороне шатуна под мерсовские вкладыши ( они те же в диаметре - кстати и от мотоцикла Днепр тоже ). И еще о дельных советах из разряда - " Слышал звон "... Длинный шатун имеет совсем другую кинематику в нашем моторе - например в моторе 82.4 х 80 ( поршневая ВАЗ 2112 )стержень шатуна проходит в 2мм. от стенки ( угла гильзы ). И то я их облегчал утоньшал и т. д . И о нагрузках на 412 шатун. Первые годах в 2000 поспешно и безалаберно тянутые на Чайке на 2.5 мм шатуны - у меня отходили на прожатом 2.15 моторе до прошлого года. И втулки там никто не менял и по осям не выравнивал... И не отжигал и не нормализовал их никто...